වැඩ කරන තිරිංග යාන්ත්රණය. එය සකස් කර ඇති ආකාරය සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
අපි දැනටමත් පොදුවේ ලියා ඇති අතර, එය සමඟ ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද සහ තිරිංග සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු හඳුනා ගන්නේ කෙසේද. දැන් අපි ක්‍රියාකරු සහ එහි ප්රධාන කොටස - වැඩ කරන සිලින්ඩරය වැනි පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් ගැන තව ටිකක් කතා කරමු.
සාමාන්යයෙන් තිරිංග සහ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේදී වහල් සිලින්ඩරයේ භූමිකාව ගැන ටිකක්
ඕනෑම මගී වාහනයක පාහේ විධායක තිරිංග යාන්ත්රණය හයිඩ්රොලික් ක්‍රමයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සරල කළ ආකාරයෙන්, තිරිංග ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ.
පාදය තිරිංග පැඩලය මත තද කරයි (3). පැඩලයට සම්බන්ධ වන තල්ලුව (4) ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය (GTZ) (6) ක්රියාත්මක කරයි. එහි පිස්ටනය දිගු වන අතර තිරිංග තරලය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ රේඛා (9, 10) තුළට තල්ලු කරයි. ද්රව සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය නොවන බව යන කාරනය නිසා, පීඩනය වහාම රෝදය (වැඩ කරන) සිලින්ඩර (2, 8) වෙත මාරු කරනු ලැබේ, සහ ඔවුන්ගේ පිස්ටන් චලනය වීමට පටන් ගනියි.
එය ක්රියාකාරී සිලින්ඩරය එහි පිස්ටන් සමඟ සෘජුවම ක්රියාත්මක වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෑඩ් (1, 7) තැටිය හෝ බෙරයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, රෝදය තිරිංග කිරීමට හේතු වේ.
පැඩලය මුදා හැරීම පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීමට තුඩු දෙයි, පිස්ටන් සිලින්ඩර තුළට ගමන් කරයි, සහ පෑඩ් ආපසු එන උල්පත් හේතුවෙන් තැටියෙන් (බෙර) ඉවතට ගමන් කරයි.
පැඩලය එබීමේ අවශ්‍ය බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සහ සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම රික්ත බූස්ටරයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට එය GTZ සමඟ තනි මොඩියුලයකි. කෙසේ වෙතත්, සමහර හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකරුවන්ට ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැති විය හැක.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක්, වේගවත් තිරිංග ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතර ඒ සමඟම සරල සහ පහසු සැලසුමක් ඇත.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී, හයිඩ්රොලික් වෙනුවට වායුමය හෝ ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් බොහෝ විට භාවිතා වේ, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම සමාන වේ.
හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් යෝජනා ක්‍රමවල ප්‍රභේද
මගී මෝටර් රථවල, තිරිංග පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් එකිනෙකට ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන හයිඩ්රොලික් පරිපථ දෙකකට බෙදා ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටස් දෙකක GTZ භාවිතා වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා වෙනම සිලින්ඩර දෙකක් තනි මොඩියුලයකට ඒකාබද්ධ කර පොදු තල්ලුවක් ඇත. පොදු පැඩල් ඩ්රයිව් එකක් සමඟ තනි GTZ දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇති යන්ත්රවල ආකෘති ඇතත්.
විකර්ණය ප්‍රශස්ත යෝජනා ක්‍රමය ලෙස සැලකේ. එහි දී, එක් පරිපථයක් වම් ඉදිරිපස සහ දකුණු පසුපස රෝද තිරිංග කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවන අනෙක් රෝද දෙක සමඟ ක්රියා කරයි - diagonally. මගී මෝටර් රථවල බොහෝ විට සොයා ගත හැකි තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ මෙම යෝජනා ක්රමයයි. සමහර විට, පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල, වෙනස් පද්ධති ඉදිකිරීමක් භාවිතා වේ: පසුපස රෝද සඳහා එක් පරිපථයක්, ඉදිරිපස රෝද සඳහා දෙවන. එසේම ප්රධාන පරිපථයට රෝද හතරම ඇතුළත් කර ඉදිරිපස රෝද දෙක වෙන වෙනම බැකප් එකට ඇතුළත් කළ හැකිය.
සෑම රෝදයකටම වැඩ කරන සිලින්ඩර දෙකක් හෝ තුනක් ඇති පද්ධති තිබේ.
එය එසේ වුවද, වෙනම ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන හයිඩ්රොලික් පරිපථ දෙකක් තිබීම තිරිංග වල අසාර්ථක ආරක්ෂාව වැඩි කරන අතර රිය පැදවීම ආරක්ෂිත කරයි, මන්ද එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත් (උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග තරල කාන්දු වීම හේතුවෙන්), දෙවැන්න සිදු කරයි. මෝටර් රථය නැවැත්විය හැකිය. එසේ වුවද, මෙම අවස්ථාවේ දී තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු වේ, එබැවින්, මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට කිසිදු අවස්ථාවක ප්රමාද නොවිය යුතුය.
තිරිංග යාන්ත්රණවල සැලසුම් ලක්ෂණ
මගී වාහනවල, ඝර්ෂණ ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරනු ලබන අතර, තැටියට හෝ තිරිංග බෙරයේ ඇතුළතට එරෙහිව පෑඩ් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ.
ඉදිරිපස රෝද සඳහා, තැටි ආකාරයේ යාන්ත්රණ භාවිතා වේ. සුක්කානම් නකල් මත සවි කර ඇති කැලිපරයේ සිලින්ඩර එකක් හෝ දෙකක් මෙන්ම තිරිංග පෑඩ් ද ඇත.
එය තැටි තිරිංග යාන්ත්රණයක් සඳහා වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් ලෙස පෙනේ.
තිරිංග අතරතුර, තරල පීඩනය සිලින්ඩරවලින් පිස්ටන් තල්ලු කරයි. සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් විශේෂ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයක් ඇති මෝස්තර ඇතත්, පෑඩ් මත කෙලින්ම ක්රියා කරයි.
හැඩයේ වරහනකට සමාන කැලිපරය වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. සමහර මෝස්තරවල එය සවි කර ඇත, අනෙක් ඒවා ජංගම වේ. පළමු අනුවාදයේ, සිලින්ඩර දෙකක් එහි තබා ඇති අතර, දෙපස පිස්ටන් මගින් තිරිංග තැටියට එරෙහිව පෑඩ් තද කර ඇත. චංචල කැලිපරය මාර්ගෝපදේශ ඔස්සේ ගමන් කළ හැකි අතර එක් වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් ඇත. මෙම සැලසුම තුළ, හයිඩ්රොලික්ස් ඇත්ත වශයෙන්ම පිස්ටනය පමණක් නොව, කැලිපරය ද පාලනය කරයි.
චංචල අනුවාදය ඝර්ෂණ ලයිනිං වඩාත් ඒකාකාරව ඇඳීම සහ තැටිය සහ පෑඩ් අතර නිරන්තර පරතරයක් සපයයි, නමුත් ස්ථිතික කැලිපර සැලසුම වඩා හොඳ තිරිංග ලබා දෙයි.
පසුපස රෝද සඳහා බොහෝ විට භාවිතා කරන ඩ්රම් වර්ගයේ ඇක්ටියුටරය තරමක් වෙනස් ලෙස සකස් කර ඇත.
මෙහි වැඩ කරන සිලින්ඩර ද වෙනස් වේ. ඔවුන් සතුව වානේ තල්ලු සහිත පිස්ටන් දෙකක් ඇත. මුද්‍රා තැබීමේ කෆ්ස් සහ පරාගධානි සිලින්ඩරයට වාතය සහ විදේශීය අංශු විනිවිද යාම වළක්වන අතර එහි නොමේරූ ඇඳීම වළක්වයි. හයිඩ්රොලික් පොම්ප කිරීමේදී වාතය ලේ ගැලීම සඳහා විශේෂ සවි කිරීමක් භාවිතා කරයි.
කොටසෙහි මැද කොටසෙහි කුහරයක් ඇත, තිරිංග ක්රියාවලියේදී එය දියරයෙන් පිරී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ ප්රතිවිරුද්ධ අන්තවලින් පිටතට තල්ලු කර තිරිංග පෑඩ් මත පීඩනය යෙදේ. ඒවා ඇතුළත සිට භ්‍රමණය වන බෙරයට එරෙහිව තද කර රෝදයේ භ්‍රමණය මන්දගාමී වේ.
යන්ත්රවල සමහර මාදිලිවල, ඩ්රම් බ්‍රේක් වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, වැඩ කරන සිලින්ඩර දෙකක් ඒවායේ සැලසුමට ඇතුළත් වේ.
රෝග විනිශ්චය
හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ අවපීඩනය හෝ එහි වායු බුබුලු තිබීම නිසා තිරිංග පැඩලය අධික ලෙස මෘදු පීඩනය හෝ අසමත් වීම සිදුවිය හැකිය. මෙම තත්ත්වය තුළ GTZ දෝෂයක් බැහැර කළ නොහැකිය.
pedal stiffness වැඩි වීම රික්තක බූස්ටරය අසාර්ථක වීමක් පෙන්නුම් කරයි.
සමහර වක්ර සංඥා අපට රෝද ධාවකයන් නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බව නිගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ලිස්සා ගියහොත්, එක් රෝදයක ක්රියාකාරී සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් තදබදයක් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. එය දිගු කරන ලද ස්ථානයේ සිරවී ඇත්නම්, එය තැටියට එරෙහිව පෑඩ් එබීම නිසා රෝදයේ ස්ථිර තිරිංග ඇති විය හැක. එවිට චලනය වන මෝටර් රථය පැත්තට ගෙන යා හැකිය, ටයර් අසමාන ලෙස අඳිනු ඇත, සහ සුක්කානම මත කම්පන දැනිය හැකිය. පිස්ටන් අල්ලා ගැනීම සමහර විට අධික ලෙස පැළඳ සිටින පෑඩ් මගින් අවුලුවන බව මතක තබා ගත යුතුය.
ඔබට වැරදි වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සුදුසු අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම. මෙය කළ නොහැකි නම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතියට ගැලපෙන නව කොටසක් මිලදී ගත යුතුය. චීන ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ චීන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් මෙන්ම යුරෝපීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් තිබේ.
