දිගු පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීආර්-වී 1.6 අයි-ඩීටීඊසී 4 ඩබ්ලිව්ඩී අලංකාරය
අන්තර්ගතය
එසේ නොමැති නම්, මෑත කාලීන මෝටර් රථවල මට හමුවන බොහෝ බොත්තම්, ස්විච් සහ ඒ හා සමාන නවෝත්පාදනයන් ගැන රාත්‍රියේදී සිහින දකින මෝටර් රථ ලෝලියෙක් නොවේ. සමහරුන්ට හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එකක් පවා ඇත, මට බොත්තමක් එබීමෙන් එය තෝරා ගත හැකිය. නවතම තාක්‍ෂණය වන්නේ ඩිජිටල් සවි කිරීම්, එහි පෙනුම මගේ අභිමතය පරිදි රිසිකරණය කළ හැකිය. අවම වශයෙන් මෙයින් සමහරක් වසර කිහිපයකින් යතුරුපැදිවල දිලිසෙන, නිවේදන සහ ජිංග්ලිං වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි - මම තවමත් ඒවා ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වමි. හොඳයි, විවිධ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ එබැවිනි. එය ඉන්ද්‍රියයන් පොහොසත් කරන අතර කෙනෙකුගේ ක්ෂිතිජය පුළුල් කරයි.
දැල්වෙමින් දිදුලමින්
Honda CR-V වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින (නැත, දැනටමත් වෙමින් පවතින) පන්තියක ඇත. සියලුම ප්‍රධාන සන්නාමයන් Off-road පරාසය තුළ නියෝජනය වේ, එබැවින් පාන් සඳහා වන සටන තරමක් දුෂ්කර වන අතර උත්සාහය වටී. මම මෙම (යාවත්කාලීන කළ) හොන්ඩෝ දෙස බලන විට, එය මට තරමක් ශක්තිමත් බව පෙනේ - එහිම ජපන් විලාසිතාවෙන්. ඔහුට ඔහුගේ නැගෙනහිර ආසියානු ජාන සැඟවිය නොහැක. බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහිත ඉදිරිපස අන්තය (එය දැන් මෙම කොටසෙහි ඉතා හොඳ සම්මතයකි) තවමත් කැමති නම්, මට විශාල හෙඩ් ලයිට් සහිත පසුපස කෙළවර සඳහා එයම පැවසිය නොහැක, එය ශෛලීය වශයෙන් තරමක් විශාල සහ “බර” වේ. . අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ විශාල වශයෙන් සුඛෝපභෝගී ය, විශේෂ පරිච්ඡේදයක් වන්නේ රියදුරු ආධාරක මෙවලම් වන අතර එය භාවිතා කිරීමට සහ මෙහෙයුම් ආකාරය තීරණය කිරීමට කාලය ගත විය. නමුත් ඔබ පද්ධතියේ තර්කනය ප්‍රගුණ කළ පසු, දේවල් පහසු වේ.
ප්රායෝගිකව මෙහෙයවන ලදි
සවාරිය නීරස ලෙස පුරෝකථනය කළ හැකි අතර එබැවින් උද්යෝගිමත් ය. යුනිට් එක දුර්වලයි කියන හැඟීමක්වත්, මොකක් හරි අඩුවක් තියෙනවා කියලවත් මට දැනුනේ නැහැ, ඒත් මම වැඩි බරක් නැතුව තනියම පැදපු එක නම් ඇත්ත. සුමට ගමනක් සඳහා අවශ්‍ය ඉහත කී උගත් තර්කනය සමඟ සියල්ල ක්‍රියාත්මක විය. නමුත් මම කල්පනා කළේ මෙම Honda හි සාමාන්‍ය ගැනුම්කරු කවුරුන්ද යන්නයි. ඇයි දැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය සෑම විටම මගේ මනස හරහා ගියේය - මගේ අසල්වැසියාගේ මස් වෙළෙන්දා. යන්ත්‍රය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල, ප්‍රායෝගික, සංකීර්ණ නොවන සහ මස් වෙළෙන්දෙකුගේ පැතිකඩට ගැලපෙන පරිදි තරමක් ශක්තිමත් ය. අම්මෝ මම වැරදිද?
පෙළ: ප්‍රිමෝ ආමන්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD අලංකාරය (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.870 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.240 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (මහද්වීපික වාරික සම්බන්ධතා). |
| ධාරිතාව: | 202 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-9,6 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 129 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.720 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.170 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.605 mm - පළල 1.820 mm - උස 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - කඳ 589-1.669 l - 58 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / odometer තත්ත්වය: 11662 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,9 / 11,9 තත් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,9 / 12,2 තත් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
