විස්තීරණ පරීක්ෂණය: Mazda CX-5 CD150 AWD - සමාන, නමුත් හොඳයි

Krijans යනු SUV රථ හැඳින්වීම සඳහා අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කර ඇති යෙදුමකි, නමුත් SUV රථ සමඟ ඒවා එතරම් පොදු නොවේ. සෑම දිනකම වැඩි වැඩියෙන් තේරීම් සහ විශේෂාංගවල "ඕෆ්-රෝඩ්" කොටසට වඩා, නිෂ්පාදකයින් පෞද්ගලිකත්වය, ඩිජිටල්කරණය සහ සැලසුම් කිරීම අවධාරණය කරයි.

Uroš Modlič

එබැවින් ඔබ බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා රෝද හතරේ වාහන අඩු වනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, පොහොසත් සම්බන්ධතාවයක්, ඩිජිටල් මීටර සහ සහායක පද්ධති සහිත ඉහළ පෙළේ තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධති ගැන ඔබට සිතිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම සමහර තැන් වල ඒවා පරිගණක වලින් අලංකාර ලෙස ඇසුරුම් කර ඇති අතර ඇස තහඩු තහඩුවට වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රියමනාප වන අතර (දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී) ඒවා කෙසේ ක්‍රියා කළත් කමක් නැත, ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් පහසුයි.

අපගේ විස්තීරණ Mazda CX-5 පරීක්ෂණය මෙම ප්‍රභේදයට අයත් නොවේ. එහි කවුන්ටර ඇනලොග් වන අතර පිටතින් තරමක් පැරණි ඩිජිටල් කොටසක් පමණක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඕනෑවට වඩා පාරදෘශ්‍ය ස්වරූපයෙන් ඉතා කුඩා තොරතුරු ලබා දෙයි. එහි ඩිජිටල් වේග මාපකයක්වත් නොමැති අතර එය අගුලු දැමීමේ සහ දැඩි දඬුවම් කාලවලදී පාහේ අත්‍යවශ්‍ය වන අතර එහි තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය (මැස්ඩා දැනටමත් නව එකක් සූදානම් කරමින් සිටින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය) එසේ නොමැතිනම් පෙර පරම්පරාවට හොඳ උදාහරණයකි. . එහි ස්පර්ශ තිරයක් ද ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් විය නොහැකි තරම් දුරින් වන අතර, රොටරි බොත්තම් පාලනය මේ දිනවල ටිකක් “ඊයේ” වේ, නමුත් මෙය බුද්ධිමය ලෙස භාවිතා කිරීමට තරම් හොඳින් පර්යේෂණ කර ඇති බව පිළිගත යුතුය. ප්රමාණවත් හා සරලයි. එය නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතා විශේෂාංග (Apple CarPlay සහ AndroidAuto) නොමැති අතර, ගොඩනඟන ලද සංචලනය හොඳින් ක්රියා කරයි.

නමුත් ප්‍රවෘත්ති කාමරය තුළ මෝටර් රථ (සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ) ඩිජිටල්කරණයේ ලොකුම රසිකයා මම වුවද, මෙම "අපේ" CX-5 තවමත් මගේ හදවතට ඉතා සමීප ය. ඇයි? මක්නිසාද යත් එහි "සාදෘශ්‍ය" තුළ එය ඉතා සංකීර්ණ හා උද්වේගකර රිය පැදවීමකි. උදාහරණයක් ලෙස ගියර් පෙට්ටිය: කෙටි ලීවරයක්, වේගවත් හා නිරවද්‍ය චලනයන්, ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ හොඳ සම්බන්ධීකරණය (ප්‍රසන්න මෘදු පැඩල් චලනයක් ඇත). ප්‍රතිචාරාත්මක (ඉතා අඩු ප්‍රවාහවලදී පවා) ඩීසල් (හරි; මම පෙට්‍රල් සඳහාම යන්නෙමි, නමුත් ඩීසල් සිනිඳු සහ සජීවී බැවින් එය එසේ වේවා) සහ සියලුම රෝද ධාවනය සැමවිටම විශිෂ්ට වට්ටෝරුවකි. සජීවී සහ ආරක්ෂිත ගමනක්. ගිම්හාන නිවාඩු මාසවලදී සැතපුම් කිහිපයක් සුන්බුන් ද ඇති අතර, මෙම CX-5 හි සියලුම රෝද ධාවනය ද ඇති බැවින් සහ සෑම ගලකටම බිය නොවන තරමට ටයර් උස බැවින්, එය පිටුපස තරමක් දූවිලි ද විය. රෝදය පිටුපස පිටුපස සහ විනෝදය. අපි එයට (හරස් ඕවර් සඳහා) ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ සහ ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ ආසන (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම කාමරයක් සහ නම්‍යශීලී බවක් සහිත) ප්‍රසන්න නිරවද්‍ය සුක්කානමක් එකතු කළ විට, CX-5 මගේ හදවතට මෙතරම් සමීප වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලිය.

එසේ නොමැති නම්: පෙළ ආරම්භයේ ලියා ඇති එක “ඩිජිටල්කරණය කළ” කාරයක් තවමත් නොමැති අය තවමත් නොදකිනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. තවද මෙම සීඑක්ස් -5 එයට කැමති වනු ඇත.

කියවන්න:

විස්තීරණ පරීක්ෂණය: Mazda CX-5 CD150 AWD කොඩි දරන්නා

කෙටි පරීක්ෂණය: මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 ජී 194 ඒඩබ්ලිව්ඩී විප්ලව ඉහළට

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - අලුත්වැඩියාවට වඩා

මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සීඩී 150 ඒඩබ්ලිව්ඩී එම්ටී ආකර්ෂණය

ප්‍රධාන දත්ත

පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	32.690 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	32.190 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	32.690 €

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.191 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 1.800-2.600 rpm දී
බලශක්ති හුවමාරුව:	රෝද හතරේ ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 199 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 142 g/km
මැස්:	හිස් වාහනය 1.520 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.143 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.550 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l
කොටුව:	506-1.620 l

අපේ මිනුම්

ටී = 23 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.530 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,8 ( 133 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,1 / 14,2 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,1 / 11,7 ක් (W./VI.)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	5,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,8m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	59dB