ස්වයංක්රීය පෙට්ටි වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ වර්ග
අන්තර්ගතය
නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් වෙත මාරු වීමට අදහස් කරනවාද නැත්නම් ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ මෙම ප්‍රදේශයේ ඔබේ දැනුම වැඩි කර ගැනීමටද? Fiches-auto.fr ඔබ සතුව ඇති තාක්‍ෂණයන් සමාලෝචනය කරයි.
ස්වයංක්රීය පරිවර්තක පෙට්ටිය
ව්යවර්ථ / හයිඩ්රොලික් පරිවර්තකය
ග්රහණය සපයනු ලබන්නේ පද්ධතිය මගිනි හයිඩ්රොලික් තෙල් (පරිවර්තකය) සහ පෙට්ටිය දුම්රිය වලින් සමන්විත වේ අධිචක්‍රීය අතින් (සමාන්තර දුම්රිය)
ස්වයංක්රීය ව්යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්රේෂණය, සාමාන්යයෙන් "BVA" ලෙස හැඳින්වේ, සමහර විට අතින් සම්ප්‍රේෂණයෙන් පසු වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය වේ. පරිවර්තකය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, මෙතැනින් යන්න.
මූලධර්මය:
මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ වලින් අප දන්නා ඩිස්ක් ක්ලච් එක වෙනුවට එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය තරලය හරහා මාරු කරන "ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක්" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැලසුම සමඟ, පරිවර්තකය "ක්ලච්" ශ්රිතයක් සැපයීමට "ස්ලිප්" කළ හැක. පළමු BVA නිසා ඇතිවන අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ මෙම ලිස්සා යාමයි. මෙම අවාසිය මඟහරවා ගැනීම සඳහා, වර්තමානයේ, සම්භාව්ය ක්ලච් (ඊනියා "බයිපාස්") බොහෝ විට එකතු කරනු ලැබේ. මෙමඟින් සම්ප්‍රේෂකයට මෙහෙයුම් කොන්දේසි ඇති වූ වහාම කෙටි පරිපථයක් කිරීමට ඉඩ සැලසෙන අතර එමඟින් පීඩන අලාභය සහ එම නිසා පරිභෝජනය අඩු වේ.
ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීයව "ග්‍රහලෝක ගියර්" වලට ස්තුති වන්නට ඝර්ෂණ තැටි මගින් (සියල්ල හයිඩ්‍රොලිකව පාලනය වේ), අඩු පරිමාවකින් වැඩි ගියර් අනුපාත භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි (මුළු වශයෙන් වාර්තා 6 සිට 10 දක්වා).
උපාංගය, හයිඩ්රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර, විවිධ තොරතුරු මත පදනම්ව හොඳම ගියර් තෝරා ගනී: ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ ගියර් තේරීමේ ස්ථානය, වාහනයේ වේගය, එන්ජිම පැටවීම යනාදිය.
තේරීම්කරු ඔබට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයකින් (නිෂ්පාදකයා අනුව වෙනස් වේ): සාමාන්‍ය, ක්රීඩා, හිම, ආදිය, මෙන්ම ප්‍රතිලෝම ගියර් වෙත මාරු කිරීම හෝ වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියට යන්න.
වාසි:
- ස්වයංක්රීය හෝ අනුක්‍රමික මාදිලියේ තේරීම (කඳු / බැසීම් හෝ ඇදගෙන යාමේ ප්‍රායෝගික)
- රිය පැදවීමේ පහසුව සහ සුමට බව: පරිපූර්ණත්වයට සුමට වන අතර නැවතී සිටින තැනකින් පවා ජර්ක් යන වචනය නොදනී
- "ව්යවර්ථ පරිවර්තනය" හරහා නිශ්චිතවම අඩු ප්‍රවර්තනවලදී එන්ජින් ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. කුහර මෝටරය BVA සමඟ කුඩා ලෙස පෙනෙනු ඇත
- එය පහසුවෙන් විශාල බලයක් පිළිගනී, එබැවින් සමහර කීර්තිමත් මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් අනුවාදවල ස්වයංක්‍රීයව පමණක් ලබා දෙයි (අඩු වාර ගණනක් හස්තීය සම්ප්‍රේෂණ 300 hp ට වඩා නිපදවීමට නිර්මාණය කර ඇත). අපි අවසර ලත් බලය ඉක්මවා ගියත් (හේතුවෙන් ඔබ්බට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන දක්ෂ ළමයින් සම්බන්ධයෙන්), අතින් පාලනය කිරීමේදී පතුවළ ඇඹරෙන්නේ නැත (සාමාන්යයෙන් ක්ලච් එක ලිස්සා යාමට පෙර මුදා හරින නමුත්, පෙට්ටිය ආරක්ෂා කරන)
- සේවා කාලය (අඩු "තියුණු" යාන්ත්රික සබැඳි, ගියර් සම්බන්ධ වන්නේ කප්ලිං භාවිතයෙන් මිස ඇවිදින්නන් නොවේ) සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව (ප්‍රතිස්ථාපන ක්ලච් නැත), තෙල් වෙනස්කම් පමණක් අපේක්ෂා කළ යුතුය.
- පුළුල් ලෙස ඔප්පු කර ඇති විශ්වසනීයත්වය, විශේෂයෙන් කිසිවක් නොමැති උතුරු ඇමරිකාවේ
- 2010 න් පසු නිකුත් කරන ලද ඒවාට වඩා නිර්දෝෂී සුවපහසුව සහ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ගතික ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන ඉතා සම්පූර්ණ පෙට්ටියක්.
අවාසි:
- අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය (2010 ගණන්වල සිට තවදුරටත් අදාළ නොවේ)
- අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වැඩි පිරිවැයක්
- එන්ජින් තිරිංග පහත් කරන්න (බයිපාස් ක්ලච් එකකින් සමන්විත නොවේ නම්, අතින් / අනුක්‍රමික ආකාරයෙන් ඊටත් වඩා ක්ලච් එකක් සහිතව)
- මන්දගාමී ගියර් මාරු කිරීම (ප්‍රතිචාර දැක්වීම), එය බොහෝ නවීන අනුවාදවල නැවත අසත්‍ය වේ (ZF8 අවුල් සහගත හෝ මන්දගාමී නොවේ)
- එන්ජිම / සම්ප්‍රේෂණ සබැඳිය බර වැඩි කරන මෝටර් පරිවර්තකය. විශාල AMG වල පරිවර්තකයක් වෙනුවට බහු-තැටියක් තැබීමට මර්සිඩීස් විකේන්ද්‍රියට ඉඩ දී ඇත්තේ එබැවිනි (මම 43 සහ 53 ගැන කතා නොකරමි).
මෙන්න උදාහරණ කිහිපයක්:
සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ අවම වශයෙන් එක් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියක් ලබා දෙයි, නමුත් දැන් රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත: PSA වෙතින් EAT6 / EAT8, Vw වෙතින් Tiptronic, BMW වෙතින් Steptronic ...
1 සිට 2011 ශ්‍රේණි සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
එක් ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝ සම්ප්රේෂණය ("BVR").
තනි ක්ලච් රොබෝ
සමඟ සාම්ප්‍රදායික පද්ධතියක් මඟින් ක්ලච් සපයනු ලැබේ ඝර්ෂණ තැටිය (එකම යාන්ත්රික) සහ කොටුව සමන්විත වේ සමාන්තර දුම්රිය (යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී මෙන්). නිශ්චිත සැකැස්ම කල්පවත්නා එන්ජිමක් නම්, අපි සාමාන්යයෙන් තීර්යක් එන්ජින් සහිත වාහනවල මෙවැනි ස්ථාපනයක් සොයා ගනිමු (එය එන්ජිම + ගියර් පෙට්ටිය චැසියට සමාන්තරව ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ).
සමාන්තර ග්‍රහලෝක ගියර් අතර වෙනස්කම් (Audi A4 හි පින්තූර
Titpronic / epicyclic
et
S-Tronic / සමාන්තර
):
මෙය ඉතා සරල සම්භාව්ය ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර ඒ සඳහා අපි ඔබ වෙනුවෙන් ගියර් සක්‍රිය, අක්‍රිය කරන සහ වෙනස් කරන උපාංගයක් අනුවර්තනය කර ඇත. මෙම "රොබෝ" (ඇත්ත වශයෙන්ම දෙකක් ඇත, එකක් ගියර් සඳහා සහ අනෙක ක්ලච් සඳහා) බොහෝ විට විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සෑම දෙයක්ම වැඩි වැඩියෙන් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ.
මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඉදිරිපත් කෙරේ:
- ස්වයංක්රීය: පරිගණකය ස්වයං-අනුවර්තන නීතිවලට අනුකූලව තත්වය සඳහා වඩාත් සුදුසු ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනී. මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් තිබිය හැක (නගරය, ක්රීඩා, ආදිය).
- අනුක්‍රමික: සම්භාව්ය විලාසිතාවේ ලීවරය හෝ පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතයෙන් ඔබ විසින්ම ගියර් වෙනස් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් පාලනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඔබට තථ්‍ය කාලය තුළ ඔබේ අභිමතය පරිදි එක් මාදිලියකින් තවත් මාදිලියකට මාරු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
වාසි:
- තෝරාගත හැකි ස්වයංක්රීය හෝ අනුක්‍රමික මාදිලිය
- හොඳම ක්රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා හොඳය (මම පැහැදිලිවම හොඳ තත්ත්වයේ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ ගැන කතා කරමි). මට ඉහළ මට්ටමේ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට සිදුවුවහොත්, කාර්යක්ෂමතාවය මඳක් අඩු වුවද, මම තනි ක්ලච් රොබෝවකට වඩා කැමැත්තෙමි.
- ද්විත්ව ක්ලච් එකට වඩා සැහැල්ලුයි
- අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව පරිභෝජනය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවීය (සහ සමහර විට ඊටත් වඩා තරමක් අඩු, ක්ලච් භාවිතා කිරීමේදී සහ ලිස්සා යාමේදී රොබෝවරයා වැරදි නොකරන බැවින්)
- සමහර විට සම්භාව්ය BVA වලට වඩා ලාභදායී වන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම රොබෝවකට සම්බන්ධ කරන ලද සරල අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් වන බැවිනි (PSA වෙතින් BMP සහ ETG වැනි).
අවාසි:
- විවිධාකාර මෝස්තර: හොඳ (ක්රීඩා ආකාරයේ SMG) හෝ සැබෑ විපත් තිබේ: ETG, ASG, Easy-R, ආදිය. ඒවා බොහෝ දුරට කීර්තිමත් මෝටර් රථ සඳහා ඉතා හොඳ ය, නමුත් සාමාන්‍ය කාර්ය වාහන සඳහා පරාසයේ පහළ කෙළවර සාදයි. .
- මාදිලිය මත පදනම්ව සෙමින් මාරු කිරීම සහ / හෝ වැඩි හෝ අඩු සැලකිය යුතු කම්පනයකි (අනුමත කිරීම සැමවිටම ඉහළින් නොවේ)
- සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය ව්යවර්ථ පරිවර්තක පෙට්ටියක් මෙන් නොව, ක්ලච් එක අඳින අතර අතින් එකක් මෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (වාහනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන තෙත් බහු තැටි එන්ජින් හැර).
- විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම
මෙන්න උදාහරණ කිහිපයක්:
Peugeot-Citroën හි BMP / ETG (එතරම් හොඳ නැත ...), Renault හි ඉක්මන් මාරුව, Volkswagen හි ASG (නැගීම!), BMW මත SMG, මෙන්ම සුපිරි මෝටර් රථවලින් සමන්විත බොහෝ ගියර් පෙට්ටි .. .
මෙන්න DS6 Hybrid5 හි PSA වෙතින් BMP4. කෙසේ වෙතත්, ETG බවට පත්වීම, කාර්යක්ෂමතාවය අනුව ඉතා ඵලදායී නොවේ
ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝ සම්ප්රේෂණය
ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටිය
පද්ධතිය සමන්විත වේ ද්වි-තහඩු ක්ලච්, ඒ සෑම එකක්ම අර්ධ පෙට්ටියකට සම්බන්ධ වේ සමාන්තර දුම්රිය... පෙර රූප සටහනේ මෙන්, මෙම ආකාරයේ එකලස් කිරීම් බොහෝ දුරට මෙහි දක්නට ලැබෙන පරිදි කල්පවත්නා ලෙස නොව තීර්යක් ලෙස ඉංජිනේරුමය වාහනවල දක්නට ලැබේ.
තනි ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේදී මෙන් ස්වයංක්රීය මාදිලියක් සහ අනුක්‍රමික මාදිලියක් ඇතත්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අර්ධ ගියර් පෙට්ටි දෙකක එකලස් කිරීමකි. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ග්රහණයක් ඇත.
මේ අනුව, ගියර් එක යෙදී ඇති විට, ඊළඟ ගියරය පෙර-එළඹී ඇත, එමඟින් ඉතා වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට (මිලි තත්පර 10 ට අඩු) ඉඩ සලසයි, මන්දයත් ක්ලච් අතර වෙනස සිදුවන තෙක් අපට බලා සිටීමට අවශ්ය නොවන බැවිනි (එකක් ඉවත් වී සහ අනෙක පියාසර රෝදය ඉදිරිපිට එහි ස්ථානය ගනී: එබැවින් ඉතා ඉක්මනින් ( සම්ප්‍රේෂණයේ වාර්තාවක් බලා සිටීම අවශ්ය නොවේ).
මීට අමතරව, ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය අඛණ්ඩව සිදුවන අතර, හදිසි උච්චාවචනයන් මග හැරේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ද්විත්ව ක්ලච් BVR ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සහ තනි ක්ලච් BVR වල වාසි ඒවායේ අවාසි නොමැතිව ඒකාබද්ධ කරයි.
මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය දැනට කුඩා යාන්ත්රික ගියර් මත විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්විඳින අතර විශාල ඒවා තවමත් සුමටතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අසමසම ලෙස පවතින පරිවර්තක පෙට්ටියකට අනුග්‍රහය දක්වයි.
වාසි:
- බර පැටවීමකින් තොරව ඡේදවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සුවපහසු රිය පැදවීම සහ එම නිසා තරමක් සුමටයි
- තෝරාගත හැකි ස්වයංක්රීය හෝ අනුක්‍රමික මාදිලිය
- පරිභෝජන වර්ධනය
- ක්රීඩා රිය පැදවීමේදී වැඩි දියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා සුපිරි වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීම. BVA පරිවර්තක දැන් බොහෝ දුරට සමාන වුවද (ක්ලච් දෙකෙන් ලබා ගන්නා බලපෑම අභ්‍යන්තර BVA ක්ලච් මගින් ද ලබා ගත හැක) එය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් වේගවත්ම තාක්‍ෂණය ද වේ.
- තෙත් බහු-තැටි සහිත ක්ලච් ඇඳීම් නොමැත
අවාසි:
- මුලදී, ආරම්භයේදී ජර්ක් තිබිය හැක: mechatronics ආධාරයෙන් ක්ලච් පාලනය සෑම විටම පරිපූර්ණ නොවිය හැක.
- BVA සහ BVR වලට වඩා මිල අධිකයි
- බර පද්ධතියේ බර
- ගියර් දෙකක් අතර මාරුවීම වේගවත් නම්, ඔබට එකවර ගියර් 2ක් පහත හෙලීමට අවශ්ය නම් සහ අනෙක් අතට (ඉහළට) එය අඩු විය හැක.
- වියළි අනුවාදවල ක්ලච් ඇඳීම (ක්ලච්)
- BVA වලට වඩා විශ්වසනීයත්වය අඩුයි, මෙහිදී අපි ගෑරුප්පු සහ ක්ලච් ඉලෙක්ට්‍රෝහයිඩ්‍රොලික් ලෙස ගෙනයමු. ව්යවර්ථ පරිවර්තක පෙට්ටිවල බහු-තහඩු ක්ලච් ඇතුළත් කිරීමට වඩා වැඩි වායුවක්.
උදාහරණ කිහිපයක්: පියුජියට් සඳහා ඩීඑස්සී, රෙනෝල්ට් සඳහා ඊඩීසී, මර්සිඩීස් සඳහා 7 ජී-ඩීසීටී, වොල්ස්වැගන් සහ ඕඩි සඳහා ඩීඑස්ජී / එස්-ට්‍රොනික් ...
මෙන්න 2012 Passat AllTrack එකකට සවි කරපු DSG ගියර් පෙට්ටිය.
අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය
වෙනස්කම් දිගටම / CVT
පද්ධතියට ප්රතිලාභ ලැබිය හැකිය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ආරම්භ කිරීමට (එය, උදාහරණයක් ලෙස, Honda අනුවාද මත නොවේ). පෙට්ටිය සමන්විත වේ ඩිමර් දෙකක් පටියකින් බැඳ හෝ දාමයකි නමුත් ගියර් / ගියර් නැත, එබැවින් ඉතා දිගු වාර්තාවක් (එය එහි ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කරන බැවින්). එමනිසා, සාමාන්යයෙන් එය හැඳින්වුවද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ගැන කතා කළ නොහැක.
මෙම වෙනස්වන බලපෑම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ක්‍රම කිහිපයක් ඇති බව සලකන්න, නමුත් මූලධර්මය එලෙසම පවතී: ගියර් පෙට්ටිය අඛණ්ඩව වෙනස් කරන්න, මන්ද පෙර ක්‍රමාංකනය කළ ගියර් මගින් තීරණය කරන ලද ස්ථාවර ගියර් අනුපාත නොමැත.
ඔබ කවදා හෝ මොපෙඩ් එකක් පදවා ඇත්නම්, ඔබ දැනටමත් අඛණ්ඩ වෙනස් කිරීමේ මූලධර්මය සමඟ කටයුතු කර ඇත! ගියර් වෙනස් නොකර වේගය ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ.
වඩාත් පොදු පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ ලෝහ පටියක් සහ ටේපර්ඩ් ස්පන්දන වලින් වන අතර එහි වංගු විෂ්කම්භය එන්ජිමේ වේගය අනුව ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වේ (තවත් අනුවාදයක් චුම්භකත්වය භාවිතා කරයි, නමුත් මූලධර්මය එලෙසම පවතී).
සමහර මාදිලි තවමත් අනුක්‍රමික මාදිලියක් ලබා දෙයි, එමඟින් රියදුරුට ලීවරයක් භාවිතයෙන් ගියර් අතින් මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වාසි:
- රිය පැදවීමේ පහසුව (සුමට රිය පැදවීම, ආදිය)
- සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි-නිදහස්
- විශාල පරාසයක වෙනස් කිරීම් / අඩු කිරීම් (අවම වශයෙන් සාම්ප්‍රදායික ගියර් 6 කට සමාන), එමඟින් ඔබට ස්ථාවර වේගයකින් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි (එන්ජින් වේගය අධික වේගයෙන් වුවද අවම මට්ටමක පවතී)
- සමහර අනුවාද වල, ස්වයංක්රීය හෝ අනුක්‍රමික මාදිලිය පවතී (පසුව ඒවා ක්‍රමානුකූලව නොව අදියර වශයෙන් වෙනස් කිරීමෙන් වාර්තා අනුකරණය කරයි)
- නිර්මාණයේ සරලත්වය සහ සංඝටක මූලද්රව්යවල අඩු ආක්රමණශීලී යාන්ත්රික සම්බන්ධතා හේතුවෙන් විශ්වසනීයත්වය.
අවාසි:
- ස්නායු රිය පැදවීමේදී අධික පරිභෝජනය (වේගවත් වන විට එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් ගොරවයි, සහ බ්‍රේල් කතා කරන්නේ කවුද, පරිභෝජනය පවසයි ...)
- ව්‍යාකූල විය හැකි හැසිරවීම, ගතික රිය පැදවීමට කැමති අයට (හොඳ ත්වරණයකට කැමති අය සහ මෙය නිතිපතා) පවා අප්‍රසන්න වේ.
- නිශ්චිත අනුවාදයන් සඳහා ආකෘති සැකසීමේ වාර්තා තරමක් සැක සහිත ලෙස පවතී ...
සමහර උදාහරණ: Xtronic in Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic in Audi ...
කුමන පෙට්ටිය සහ කවුරුන් සඳහාද?
පවුලේ නිහඬ පියා BVA පරිවර්තකයක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්ය විචල්‍යයකින් පවා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වනු ඇත. සාමාන්‍ය ධාවකය (වරින් වර "යවන්න" කැමති) අවම වශයෙන් පරිවර්තකයේ අනුවාදයක් අවශ්ය වේ. ක්රීඩා ලෝලීන්ට රොබෝවක් සහ ද්විත්ව ක්ලච් එකක් තෝරා ගැනීමට සිදුවේ. අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන් හට තම අභිමතය පරිදි තෝරා ගැනීමට උදවු කිරීම සඳහා ඔබේ අදහස් (අත්දැකීම් සමාලෝචන ආදිය) ලබා දීමට නිදහස් වන්න. සියලු දෙනාටම ස්තුතියි!
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
මැද (දිනය: 2021, 10:06:14)
මට Nissan Tida 1.8 ස්වයංක්රීය 2008 නිකුතුවක් තිබේ.
ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ රිවර්ස් ගියර් එක එන්ජස් උනාම කාර් එක රිවර්ස් එකට යන්න අමාරුයි.
ඔබට මෙම ගැටලුව විසඳීමට මට ලබා දීමට හෝ උපදෙස් දීමට හැකි නම්
ඉල් ජේ. 4 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- හොන්ඩා 4 හොඳම හවුල්කරු (2021-10-07 20:08:44): සම්ප්‍රේෂණ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, ඔබට කාන්දුවක් තිබිය හැක.
අන්තිම bva තෙල් මාරුව කවදාද සහ කිලෝමීටර කීයක්ද?
- මැද (2021-10-08 12:04:53): Привет
මම ඔයිල් මාරු කරලා, ටයිමින් චේන් එක, ඔයිල් පම්ප් එක, වෝටර් පම්ප් එක මාරු කළාට පස්සේ ෆික්ස් කරපු ලීක් ටිකක් තිබ්බා, මගේ කාර් එක සීතල වෙද්දිත් මට ඒ ප්‍රශ්නෙම තියෙනවා.
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-10-08 17:33:16): ප්‍රවේශම් වන්න, අපි කතා කරන්නේ ටින් තෙල් ගැන ...
එබැවින් එය සොලෙනොයිඩ් ප්‍රතිවර්තනය කිරීම (හෝ ඒවායේ බලය / ප්ලැටිනම්), තෙල් නොමැතිකම (මෙය සියලුම ගියර්වල සැලකිලිමත් විය යුතු වුවද) හෝ තිරිංග / බහු තැටි සම්බන්ධතාවය (සොලෙනොයිඩ් හරහා සක්‍රීය කිරීම) නිසා විය හැකිය.
ආපසු හැරවීමේදී එන්ජිම චලනය වීමට පටන් ගනීද? ස්කේටිං?
- මැද (2021-10-09 02:52:27): නැහැ, එන්ජිම දුවන්නේ නැහැ, නමුත් මම මෝටර් රථය ගෙනයාමට ටිකක් වේගවත් කරනවා, නමුත් අමාරුවෙන්
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 Ã 242) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න
අදහසක් ලියන්න
ඔබ වඩාත්ම කැමති ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය කුමක්ද?
