දිගු කළ පරීක්ෂණය: ජීප් රෙනේගේඩ් // කෙසේ හෝ ජීප්, අපි පිටියට යමු

තාර සහ දෘඩ සුන්බුන් රෝද යටින් ගලා යන විට රෙනේගේඩ් කොතරම් දුර යයිද යන්න මම පාරේ යන යතුරු පැදි සහ කාර් වල රසිකයෙකු වශයෙන් නිසැකවම සොයා බැලිය යුතුය. කිසිවෙකු තේරුම් ගැනීමට එඩිතර නොවන තරමට මම බොහෝ දුරට ඉදිරියට ගියෙමි ...

පීටර් කව්චිච්

පාරේදී කාරය නිවැරදි, විනෝදය, උස් අසුන් ගැනීම, එන්ජිම ද ඒ ආකාරයටම ධාවනය කිරීමට තරම් තියුණු ය. පිට්ටනියේ කොහොමද? සුන්බුන් මත, විශාල වළවල් සහ වලවල් වලින් වුවද, එය පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ධාවනය කරයි, විශාල රෝද සහ අත්හිටුවීම් සහිතව, යම් දවසක බයිසිකලය අප්‍රසන්න බාධකයකට වැටෙනු ඇතැයි සිතුවා, එය මායිමකට හෝ පදික වේදිකාවට වඩා විශාල ය. මාර්ගය. එහි රෝද ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙපැත්තේම පිටත දාරවලට සවි කර ඇති හෙයින්, පිටවීමේ සහ පිවිසුම් කෝණ මාර්ගයෙන් බැහැරව ධාවනය කිරීම සඳහා වාසිදායක වේ. රෙනේගේඩ් කිසිදු බාධාවකින් තොරව බාධක ජය ගනී. මට තාම හොඳට මතකයි ස්ටිච්නා අසල සෙන්ට්විඩ් හි පැවති ජීප් සැණකෙළියේ කිසිදු හානියක් නොමැතිව ඔහු පැනීම, ලිස්සා යාම සහ බෑවුම් සහිත බෑවුමක ගමන් කළ ආකාරයඑහිදී මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය හොඳ පුහුණු පිටියක් විය.

ග්‍රහණය හොඳින් පවතින තාක් කල්, මඩ, තෙත් තණ කොළ හෝ කොළ නොමැති නම්, රෙනේගේඩ් සිත් ඇදගන්නා අතර, සමහර මාර්ගයෙන් බැහැර තාක්‍ෂණික දැනුමෙන් ඔබ සිතනවාට වඩා එය ඔබව ඉදිරියට ගෙන යනු ඇත. නමුත් දීර්ඝ පරීක්‍ෂණයකදී මම පරීක්‍ෂා කළ මෙම ජීප් රථය පෙනුමෙන් මෙන්ම උපකරණ වලින් ද මැදිරියක් සේ පෙනේ. උසස් තොරතුරු පද්ධතියක්, ආරක්‍ෂක පද්ධති, විශාල තිර, සම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ක්‍රෝම් කොටස් වලින් ඔබව නරක් කරන පොහොසත් උපකරණයක් වෙනුවට රෝද හතරේ ධාවනය කිරීමට මම කැමතියි. ම්ම්, ඇත්තෙන්ම, ඔව්, මම එය දනිමි, ඇයි එය කල් ඇතිව දන්නේ මෝපාර් ක්ෂේත්රය සඳහා සහ අඩු කීර්තිමත් නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත සෙල්ලම් බඩුවක් එකතු කර තිබේ.

ඔහු පිටියේ රෝද පහේ ධාවන පථය අවසන් කළ බැවිනි. තෙත් තණකොළ මත මම කන්ද තරණය කර ටික වේලාවකට පසු ඉදිරිපස රෝද උදාසීන වී නිවාඩුව අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, උපස්ථරය වියළී ඇති ස්ථානය එය විය.... ඉතින්, පටු පාෂාණ සහිත ට්‍රොලි පාර දිගේ, කාර් එක පටු සහ අතු වලින් සීරීමට නොහැකි තරම් කෙටි බව ද පෙනුණි. මධ්‍යස්ථ තෙරපුමක් සහ පාපැදි පැදවිය යුත්තේ කොතැනද සහ ගැටිති වලින් මිදෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ යම් අවබෝධයක් සහිතව, මෙම රෙනේගේඩ් මඟින් සැබෑ ජීප් ඩීඑන්ඒ සැඟවී සිටින බව පෙන්නුම් කරයි.

මම මේ ජීප් රථයට ගොඩ වූ විට යමෙකු හරස් වී සාමාන්‍ය බුද්ධිය ඉල්ලනු ඇත, නමුත් මම මිරාන් ස්ටනොව්නික් සමඟ යන විට ඩාකාර් මාර්ගයෙන් පිටත රැලිය ධාවනය කරමින් සිටි එම වසරවල උපක්‍රම කිහිපයක් මට තවමත් මතකයි.... ඔව්, නමුත් මතක තබා ගන්න, අතුරු මාර්ග වල රිය පැදවීම සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්‍රියා විරහිත කිරීමට, සුළු බාධක වලට ඒවා ඉතා සංවේදී බැවින් එය එසේ නොවේ. මම බොහෝ විට අදහස් කරන්නේ තණකොළ සහ අතු ය. ඩකාර් හි මා සතුව නොතිබූ පිටියේ පසුපස දර්‍ශන කැමරාව නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වේ. 

ජීප් රෙනේගේඩ් 1.3 ටී 4 ජීඑස්ඊ ටීසීටී ලිමිටඩ්

ප්‍රධාන දත්ත

පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	28.160 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	27.990 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	28.160 €

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.332 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.250 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 270 Nm 1.850 rpm ට
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 196 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,4 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km
මැස්:	හිස් වාහනය 1.320 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.900 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.255 mm - පළල 1.805 mm - උස 1.697 mm - wheelbase 2.570 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l
කොටුව:	351-1.297 l

අපේ මිනුම්

ටී = 3 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 3.835 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,1 ( 134 km / h)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	5,9 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,3m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB