දිගු පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 30 වැගන් 1.6 සීආර්ඩීඅයි එච්පී (94 kW) විලාසය
මෙම කාලය තුළ, අපි කිලෝමීටර් 14.500 ක් ආවරණය කළෙමු - බොහෝ අය වසරක් තුළ ආවරණය කරන දුර. අපි ඔහු සමඟ කඳුකරයේ සිටි අතර, අතීතයේ කතන්දර එන මුහුද සහ විශ්මය ජනක ගොඩනැගිලි අසල ඔහුව ඡායාරූප ගත කළෙමු. තවද එය වෑන් රථයක හැඩැති නිසා, සම්පූර්ණ සේවා ගරාජයක් වුවද, එය බොහෝ විට ධාවන හෝ ප්‍රදර්ශනාගාර චාරිකා සඳහා හොඳම තේරීම වේ.
එහි විශාලතම වාසි වන්නේ භාවිතයේ පහසුව සහ පහසුවයි. රියදුරුට සුවපහසු ගමනක යෙදීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහු තේරීම්කාරකයේ උපරිම විදුලි සුක්කානම සහය ඉවත් කර, පිරිසිදු කඳු මාර්ග සඳහා මෙම ක්‍රීඩා හෝ මධ්‍යම පරාසයේ විකල්පය තබයි. මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ ධනාත්මක කරුණු වන්නේ සුවපහසු ආසන සහ රියදුරු අසුනේ ergonomics වුවද ආසන පවා මෘදු බව ඇතැමුන් මැසිවිලි නඟා ඇත. ඉදිරිපස ආසන රත් කිරීමෙන් සයිබීරියානු ශීත සෘතුවට සැලකීම කොතරම් හොඳදැයි අපි කලින් සඳහන් කළාද? උදේට ළමයින්ව ඉස්කෝලෙට, බාලාංශයට නොගෙන ගියොත් ඒ අමතර ගාස්තුව ඔබේ මුදලට වටිනවා.මොකද එතකොට ටර්බෝඩීසල් එකකට වඩා වේගයෙන් අභ්‍යන්තරය රත් කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම පවා ඔබට මග හැරෙන්නේ නැහැ.
හියුන්ඩායි සමාගම එවැනි සැලසුම් ප්‍රතිපත්තියක් සමඟ බොහෝ දුර යා හැකි බව අපෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඒත්තු ගියේ ඇයි කියා කල්පනා කරන්නේ ඇයි? කාරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති ගතික ලක්‍ෂණ මෙන්ම විවිධ තාර්කික අභ්‍යන්තරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. පියාපත් ආරුක්කු "කොරියානු විලාසිතාවෙන්" වටකුරු කර ඇති නිසා සමහර විට සෞන්දර්ය ශිල්පීන් තම නාසය කලවා වල ඉහළට ඉහළට ඔසවනු ඇත. නමුත් දෙපැත්තේ ගාංචු දෙකට ඉහළින් ශරීරයේ නැමීම් හරහා දිවෙන සහ ටයිල් ලයිට් වලින් අවසන් වන ගතික ග්‍රිල් පූර්ණ පහරකි. සති දෙකක කාලය තුළ අපි බාහිර පෙනුම තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළෙමු, මන්ද අපේ දේශීය හුන්ඩායි වෙළෙන්දා විශාල කඳක් සඳහා වූ අපගේ ආශාව අවනත කරගෙන සුපිරි ටෙස්ට් කාර් එකට (€ 224) සවි කළේය.
පසුව, ඔටෝ සාප්පුවේදී, අපි ඔවුන්ට ට්‍රාන්ස්කොන් 42 ගමන් මලු පෙට්ටියක් සවි කළ අතර එයට යුරෝ 319 ක් වැය වන අතර මෝටර් රථයේ මූලික ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 528 සිට 948 දක්වා (!) වැඩි කර කිලෝග්‍රෑම් 50 දරණ ධාරිතාවය සැලකිල්ලට ගනිමු. "අපේ" හයුන්ඩායි අයි 30 වැගන් හි අතිරේක තොප්පිය සැලසුමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් රිදවූයේ නැත, ඊට පටහැනිව, සමහරු එය බැලීමට පවා කැමති වූහ. විකල්ප වහල රාක්කයේ අවාසි නම් පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගයෙන් පැදවීමේදී වැඩි ශබ්දයක් සහ සියල්ලටම වඩා තරමක් වැඩි පරිභෝජනයයි. අපි ඉක්මනින් තක්සේරු කළහොත්, අතිරේක කඳක් නොමැතිව මෙම කාල පරිච්ඡේදය තුළදී අපි ඉන්ධන ලීටර කිහිපයක් වැඩිපුර භාවිතා කළ බව අපි කියමු, නමුත් පාරේ කොන්දේසි වෙනස් විය හැකි අතර රෝදය පිටුපස විවිධ රියදුරන් සිටි බැවින් මෙය නිශ්චය කිරීම දුෂ්කර ය.
සිත් ගන්නා කරුණ නම්, ලීටර් 1,6 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ආරෝපිත වාතය මඟින් සිසිල් කරන ලද ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත බීඑච්පී ශ්‍රේණිගත කළ ටර්බෝ ඩීසල් දෙකෙන් වඩාත් බලවත් සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 5,6 ක් වන අතර බර වැඩි වීමත් සමඟ පරිභෝජනය 8,6 දක්වා ඉහළ ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් සෑම විටම කි.මී 100 කි. සාමාන්‍යය වාසිදායක වූ අතර, අපි සියලු දෙනාම සතුටුදායක ලෙස ලීටර් 6,7 ක් පරිභෝජනය කළෙමු, එයින් අදහස් කරන්නේ එක් ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ වන අතර, මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමෙන් අපි කිලෝමීටර් 1.000 දක්වා ළඟා වෙමු. පෙළඹවීම, නේද?
මිලාන් වෙත යන ගමනේදී අපේ යතුරුපැදි අංශය යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනාගාරය නැරඹීමට ගිය විට සිත්ගන්නා සුළු සටහනක් සටහන් විය. චංචල යතුරුපැදිකරුවන් සිව් දෙනෙකු ආසන වලට තද කර (ඔබ දන්නවා, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ශක්තිමත් පිරිමි ළමයින්) තම ගමන් මලු සහ දේහයේ දේ පුරවා ගත් විට, පසුපස ආසන වල සිටි අය මෘදු හා අධික ලෙස පසුපස අත්හිටුවීම ගැන පැමිණිලි කළහ. මෘදු කුෂන් කිරීමේ සහ අත්හිටුවීමේ ස්වරූපයෙන් ඇති වන සැනසීම පැහැදිලිවම සම්පූර්ණ බර සහ වේග ගැටිති යන දෙකටම බලපායි.
මාස තුනක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළදී, පසුපස කැමරාවේ පිහිටීම ගැන අපි නැවත නැවතත් ප්‍රශංසා කළෙමු, කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර කැඩපතෙහි තිරය වඩා නිහතමානී වුවත්, උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරීත්‍වයක්, ආරක්‍ෂක උපාංග (දණහිසේ එයාර් බෑගයක් ද ඇතුළත්ව), එන්ජින් පිරිපහදු කිරීම, මෘදු සුක්කානම සහ සම්ප්‍රේෂණ නිරවද්‍යතාවය. ... එබැවින් ඔබේ සාක්කුවේ තිබෙන පළමුවැන්න නම් කාර් හුවමාරු යතුර බව පුදුම නොවන්න.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
හයුන්ඩායි අයි 30 වැගන් 1.6 සීආර්ඩීඑච්පී (94 kW) විලාසිතාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.140 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 193 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.582 cm3 - උපරිම ප්රතිදානය 94 kW (128 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 260 Nm 1.900-2.750 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 193 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 117 g / km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.542 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.920 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.485 mm - පළල 1.780 mm - උස 1.495 mm - wheelbase 2.650 mm - කඳ 528-1.642 l - 53 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 66% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.122 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,0 / 12,0 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,1 / 13,5 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 193km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,6m |
| AM වගුව: | 40m |
