දිගු කරන ලද පරීක්ෂණය: Peugeot 208 1.4 VTi ඇලූර් (දොරවල් 5)
නමුත් සංවේදක කෙරෙහි අපි බොහෝ කාලයක් වාසය කරමු, විශේෂයෙන් ඒවා හැඟීම් ගොඩක් ඇති කරන බැවින්. ඔබ දන්නවාද, මිනිසෙකුට යකඩ කමිසයක් විසි කිරීම දුෂ්කර ය. නව 208 හි සංවේදක ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරු සුක්කානම මත ඔවුන් දෙස බලයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් බොහෝ රියදුරන් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය අනෙක් වාහන සමඟ පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා මදක් පහළට අඩු කරයි.
මෙය සමහරුන්ට අපහසුතාවයක් සේ පෙනුනද මුද්ද වඩාත් සිරස් වන තරමට එය කරකැවීම පහසු වන බව සත්‍යයකි, මන්ද එය අත් ඉහළට හා පහළට චලනය වීමක් පමණි. මුද්ද (සමහර විට) තරමක් නැඹුරු වූ පසු, දෑත් ඉදිරියට හා පසුපසට ගෙන යා යුතු අතර එය වැරදි නැත, නමුත් ශරීරය වඩාත් සංකීර්ණ චලනයන් සිදු කරන නිසා සහ දෑත් වැඩිපුර එසවිය යුතු බැවින් එය වඩාත් අපහසු වේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී මෙය කිසිසේත් නොපෙනේ, නමුත් පාර මැද වංගුවක් වටා මූසිකයක් හමු වුවහොත්, පහළ සහ සිරස් අතට පිහිටා ඇති සුක්කානම සඳහා වෙනස පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. ඇත්තෙන්ම බොහෝ ප්‍රසිද්ධ හොඳ රියදුරු පාසල් ද වළල්ල හැකිතාක් දුරට සිරස් අතට සවි කිරීමට උපදෙස් දෙයි.
වළලු භ්‍රමණය වීමේ න්‍යාය ගැන එච්චරයි. කවුන්ටර ස්ථාපනය කිරීමෙන් තවත් දෙකක් අනුගමනය කරයි. පළමුව, ඒවා සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති නිසා, ඒවා ද වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එකට සමීප වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ රියදුරු පාරෙන් ඉවතට බැලීම සඳහා අඩු කාලයක් ගත කරන බවයි. ඔබට මතක නම්, එවැනි විසඳුමක් ඇති මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ, තරමක් වෙනස් ආකාරයකින් පමණි - සාමාන්යයෙන් එය සංවේදකවල වෙනම කොටසකි, බොහෝ විට එය වේග මාපකය වේ.
පියුජියෝට් හි ප්‍රක්ෂේපන තිර ද්‍රාවණය මඟින් ද එවැනිම කාර්යක්ෂම බලපෑමක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් රූපය වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකට වඩා ද්විතියික තිරය මත ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ. දෙවනුව, මෑත වසරවල එවැනි පළමු තීරණය මෙය වූ හෙයින්, අත්දැකීමක් නොමැති හෙයින් එය තක්සේරු කිරීම අසීරු වන නමුත්, බොහෝ දුරට රියදුරන් සුක්කානම සමඟ සංවේදක අතිච්ඡාදනය වීමට බොහෝ ඉඩ ඇත. .
අනෙකුත් වාහන සඳහා, රියදුරුට රිය පැදවීමේදී සැප පහසු වන පරිදි හෝ සංවේදක මත පැහැදිලිව දැක ගත හැකි වන පරිදි රියදුරු සුක්කානම සකස් කරන්නේද යන්න බොහෝ විට තීරණය කළ යුතුය. එවැනි සම්මුතීන් දෙසිය අටක් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට එය අඩු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු කාලීන අත්දැකීම් මත පදනම්ව දීර්‍ඝ කාලීන පරීක්ෂණය අඛණ්ඩව කරගෙන යාමේදී අපි මෙම මාතෘකාව ගැන කතා කරමු.
ඉතින්, එන්ජිම ගැන තවත් දෙයක්. අපි එය සමඟ කිලෝමීටර 1.500 කට වඩා ධාවනය කර ඇති බැවින්, පළමු සවිස්තරාත්මක තක්සේරුව සඳහා අත්දැකීම් දැනටමත් ප්රමාණවත්ය. එහි කිලෝවොට් 70 ක් හෝ පැරණි 95 "අශ්වයන්" දිගු කලක් ක්‍රීඩා චරිතයක් වීම නතර වී ඇති අතර හොඳ ටොන් 208 ක් බර වන්නේ ඔවුන් සමඟ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ පමණි. විශාලතම අවාසිය නම් ආරම්භයේදී රළුබව (වේගය සහ ව්‍යවර්ථය අසමාන ලෙස වැඩි වීම) වන අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නගරයේ වඩාත්ම අපහසු වනු ඇත (විශේෂයෙන් ඔබට මධ්‍යම වේගයකින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය විට), නමුත් එය පුරුද්දක් ද වේ.
එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ආරම්භ වූ විගස සහ විනාඩියකට 1.500 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, ක්‍රියාකාරිත්වය ලස්සන, අඛණ්ඩව මෙන්ම සුමටව (පැන නොයන ලෙස), එය වායුවට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ශරීරය සහ එහි අන්තර්ගතය විනීතව ඉහළට ඔසවයි අවසර ලත් වේගයන් දක්වා. කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකදීම, එය අභිබවා යාමේදී කඩිසරකම සඳහා ව්‍යවර්ථයක් නොමැත. ආර්පීඑම් 3.500 ට ඉහළින් එය හොඳටම ශබ්ද නගයි.
ගියර් පෙට්ටියට ඇත්තේ ගියර් පහක් පමණක් බැවින් එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් වන අතර එහි වේගය 4.000 ආර්එම්පීඑම් ට වඩා අඩු බැවින් ශබ්දය අප්‍රසන්න වන අතර අතිරේක හයවන ගියර් මඟින් එවැනි අවස්ථාවලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, මි.මී.
මේ වසරේ අපගේ 12 වන සංස්කරණයේදී ඔබට එවැනි එන්ජිමක් සහිත දෙසිය අට පරීක්ෂණය කියවිය හැකි අතර, මෙම කාරය පුළුල් ලෙස පරීක්‍ෂා කිරීම මත පදනම්ව, නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබට වඩාත් සවිස්තරාත්මක හැඟීම් සහ හැඟීම් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. අප සමඟ රැඳී සිටින්න.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: යූරෝස් මොඩ්ලික් සහ සාසා කපෙටනොවික්
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (දොරවල් 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.810 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.397 cm3 - උපරිම බලය 70 kW (95 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 136 Nm 4.000 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 188 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 129 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.070 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.590 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.962 mm - පළල 1.739 mm - උස 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - කඳ 311 l - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / odometer තත්ත්වය: 1.827 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,3 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,0 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| AM වගුව: | 41m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
කවුන්ටරය ස්ථානගත කිරීම පිළිබඳ පළමු හැඟීම
සුමට එන්ජින් ධාවනය, පරිභෝජනය
ඉදිරිපස අවකාශය
ergonomics
එන්ජිම ආරම්භයේදීම
3.500 rpm ට වැඩි එන්ජින් ශබ්දය
ගියර් පහක් පමණි
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
