රෙනෝල්ට් දෙමුහුන් පද්ධති ක්රියාකාරිත්වය
අන්තර්ගතය
Hybrid Assist යනු ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයකට අනුකූල වන අඩු වියදම් දෙමුහුන් පද්ධතියකි. එහි සැහැල්ලු බව කේන්ද්‍ර කරගත් දර්ශනය වන්නේ බැටරි විශාල ප්‍රමාණයක් සහ බලවත් විදුලි මෝටරයක් අවශ්‍ය වන 100% විදුලි මාදිලියක් ලබා දෙනවාට වඩා එන්ජිමට උපකාර කිරීමයි. ඉතින් අපි එකට බලමු "Hybrid Assist" නම් වූ මෙම ක්‍රියාවලිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ Stop සහ Start වලට බොහෝ සෙයින් සමාන ක්‍රමයක් භාවිතා කරන ආකාරය.
මෙයද බලන්න: විවිධ දෙමුහුන් තාක්‍ෂණ.
අනෙක් අය මොනවද කරන්නේ?
අපි බොහෝ විට සාමාන්‍ය දෙමුහුන් වල ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට (එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සමාන්තර දෙමුහුන් පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වුවෙමු) විදුලි මෝටරයක් තබාගෙන සිටියදී, රෙනෝල්ට් සහ දැන් බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට එය සහායක පුල්ලි වල තැබීමට අදහසක් තිබුණි.
ඔබට මෙහි දැකිය හැකි පරිදි, විදුලි මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ ගියර පෙට්ටිය දෙසට (ඒ නිසා රෝද) සම්බන්ධ වේ. ඔබ 100% ක් විදුලිය වෙත මාරු වන විට තාප එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රයට මෝටර් රථය තනිවම ධාවනය කළ හැකි අතර එයට පිටුපසින් පිහිටි විදුලි මෝටරයට ස්තූති වන අතර එමඟින් තාපය වැය වේ. මේ අනුව, බොහෝ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් මඟින් සියලුම විදුලි වාහන වල කිලෝමීටර් 30 ට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
රෙනෝල්ට් පද්ධතිය: දෙමුහුන් සහයක
Renault පද්ධතියේ විදුලි මෝටරයේ පිහිටීම ගැන කතා කිරීමට පෙර, අපි සම්භාව්‍ය දෙස බලමු ... තාප එන්ජිමට එක් පැත්තකින් පියාසර රෝදයක් ඇත, එහි ක්ලච් සහ ස්ටාටරය බද්ධ කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් කාලය . පටි (හෝ දාමය) සහ උපාංග සඳහා තීරය. බෙදා හැරීම එන්ජිමේ චලනය වන කොටස් සමමුහුර්ත කරයි, සහ සහායක පටිය බලය උත්පාදනය කිරීම සඳහා එන්ජිමේ සිට විවිධ කොටස් වෙත බලය මාරු කරයි (මෙය ප්‍රත්‍යාවර්තකයක්, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් විය හැකිය).
තත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා මෙන්න පින්තූර:
මේ පැත්තේ සමාන්තරව බෙදා හැරීමේ සහ සහායක පටියක් අප සතුව ඇත. රතු පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති ඩැම්පර් ස්පන්දනය එන්ජින් දොඹකරයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.
ඔබට සිතා ගත හැකි පරිදි, රෙනෝල්ට් හිදී අපි උත්පාදන යන්ත්‍රය වෙනුවට බෙදා හැරීමේ පැත්තේ එන්ජිමට උදව් කිරීමට තීරණය කළෙමු. එම නිසා මෙම දෙමුහුන් පද්ධතිය “සුපිරි” නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියක් ලෙස අපට දැකිය හැක්කේ එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට පමණක් සීමා නොවී එය එන්ජිම අඛණ්ඩව ක් රියා කිරීමට උදවු වන බැවිනි. එය කුඩා විදුලි මෝටරයකි (එබැවින් රොටර් සහ ස්ටටෝරයක් සහිත උත්පාදක යන්ත්‍රයක්). 13.5 h කවුද ගෙන එන්නේ 15 එන් තාප එන්ජිමට අතිරේක ව්‍යවර්ථය.
එම නිසා එය අධික හා මිල අධික ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතියක් ලබා දීම ප්‍රශ්නයක් නොව විශේෂයෙන් NEDC ප්‍රමිතිය සඳහා පරිභෝජනය තවදුරටත් නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීමකි ...
මෙය පහත දැක්වෙන දෑ ක්‍රමානුකුලව ලබා දෙයි:
ඇත්ත වශයෙන්ම, 2016 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී රෙනෝල්ට් ප්‍රදර්ශනය කළ පරිදි, එය මේ ආකාරයට පෙනේ:
මේ අනුව, විදුලි මෝටරය සම්බන්ධ කර ඇත්තේ උපාංග තීරය වෙත මිස බෙදාහරින්නාට නොව එයට යාබදව ය.
බලශක්ති පරිභෝජනය සහ නැවත ආරෝපණය කිරීම
විදුලි මෝටරයේ ඇති මායාවන් ඔබට එය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන බව ඔබ දන්නවා විය හැකිය ආපසු හැරවිය හැකි... මම ධාරාවක් ඇතුළට යැවුවහොත් එය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. අනෙක් අතට, මම එන්ජිම පමණක් ක්‍රියාත්මක කළහොත් එයින් විදුලිය නිපදවනු ඇත.
එබැවින්, බැටරිය විදුලි මෝටරයට බලය යොමු කරන විට, දෙවැන්න ඩැම්පර් ස්පන්දනය හරහා දොඹකරය ධාවනය කරයි (එම නිසා තාප එන්ජිමට සහාය වේ). අනෙක් අතට, බැටරිය අඩු වූ විට, තාප එන්ජිම විදුලි මෝටරය ක්‍රියාත්මක කරයි (එය සහායක පටියකට සම්බන්ධ කර ඇති නිසා), එමඟින් ජනනය කරන ලද විදුලිය බැටරියට යවනු ලැබේ. මක්නිසාද යත් විදුලි මෝටරයක් (රොටර්/ස්ටෝටරය) අවසානයේ ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් පමණක් වන බැවිනි!
එම නිසා, ඔබේ කාරයේ ඇති ඕල්ටනේටරයෙන් දැනටමත් නිපදවා ඇති බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම ප්‍රමාණවත් ... තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිය ද ලබා ගනී.
වාසි සහ අවාසි
වාසි අතර මෙය ඔබට සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් වළක්වා ගැනීමට මෙන්ම මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සීමා කිරීමට ඉඩ සලසන පහසු විසඳුමක් වේ. මක්නිසාද යත් දවස අවසානයේදී, දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් විරුද්ධාභාසයකි: අපි මෝටර් රථය වඩාත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම කිරීමට සන්නද්ධ කරමු, නමුත් අමතර බර නිසා එය චලනය කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ…
තවද, මම නැවත නැවතත් කියමි, මෙම නම්‍යශීලී ක්‍රියාවලිය ඕනෑම තැනක භාවිතා කළ හැකිය: අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මත.
අනෙක් අතට, මෙම සැහැල්ලු ද්‍රාවණය මඟින් විදුලි එන්ජිම සහ රෝද අතර තාපන එන්ජිම පිහිටා ඇති හෙයින් සම්පුර්ණ විදුලි ධාවකයක් පාලනය කිරීමට ඉඩ නොදේ ... එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට විදුලි මෝටරයට අධික ශක්තියක් අහිමි වේ.
රෙනෝල්ට් ෂීට්
