කැලරි / තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අරමුණ
සිසිලන පරිපථය වන කැලොරොස්ටැට් එකමුතු කරන මූලද්‍රව්‍යය යනු එක් මාවතක හෝ වෙනත් දිශාවකට ජලය යොමු කරන ආකාරයේ “ස්විච්” ය. එය භාවිතා කළ හැක්කේ කෙසේදැයි සොයා බලමු ...
පද්ධති අරමුණ
Calorstat හි අරමුණ වන්නේ වත්මන් අවශ්යතා අනුව කුඩා හෝ විශාල සිසිලන පරිපථයකට ජලය යොමු කිරීමට හැකි වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම උණුසුම් වූ විට (සියලු මට්ටම්වල) වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එබැවින් මෝටර් රථය සීතල වන විට (සහ විශේෂයෙන් සිසිලනකාරකය) සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණ වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය නොවේ (හෝ කරදරකාරී), එය එන්ජිම උණුසුම් වීම ඉතා ප්‍රමාද කරයි!
උනුසුම් කාලය කෙටි කිරීම සඳහා, සිසිලන පරිපථය හිතාමතාම කෙටි කර ඇති අතර රේඩියේටරය හරහා ජලය නොයනු ඇත. මේ ආකාරයට, ජලය උණු කිරීම වේගවත් කරන කෙටිමං / බයිපාස් ආකාරයක් මඟින් හැකි ඉක්මනින් එන්ජිමට ආපසු ලබා දීම සඳහා රේඩියේටරයට ජලය ඇතුළු වීම කැලොරොස්ටැට් වළක්වයි. පහත රූප සටහන බලන්න.
එන්ජිම සීතලයි, කුඩා පරිපථය පමණක් ක්‍රියාත්මක වේ
ජලය ඉක්මනින් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විගස එය ඉහළට නොයා යුතුය: උෂ්ණත්ව පාලකය ජලය විශාල පරිපථයකට යොමු කරයි (රේඩියේටරය පවතින).
වැඩ කැලරිටාටා
එය උණුසුම් වන විට විශාල පරිපථය හරහා ජලය ගමන් කළ යුතු බව (හෝ නොකළ යුතු බව) මෙම කුඩා මූලද්‍රව්‍යය දැන ගන්නේ කෙසේද? හොඳයි, මෙම මූලද්‍රව්‍යය සෑදී ඇත්තේ ඉටි වලින් වන අතර එය තාපයට දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම දෙවැන්න පුළුල් වේ, විශේෂයෙන් උණුසුම් වූ විට විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණය සක්‍රීය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සාරාංශයක් ලෙස, ජලය රත් වූ විට ඉටි ප්‍රසාරණය වන අතර එමඟින් විශාල පරිපථයේ බයිපාස් යාන්ත්‍රණයන් ඇති වේ. එම තර්කයෙන්ම, සිසිලනය කිරීමේදී ඉටි ඇද ගන්නා අතර එමඟින් මෙම බයිපාස් විශාල පරිපථය දෙසට වසා දමයි.
කැලරිස්ටැට් / තාප ස්ථාය ක්‍රියා විරහිතද?
මෙය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ තේරුම් ගත් පසු, මතු විය හැකි ගැටලු නිගමනය කිරීම ඉතා පහසුය. මේ අනුව, සිද්ධි දෙකක් බලාපොරොත්තු විය යුතුය
- තාප ස්ථාය හිරවෙලා : උණු වතුර පවා රේඩියේටරයට සිසිල් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලන පද්ධතියේ අධික පීඩනය හේතුවෙන් එන්ජිම ඉක්මනින් රත් වේ.
- කැලර්ස්ටැට් විවෘත ස්ථානයේ අගුළු දමා ඇත : කාර් එක වැඩි වේලාවක් රත් වන අතර එය කාර්මිකයන්ට එතරම් හොඳ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සීතල වන විට එන්ජිම වේගයෙන් ක්‍රියා විරහිත වන බව ඔබ දන්නා අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය වැඩි කාලයක් සීතල තුළ පවතී. ඉතින්, මම නිගමනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න ...
- පියාසැරිය කැලරි මට්ටමින්: ඔබට ජලය අහිමි වන අතර එමඟින් එන්ජිම සිසිල් කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ජලය නොමැති නම් එන්ජිම අනතුරට පත් වේ.
ඔබේ සහයෝගය
වෙබ් අඩවියේ පරීක්ෂණ ලැයිස්තුවේ නවතම සමාලෝචන පහත දැක්වේ:
පෝර්ෂේ කේයින් (2002-2010)
4.8 385 එච්පී 300000 km'2008, තැටි 20; කේයින්ගේ 385ch : 300km දී ස්පාර්ක් ප්ලග් ආරම්භක සංවේදකය Pmh සුක්කානම් හෝස් ජල පොම්පයට උපකාරී වේ කැලරි වටිනාකම
ස්කෝඩා ඔක්ටේවියාව 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 අලංකාරය : පිටාර වායු සිසිලනය, ට්‍රොට්ල් කපාටය.තාප ස්ථාය බ්ලොක් එක විවෘතයි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 120000 - 180000 km, 2005 : අධික තෙල් පරිභෝජනය අපද්‍රව්‍ය (ටර්බෝ) ආරම්භක ඉදිරිපස සහ පසුපස වයරින් පටිකැලරි වටිනාකම අත්හිටුවන ත්රිකෝණය (ඇඳීම) පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය
BMW 3 ශ්‍රේණියේ කූපේ (2006-2013)
320i 170 කාන් 162000 : ආරම්භය සඳහා, කිලෝමීටර 157 ක ධාවනයකදී මට ඇති වූ හෝ අක්රිය වූ දේ ගැන මම ඔබට කියමි - එන්ජින් සවි කිරීම් (මෝටර් රථය 000 ට වඩා කම්පනය විය) - කම්පන අවශෝෂක, නිහඬ කුට්ටි සහ පසුපස කෝප්ප මලකඩ වලින් විදිනවා, කම්පන අවශෝෂකය කඳ හරහා ගමන් කරයි - පිටාර ෙගත්තම් - උත්ප්‍රේරකයෙන් පසු ලැම්ඩා පරීක්ෂණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග හෝස්, පසුපස පයිප්ප සහ වම් පසුපස කැලිපරය - ඔක්සිකරණය වූ තොටිල්ල, මම මලකඩ පරිවර්තකයක් හරහා ගොස් නැවත තීන්ත ආලේප කළෙමි (එය එන කාරණය නිසා හිම සහිත මාර්ගය බෙල්ජියමේ සිට) - කඳ අගුල - රියදුරුගේ පටි-ඇතුල්වීම - රේඩියෝ පික්සලය පතුලේ මකා ඇත - BMW හි වාතාශ්රය පිළිබඳ මතක් කිරීමක් හිටපු හිමිකරු වෙනස් කළේය
-එන්නත්-දඟර-තාප ස්ථාය-lambda -sensors -ආසන සකස් කිරීම මම දන්නා තරමින් සහ එයින් අදහස් කරන්නේ එයයි.
ඩේසියා ලෝගන් (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV ආසන 7 ක් ජයග්‍රාහකයා, 300000 km, 2009 : - රියදුරු සහ කඳ සඳහා මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ මෝටර, කිලෝමීටර් 300000 කින් අසාර්ථක වූ අතර අවුරුදු 11 (10 සඳහා 2) - සුක්කානම් රෝද ඇඳුම් මම 20 සඳහා හොඳ පෙනුමක් ඇති සම් සුක්කානම ආවරණයක් මැසුවා.
මර්සිඩීස් උසස් පෙළ (2012-2017)
250 ch 211g ස්වයංක්‍රීයව කි.මී 7 නාගරික (ජර්මනිය) : රාමුව තාප ස්ථායඅයිසී සිසිලනකාරකය පාලනය කරයි. තැඹිලි ආලෝකය.
BMW 5 ශ්‍රේණිය (2003-2010)
525 ඩී 197 එච්පී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 240 km, 000, ප්‍රිමියර් නිමාව : බීවා රිවර්ස් ගියර් පළමු ගියර් දෙවන හා තෙවන ස්කීඩ් තීන්දුව බීවීඑච්එස් ගියර් මාරුව වාසනාවකට මෙන් ලාභ ලෙස භාවිතා කළ බව සොයා ගන්නා ලදී තාප ස්ථාය
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 එච්පී වාරික අනුවාදය, කි.මී 150, ඇලුමිනියම් දාරය : එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කළ නොහැකි ලැම්බඩා පරීක්‍ෂණයකි, කැලරි වටිනාකම එවිට misfires = හානි වූ කපාටය
වොක්ස්වැගන් නිව් බීට්ල් (1998-2011)
1.9 ටීඩීඅයි 100 එච්පී 220-වේගී අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, 000 වසර, කාරා කාබ්‍රියොලට් ටිම් : වැනි ඊ.ජී.ආර්. තාප ස්ථාය, ඉතා නවීන ලෙස නිපදවන රේඩියේටර්, පසුපස ජනේල කේබලය (පරිවර්තනය කළ හැකි), නිව් බීට්ල් පරිවර්තනය කළ හැකි සාමාන්‍ය දේ බලන්න, පසුපස දොර අගුල, අත්වැසුම් පෙට්ටි හැසිරවීම fart 0_o (මිලදී ගැනීමෙන් පසු සටහන -_-). ඔබ කුඩා හස්ත කර්මාන්ත ශිල්පියෙකු නම් (මම වගේ දුප්පත්) හොඳින් වැඩ කරනවා නම් එය බරපතල නොවේ.
ෆියට් 500 (2007)
1.2 මෙකා ගියර් පෙට්ටිය 69 එච්පී, පරිවර්තනය කළ හැකි, සුදු, ප්‍රංශයේ දකුණේ ධාවනය වේ : තාප ස්ථාය සිසිලනකාරකය
මර්සිඩීස් ඊ-පන්තිය (2002-2008)
270 සීඩීඅයි 177 නාලිකා : තාප ස්ථාය
මර්සිඩීස් සී පන්තිය (2000-2007)
220 සීඩීඅයි 150 නාලිකා : තාප ස්ථාය විවෘතව විවෘතව පවතින ටර්බෝ අනතුර
BMW 3 ශ්‍රේණිය (1998-2005)
330i 230 චැසි 330 xi සංචාරය 2004 BVM6 145 km : කරදරකාරී මාතෘකාවක් ... මෝටර් රථය කිසිසේත් විශ්වාසදායක නොවන බව කීමට තරම් දුර නොගොස්, එය තවමත් මිල හා කීර්තිය ලබා දී එතරම් ඉවසිය නොහැකි අසාර්ථකත්වයන් රාශියකට යටත් වේ ... බොහෝ ජර්මානුවන් සඳහා වන , ඉතා මිල අධික වේ. නිශ්චල බිඳවැටීම් කිහිපයක්, නමුත් බොහෝ විස්තර, ඒවායින් සමහරක් බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය, නමුත් ඒවායින් සංඛ්‍යාව, කෙසේ වෙතත්, පක්ෂය ටිකක් නරක් කරයි. මෝටර් රථය අනෙක් ඒවාට වඩා සංකීර්ණ වන අතර සමහර ප්‍රදේශවල සිහින් පද්ධති ඇත, නමුත් එය එම සුළු හානි සියල්ලේම වියදමින් පැමිණේ. එබැවින් තොග වශයෙන් - බිඳෙනසුලු සිසිලන පද්ධතිය. එපමනක් නොව, එන්ජිම පැහැදිලිවම ඉතා උණුසුම් වන අතර, විස්ථාපනය ලබා දී ඇති අතර, දිගු බ්ලොක් එකක් සහිත එන්ජිමක් මත, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර 6 ක් සමඟ පේළිගතව, ව්යසනකාරී විරූපණය ලබා ගැනීම පහසුය. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ඉරිතලා ඇත, ජල පොම්පය බොහෝ විට ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉක්මනින් අසමත් වේ, කැලරි වටිනාකම ද බිඳෙන සුළුය. වැළැක්වීමේ පියවර ගැනීමෙන් අපට ගැටලුව විසඳා ගත හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, එය ඉතා මිල අධික නොවන අතර එය සෑදීමට පහසුය. එය ආරම්භයේ සිටම පිළිසිඳ ගෙන ඇති බව විශ්වාස කිරීමට - වෙනස් කිරීමට විවිධ සහ විවිධ ඉඟි. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Valve Seal - ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අනිවාර්යයෙන්ම දුර්වල සලකුණු පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස ඇක්සල් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, තීර්යක් ලීවර, කාර්ඩන් බෙලෝ (C මත, පැහැදිලිවම අනෙක් ඒවා මත නොවේ) - ඩම්පර් පුලි. මෙය අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද නිතිපතා වෙනස් වන දෙයකි - HS තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය. තවද, එන්ජිම සාධනීය ලෙස තෙල් පරිභෝජනය කරන විට බිඳවැටීමක් - කිලෝමීටර 0.5 කට ලීටර් 1 සිට 1000 දක්වා තෙල් පරිභෝජනය. මෙය M54 එන්ජින් වල ආවේනික වේ. එය අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, එය ටිකක් වේදනාවක් සහ මිථ්‍යාවක් දුරුකිරීමක් පමණයි - Oil Vapor Recovery System. කොටස් මිල අධික නොවේ, නමුත් ඒවා වෙන් කිරීමට උපක්‍රමශීලී වන අතර සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි. සමහර අය මෙය "උගුලක්" සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි - සිතාගත හැකි ප්‍රතිවිපාක සමඟින් සුන්බුන් ඇතුල් කිරීමට සුන්බුන් විසි කළ හැකි DISA කපාටයක් - තවදුරටත් පිටතට නොපැමිණෙන හෙඩ් ලයිට් සෝදන යන්ත්‍ර - 1 සිට ආරම්භ වන විට ඉතා සියුම් චලනයන් කිහිපයක්. ඉඳහිට පමණක්, 4WD අනුවාද මාරු කිරීමේ අවස්ථාවට සම්බන්ධ විය හැකිය. - පියාසර රෝදය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ගොඩක් මෙන් කුප්‍රකට දුර්වලයි. වාසනාවකට මෙන්, මට තරමක් ප්‍රගතිශීලී අක්‍රියතාවයක් ඇත - VANOS, එය පහසුවෙන් අසමත් විය හැකිය. මගේ එක දැනට ඉතිරි කර ඇත - දඟර නිතර වෙනස් වේ (හොඳයි, එය වෙනත් බොහෝ මාදිලිවල ද සිදු වේ) - පිටාර ඉස්කුරුප්පු ඇණ බොහෝ විට පිපිරී මලකඩ ගැසීම අවසන් වේ. ප්රතිඵලය 1500-2000 rpm දී පාදය ඔසවන විට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයකි. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කිසිවක් වැය නොවේ, අනෙක් අතට, දෝශ නිරාකරණය වේදනාකාරී වේ - HP එකක් හෝ කිහිපයක් අක්රිය කර ඇත. දන්නා ප්‍රශ්නයක්... පුද්ගලිකව BMW වල මම මෙය කොතැනකවත් දැක නැත - අත් තිරිංග සහ ගියර් ලීවරයේ සීරීම්. ඔබට මෙය සමඟ ජීවත් විය හැකිය, නමුත් මෙය අභ්යන්තරයේ කාර්යයක් වන අතර, එය ආකෘතියේ උනන්දුව සඳහා බෙහෙවින් දායක වේ. නව කොටස් අසභ්‍ය මිලකට (+ - 150¤ බැගින්) Deutsche Qualitat හි කීර්තිය ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ දේ වේ. එය ඉතා වැඩියි, මම වෙනත් මාදිලිවල, 406 V6s, 106s සහ ... AX හි දැක ඇති දේට වඩා බොහෝ වැඩිය (නමුත් AX D හි කිසිවක් නොමැත). මෙම වාහනවල නඩත්තුව බැටරි, කම්පන අවශෝෂක පුලි සහ සාමාන්‍ය නඩත්තු වලට සීමා විය. අඩු පිරිපහදු, අළු ටෝන් වලට නැඹුරු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම විශ්වාසදායකයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ලටම මිලක් ඇත, නමුත් විශේෂයෙන් විනෝදය විනාශ කළ හැකි බිඳවැටීමක් සොයමින් ගත කරන කාලය, අපි සැමවිටම ඊළඟ එක එනතුරු බලා සිටින බැවිනි. බය වෙලා කවුන්ටරේට දාන්න ලොකු ටිකට් එකක්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ඇත්තේ කිලෝමීටර 145 ක් පමණි, මම එය වසර 000 ක් සහ කිලෝමීටර 10 ක් ඇත. සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඩීඑස් ඩීඑස් 3 (2009-2018)
1.6 ටීඑච්පී 156 එච්පී BM6, 96000 km, ස්පෝර්ටි චික 2013, සිට්‍රෝන් රේසිං තිරිංග : BSE කොටුව ( කැලරි වටිනාකම කි.මී. 90000 ට එච් / එස් 96) කි.මී. 000 ට ජල පොම්පයේ කාන්දු වීම.
රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch අතින් සම්ප්‍රේෂණය, කි.මී .71, ග්‍රෑම්. : නිවාසයෙන් සිසිලනකාරකය කාන්දු වීම කැලරි වටිනාකමසිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට් සහ සිසිලනකාරකය සමඟ තෙල් දූෂණය වීමේ ගැටළු වලට තුඩු දෙයි. සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කළ යුතු පරිපථයකි.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 නාලිකා : ජල පොම්ප කාන්දුව - 50000km බල කවුළු මෝටරය - 80000km දෝෂ සහිත 3 වන තිරිංග ආලෝකය - 82000km අඩු පීඩන පොම්පය - 85000km පෙට්ටිය කැලරි වටිනාකම - 90000km ජ්වලන දඟර - 90000km
BMW 3 ශ්‍රේණිය (1998-2005)
330 ඩී 204 එච්පී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 330Xd (සියලුම රෝද ධාවනය) 4km වසර 250000 : ඇතුලත - 16/9 gps තිරය බොහෝ පරණ වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරන පික්සල සහිත මෙම තිර සොයා ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ... - සාමාන්‍ය ගුණාත්මක සම් පදම් රියදුරු අසුන හිස් මත පැළඳීම මෙන්ම ඉරා දැමූ සුක්කානම. - නිතිපතා දැවෙන සුප්රසිද්ධ BM54 ඇම්ප්ලිෆයර්. රෝග ලක්ෂණ: ශබ්දය තවදුරටත් නොඇසෙන විට හිස්සිං ශබ්දයක් සහ දුර්වල ගුවන්විදුලි පිළිගැනීමක්. නව එකක් තුළ තරමක් මිල අධික කොටසක්, නමුත් වාසනාවකට මෙන් එය අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම් වෙනත් විසඳුම් තිබේ. සමස්තයක් වශයෙන් අපි පිටතට යමු - ග්‍රිල් එක ලිහිල්යි, කබාය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීමට ඔබට ග්‍රිල් එකේ ඇති ග්‍රිල් එක හරහා යා යුතුය. දැලක අතේ ද? - ප්ලෙක්සිග්ලාස් භාවිතය නිසා අඳුරු වන හෙඩ් ලයිට්, නමුත් මෙම මෝටර් රථයට ආවේණික නොවන ගැටළුවක්. - කාලයත් සමඟ ගැලවී යන ඉදිරිපස/පසුපස ලාංඡනය - වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් ප්ලාස්ටික් තීරුව.තාප ස්ථාය ඊජීආර් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදි, එන්ජිමෙන් සිසිලනකාරකය ගැලවී යයි, ජල ජෙට් යානය ... මම ජිනීවා හි ජිනීවා විලේ වෙරළ තීරයේ ඇවිදින බවට හැඟීමක් මට ලැබුණි ... -එච්එස් මාරු කිරීමේ නඩුවේ විවිධ ගැටලු. ..
සිට්‍රෝන් සී 3 (2002-2009)
1.4 75 ch ෆියුරියෝ එසන්ස් 106 km / sec 000 : කැලරි වටිනාකම (තාප ස්ථාය ජලය) HS - කිලෝමීටර 100 ක සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්, එයින් තෙල් ස්වල්පයක් බෙදා හැරීමේ පැත්තට ගලා යයි (බොහෝ බැරෑරුම් ලෙස නොවේ, සියලුම TU එන්ජින් මෙය කරයි, එය ඕනෑවට වඩා කාන්දු නොවන්නේ නම්, වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත) - ඉතිරි කිලෝමීටර 000 , සම්භාව්‍ය නඩත්තුව, හිස් කිරීම, පෙරහන් පමණක්...
BMW 3 ශ්‍රේණිය (2005-2011)
325i 218 එච්පී අතින් සම්ප්‍රේෂණය, කි.මී. 102000, 2006 325 xi, නම්‍ය ඉන්ධන පරිවර්තනය : ජල පොම්පය + තාප ස්ථාය (102200) + ජ්වලන දඟර
Citroën C3 පිකාසෝ (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch 2011 මැයි 110000km සුවපහසුව : පසුපස ජනේල සෝදන යන්ත්රයේ නොදැනුවත්වම අභ්යන්තර තාපන විදුලි පංකාව සඳහා වූ ෆියුස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (වරක්) ජල වාරණය තාප ස්ථාය ගරාජයේ ඇති නොහැකියාව සහිත සිට්‍රෝන් වෙනස් කරන ලදි (වගකීමක් යටතේ නොවේ), ගැටලුව දැන සිටි අතර එය වෙනස් නොවීය. එබැවින් බිඳවැටීම (ආරම්භ නොවේ). ගියර් පෙට්ටිය මෙහෙයවීම තරමක් අපහසු ය. (එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ගියර් වල තබන්න එපා).
