දිගු පරීක්ෂණය: කේටීඑම් ෆ්‍රීරයිඩ් 350
අපි දීර්ඝ පරීක්ෂණයක් කිරීමට තීරණය කළ විට, එක් ප්‍රධාන තර්කයක් වූයේ එය නගරය සහ අවට ප්‍රදේශය සඳහා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ස්කූටරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි මිත්‍රශීලී, බහුකාර්ය සහ හුරුබුහුටි යතුරුපැදියක් බවයි. පසුගිය වසරේ අපගේ පරීක්ෂණවලින් පසුව Enduro විනෝදජනක බව අපි දැනටමත් දැන සිටියෙමු.
පදික වේදිකාවේ යතුරුපැදි ගැන වඩාත් හුරුපුරුදු අපගේ ප්‍රිමෝස් ජුර්මන්, ඔහු සමඟ ලුබෙල් හරහා ඔස්ට්‍රියානු ෆේකර් සී හි හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් රියදුරන්ගේ රැස්වීමට ගිය අතර, සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු කේටීඑම් පරීක්ෂා කරන විට මම ඔහුව ප්‍රාදේශීය පාරේ පෝස්ටෝජ්නා වෙත ගෙන ගියෙමි. වකුගඩු යනු Dakar සඳහා කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමයි. අපි දෙදෙනාම එකම නිගමනයකට පැමිණියෙමු: ඔබට තාර පාරක පවා බොහෝ මිනිසුන් එහි ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් එය සැමවිටම කිරීම තේරුමක් නැත. තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගයක් වර්ධනය කරන අතර, මෙම වේගයෙන් කම්පන කරදරකාරී වන බැවින් පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා ඉහළ යාම වඩාත් සුදුසුය. තවත් දෙයක් නගරය හරහා ගමන් කරයි, එය "ෆ්‍රීරයිඩ්" සඳහා කුඩා ප්රදේශයක් විය හැකිය. කුඩා පුහුණුවක් සමඟ, ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, BMX සහ අයිස් මත ලිස්සා යාමේ බෑවුම්වල සැබෑ විහිළු කළ හැකිය.
මෙම KTM යනු නිවසේ සිටින දෙවන බයිසිකලයක් ලෙස ඔබට සිතිය හැකිය, ශිෂ්‍යයෙකු විද්‍යාලයට යන අතර, අම්මා ගෙදර දොරේ වැඩ කිරීමට සහ තාත්තා ක්ෂේත්‍රයට ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරන දෙවන බයිසිකලයක් ලෙස. වඩා හොඳයි, ඔබ මෝටර් හෝම් ගමනක් යන විට ආධාරක වාහනයක් සඳහා.
එසේ නොමැති නම්, KTM ෆ්‍රීරයිඩ් බැබළෙන සහ මේ මොහොතේ තරඟයක් නොමැති ප්‍රදේශ තිබේ: ට්‍රේල්, මවුන්ටන් පාපැදි සහ මාර්ගයෙන් බැහැර මංපෙත්. අතහැර දැමූ ගල් වළක, ඔබට විවේකයක් ගත හැකි අතර අත්හදා බැලීමේ ශෛලියෙන් බාධක හරහා පැන යා හැකි අතර, ඉන්දියානා ජෝන්ස් විලාසිතාවේ ඉස්ට්‍රියානු අර්ධද්වීපයේ මැද, ඔබට අතහැර දැමූ ගම් සහ මුලටෝ සොයා ගත හැකිය. එන්ඩියුරෝ රේසිං බයිසිකල් වලට වඩා එය ඉතා සැහැල්ලු හා අඩු ආසනයක් ඇති නිසා, බාධක ජය ගැනීම ඉතා පහසුය.
මම කැමතියි එය නිශ්ශබ්දව පවතින අතර, අත්හදා බැලීමේ ටයර් නිසා බිමට මෘදුයි. මම මිදුලේ ගල් කැට පොකුරක් ගොඩ ගසා දවස පුරා ඒවා ලුහුබැඳ ගියත් එය කිසිවෙකුට කරදරයක් නොවන බව මට විශ්වාසයි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම: සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ ඔබට පැය තුනක් විවේක වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය, පාරේ හෝ මාර්ගයෙන් පිටත වායුව පිම්බෙන අතරතුර, ඉන්ධන ටැංකිය කිලෝමීටර 80 කට පසු වියළී යයි.
සහ තවත් එක් දෙයක්: මෙය අවසාන මාර්ගයෙන් පිටත ඉගෙනීමේ අත්දැකීම සඳහා බයිසිකලයයි. මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදියකට යාමට එය විශිෂ්ටයි. එය වැරදි වලට සමාව දෙන අතර කුරිරු නොවේ, මන්ද එය රියදුරුට බාධක සහ මඩ සහිත භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමේ නීති ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට උපකාරී වේ.
කෙසේ වෙතත්, එය අවම වශයෙන් "රේස් කිරීමට සූදානම්" නොවන බැවින් එයට තරඟකාරී පැත්තක් ද ඇත. ඔබට එය සමඟ කෙතරම් වේගයෙන් යා හැකිද යන්න මට පැහැදිලි වූයේ තාක්ෂණික වංගු සහ රළු එන්ඩියුරෝ ධාවන පථයේ එන්ඩුරෝ රේසිං බයිසිකලයක වේගයෙන් පැදවූ විටය. කෙසේ වෙතත්, ෆ්‍රීරයිඩයට සටන අහිමි වන්නේ ධාවන පථය වේගයෙන් සහ දුර පැනීම්වලින් පිරී ගිය විට පමණි. එහිදී, ව්‍යවර්ථයට තවදුරටත් ම්ලේච්ඡ බලය ජයගත නොහැකි අතර දිගු පැනීමෙන් පසු දැඩි ගොඩබෑමකට අත්හිටුවීම තවදුරටත් හැසිරවිය නොහැක.
නමුත් වඩාත් බැරෑරුම් වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා, KTM දැනටමත් නව ආයුධයක් ඇත - 250cc ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත Freerida. නමුත් ළඟම ඇති සඟරාවක ඔහු ගැන.
මුහුණට මුහුණ
ප්‍රිමෝ ආමන්
මම මුලින්ම ටෙගාලේ ෆ්‍රීරිඩාව පරීක්ෂා කළේ එතරම් ගෘහස්ථ නොවන පිටියක, මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක ය. යතුරුපැදිය මා පුදුමයට පත් කළේය; පියාසර කිරීම කොතරම් පහසුද, ඒයි, මම එය සමඟ වාතය හරහා පියාසර කළෙමි. සතුට! එය පදික වේදිකාවෙන් බැසීමට අවශ්‍ය බව දැන සිටියද, එය මාර්ගයේ කඩිසර හා කඩිසර ය. ඉතින් මට තේරීමක් තිබුණා නම්, එදිනෙදා ආතතියට මගේ රෝද දෙකේ ප්‍රතිවිරෝධය වන්නේ නිදහස් පැදවීමයි.
යූරෝස් ජාකොපික්
අභිලාෂකාමී යතුරුපැදිකරුවෙකු ලෙස, මම ෆ්‍රීරිඩ් දෙස බැලූ විට මට සිතුනි: සැබෑ හරස් රට! කෙසේ වෙතත්, දැන් මම එය උත්සාහ කර ඇති අතර, භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට බැවින්, එය හුදෙක් ක්‍රොයිසන්ට් එකකට වඩා බොහෝ වැඩි යැයි මම සිතමි. ඕනෑම කෙනෙකුට එය ක්රියාත්මක කළ හැකිය, ආරම්භකයකුට පවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය, මන්ද මෙය බරපතල යතුරුපැදියක් වන නමුත් එය ජය ගැනීම තරමක් පහසුය. එහි බලය ඕනෑම භූමි ප්රදේශයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, වඩාත්ම දුෂ්කර පවා. බැලූ බැල්මට, පහළ ආසනය ඇතුළුව, Freeride 350 ඉතා පාලනය කළ හැකි බවක් දැනුණු අතර, දුෂ්කර භූමි ප්රදේශයක් හරහා රිය පැදවීමේදී සහ කඳු නැගීමේදී පාදයේ දෝෂයක් නිවැරදි කිරීමට ද එය ඔබට ඉතා ඉක්මන් කළ හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්: ෆ්‍රීරිඩ් සමඟින් ඔබට හොඳ හෝ අයහපත් කාලගුණයක් තුළ ඔබේ දවස පහසුවෙන් දීප්තිමත් කළ හැකිය, මන්ද එය සොබාදහම භුක්ති විඳීමට නිර්මාණය කර ඇත.
පෙළ: Petr Kavcic, ඡායාරූපය: Primozh Jurman, Petr Kavcic
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.390 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 349,7 සීසී, fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කෙයිහින් ඊඑෆ්අයි 3 මි.මී.
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 240 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 210 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඩබ්ලිව්පී ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, ඩබ්ලිව්පී පීඩීඑස් පසුපස සීරුමාරු කළ හැකි තනි පරාවර්තකය.
ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.
උස: 895 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 5, 5 l.
රෝදපුටුව: 1.418 මි.මී.
බර: 99,5 kg.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව
තිරිංග
වැඩ කටයුතු
ගුණාත්මක සංරචක
බහුකාර්යතාව
නිහ engine එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
ආරම්භකයින් සඳහා සහ පුහුණුව සඳහා විශිෂ්ට බයිසිකලයක්
දුර පැනීම සඳහා ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම
මිල තරමක් ඉහළ ය
