ටෙස්ට් ධාවකය QUANT 48VOLT: මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවය හෝ ...
760 h.p. තත්පර 2,4 කින් ත්වරණය මඟින් සමුච්චයේ හැකියාවන් පෙන්නුම් කරයි
ඔහු Elon Musk සහ ඔහුගේ Tesla ගේ සෙවනැලි තුළ අතරමං වී ඇත, නමුත් පර්යේෂණ ආයතනයක් වන nanoFlowcell විසින් භාවිතා කරන ලද Nuncio La Vecchio සහ ඔහුගේ කණ්ඩායමේ තාක්ෂණය සැබවින්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ හැකිය. ස්විට්සර්ලන්ත සමාගමේ නවතම නිර්මාණය වන්නේ කුඩා QUANTINO 48VOLT සහ තවමත් වෝල්ට් 48 තාක්ෂණය භාවිතා නොකළ QUANT F වැනි පෙර සංකල්ප ආකෘති කිහිපයක් අනුගමනය කරන ස්ටුඩියෝ QUANT 48VOLT වේ.
මෑත වසරවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කැලඹිලිවල සන්ධ්‍යාවේ රැඳී සිටින NanoFlowcell එහි සංවර්ධන විභවය යළි හරවා යැවීමට සහ ඔවුන්ගේ කාර්යයේදී නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් සහ ලිතියම්-අයන සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති ඊනියා ක්ෂණික බැටරිවල තාක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, QUANT 48VOLT චිත්‍රාගාරය සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන් අද්විතීය තාක්ෂණික විසඳුම් හෙළි වනු ඇත - ඉහත සඳහන් විදුලිය ජනනය කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව පමණක් නොව, රෝද තුළට ගොඩනගා ඇති ඇලුමිනියම් දඟර සහිත බහු-අදියර විදුලි මෝටර සහිත සමස්ත 48V පරිපථය සහ a. මුළු නිෂ්පාදනය අශ්වබල 760 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ප්රශ්න මතු වේ.
ප්රවාහ බැටරි - ඒවා මොනවාද?
ජර්මනියේ ෆ්‍රැන්හෝෆර් වැනි පර්යේෂණ සමාගම් සහ ආයතන ගණනාවක් වසර දහයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ විදුලි ධාරාව සඳහා බැටරි සංවර්ධනය කරමින් සිටී.
මේවා බැටරි, හෝ ඒ වෙනුවට, ඉන්ධන වලට සමාන මූලද්‍රව්‍ය වන අතර ඒවා ද්‍රවයෙන් පිරී ඇත, ගෑස් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට ඉන්ධන වත් කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රවාහ හරහා හෝ ඊනියා ප්රවාහ හරහා රෙඩොක්ස් බැටරියක් පිළිබඳ අදහස අපහසු නොවන අතර මෙම ප්‍රදේශයේ පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය 1949 දක්වා දිව යයි. පටලයකින් (ඉන්ධන සෛල වලට සමාන) වෙන් කර ඇති සෑම සෛල අවකාශයක්ම විශේෂිත විද්‍යුත් විච්ඡේදනයක් සහිත ජලාශයකට සම්බන්ධ වේ. ද්‍රව්‍යයන් එකිනෙකා සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කිරීමේ ප්‍රවණතාවය හේතුවෙන්, ප්‍රෝටෝන පටලය හරහා එක් විද්‍යුත් විච්ඡේදකයකින් තවත් ඉලෙක්ට්‍රෝනයකට ගමන් කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රෝන කොටස් දෙකකට සම්බන්ධ වූ වත්මන් පාරිභෝගිකයෙකු හරහා යොමු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විද්‍යුත් ධාරාවක් ගලා යයි. නිශ්චිත කාලයකට පසු, ටැංකි දෙකක් ජලය බැස නැවුම් ඉලෙක්ට්‍රෝලය පුරවා ඇති අතර, භාවිතා කරන එක ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල “ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” කරනු ලැබේ. පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ පොම්ප මගිනි.
මේ සියල්ල විශිෂ්ට ලෙස පෙනුනද, අවාසනාවකට මෝටර් රථවල මෙම වර්ගයේ බැටරි ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීමට තවමත් බොහෝ බාධක ඇත. වැනේඩියම් ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහිත රෙඩොක්ස් බැටරියේ ශක්ති ity නත්වය ලීටරයකට 30-50 Wh පරාසයක පවතින අතර එය දළ වශයෙන් ඊයම්-අම්ල බැටරියේ වටිනාකමට අනුරූප වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, 20 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් නවීන ලිතියම්-අයන බැටරියේ ඇති ශක්ති ප්‍රමාණයම ගබඩා කිරීම සඳහා, රෙඩොක්ස් බැටරියේ තාක්ෂණික මට්ටමින්, ඉලෙක්ට්‍රෝලය ලීටර් 500 ක් අවශ්ය වේ. රසායනාගාර තත්වයන් තුළ, ඊනියා වැනේඩියම් බ්‍රෝමයිඩ් පොලිසල්ෆයිඩ් බැටරි ලීටරයකට 90 Wh ක ශක්ති ity නත්වයක් ලබා ගනී.
ප්රවාහ හරහා රෙඩොක්ස් බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා විදේශීය ද්‍රව්‍ය අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන සෛලවල භාවිතා කරන ප්ලැටිනම් හෝ ලිතියම් අයන බැටරි වැනි බහු අවයවක වැනි මිල අධික උත්ප්‍රේරක අවශ්ය නොවේ. රසායනාගාර පද්ධතිවල අධික පිරිවැය සිදුවන්නේ ඒවා එක් ආකාරයක එකක් වන අතර ඒවා අතින් සාදා ඇති බැවිනි. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අනතුරක් නැත. ඉලෙක්ට්‍රෝටයිට් දෙකක් මිශ්‍ර වූ විට, රසායනික “කෙටි පරිපථයක්” ඇති වන අතර, එහි තාපය මුදා හරින අතර උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි, නමුත් ආරක්ෂිත අගයන්හි පවතී, වෙන කිසිවක් සිදු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර දියර ආරක්ෂිත නොවේ, නමුත් ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් ද එසේමය.
විප්ලවීය නැනෝ ෆ්ලෝසෙල් තාක්ෂණය
වසර ගණනාවක පර්යේෂණ වලින් පසුව, nanoFlowcell විසින් විද්‍යුත් විච්ඡේදක නැවත භාවිතා නොකරන තාක්ෂණයක් නිපදවා ඇත. සමාගම රසායනික ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ විස්තර ලබා නොදේ, නමුත් කාරණය නම් ඔවුන්ගේ ද්වි-අයන පද්ධතියේ නිශ්චිත ශක්තිය ඇදහිය නොහැකි 600 W / l දක්වා ළඟා වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටර සඳහා එවැනි දැවැන්ත බලයක් ලබා දීමට හැකි වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වෝල්ට් 48 ක වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් සෛල හයක් සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති අතර, 760 hp ධාරිතාවකින් යුත් පද්ධතියකට විදුලිය සැපයීමට හැකියාව ඇත. මෙම තාක්ෂණය nanoFlowcell විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද නැනෝ තාක්ෂණය මත පදනම් වූ පටලයක් භාවිතා කර විශාල ස්පර්ශක මතුපිටක් සැපයීමට සහ කෙටි කාලයක් තුළ විශාල ඉලෙක්ට්‍රෝලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනාගතයේ දී, මෙය වැඩි ශක්ති සාන්ද්රණයකින් යුත් ඉලෙක්ට්රෝටේට් විසඳුම් සැකසීමට ද ඉඩ සලසයි. පද්ධතිය පෙර මෙන් අධි වෝල්ටීයතාවයක් භාවිතා නොකරන බැවින්, බෆර් ධාරිත්‍රක ඉවත් කරනු ලැබේ - නව මූලද්‍රව්‍ය සෘජුවම විදුලි මෝටර පෝෂණය කරන අතර විශාල ප්‍රතිදාන බලයක් ඇත. QUANT සතුව කාර්යක්ෂම මාදිලියක් ද ඇත, එහිදී සමහර සෛල ක්රියා විරහිත කර කාර්යක්ෂමතාවයේ නාමයෙන් බලය අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, බලය අවශ්ය වූ විට, එය ලබා ගත හැකිය - රෝදයකට Nm 2000 ක දැවැන්ත ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් (සමාගමට අනුව 8000 Nm පමණි), 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 2,4 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව 300 ට සීමා වේ. කි.මී. / h එවැනි පරාමිතීන් සඳහා, සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා නොකිරීම ස්වාභාවිකය - 140 kW විදුලි මෝටර හතරක් රෝද හබ් වලට කෙලින්ම ඒකාබද්ධ වේ.
ස්වභාවයෙන්ම විප්ලවීය විදුලි මෝටර
තාක්ෂණයේ කුඩා ප්රාතිහාර්යයක් වන්නේ විදුලි මෝටරයයි. ඔවුන් වෝල්ට් 48 ක අතිශය අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ක්රියා කරන නිසා, ඒවා 3-phase නොව, 45-phase! තඹ දඟර වෙනුවට, පරිමාව අඩු කිරීම සඳහා ඇලුමිනියම් දැලිස් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි - එය විශාල ධාරා ලබා දී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. සරල භෞතික විද්‍යාවට අනුව, විදුලි මෝටරයකට 140 kW බලයක් සහ වෝල්ට් 48 ක වෝල්ටීයතාවයකින්, එය හරහා ගලා යන ධාරාව ඇම්පියර් 2900 ක් විය යුතුය. nanoFlowcell සමස්ත පද්ධතිය සඳහා XNUMXA අගයන් නිවේදනය කිරීම අහම්බයක් නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, විශාල සංඛ්යාවක නීති මෙහි සැබවින්ම ක්රියාත්මක වේ. එවැනි ධාරා සම්ප්රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරන පද්ධති මොනවාදැයි සමාගම හෙළි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු වෝල්ටීයතාවයේ වාසිය වන්නේ නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා අධි වෝල්ටීයතා ආරක්ෂණ පද්ධති අවශ්ය නොවේ. මිල අධික HV IGBT (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors) වෙනුවට මිල අඩු MOSFET (ලෝහ ඔක්සයිඩ් අර්ධ සන්නායක ක්ෂේත්‍ර ආචරණ ට්‍රාන්සිස්ටර) භාවිතා කිරීමට ද එය ඉඩ සලසයි.
ගතික සිසිලන ත්වරණයන් කිහිපයකින් පසු විදුලි මෝටර හෝ පද්ධතිය සෙමෙන් ගමන් නොකළ යුතුය.
විශාල ටැංකි වල පරිමාව ලීටර් 2 x 250 ක් වන අතර නැනෝ ෆ්ලොසෙල්ට අනුව අංශක 96 ක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් ඇති සෛල සියයට 90 ක් කාර්යක්ෂම වේ. ඒවා බිම ව්‍යුහයේ උමග තුළට සාදා ඇති අතර වාහනයේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට දායක වේ. මෙහෙයුම් අතරතුර, මෝටර් රථය ජල විවරයන් විමෝචනය කරන අතර, වියදම් කළ ඉලෙක්ට්‍රෝලයෙහි ලවණ විශේෂ පෙරණයකින් එකතු කර සෑම කිලෝමීටර 10 කටම වෙන් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 000 කට මෝටර් රථය කොපමණ ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරනවාද යන්න පිටු 40 ක නිල පුවත්පත් නිවේදනයෙන් පැහැදිලි නැති අතර පැහැදිලිවම නොපැහැදිලි තොරතුරු තිබේ. සමාගම කියා සිටින්නේ ද්වි-අයන ලීටරයක මිල යුරෝ 100 ක් බවයි. ලීටර් 0,10 x 2 ක පරිමාවක් සහ කිලෝමීටර 250 ක ඇස්තමේන්තුගත සැතපුම් ගණනක් සහිත ටැංකි සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 50 ක් වන අතර එය ඉන්ධන මිලෙහි පසුබිමට (බර පිළිබඳ වෙනම නිකුතුවක්) නැවත වාසිදායක වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රකාශිත පද්ධති ධාරිතාව 100 kWh, එය 300 kWh / l ට අනුරූප වේ, එයින් අදහස් වන්නේ කිලෝමීටර 600 කට 30 kWh පරිභෝජනයකි, එය බොහෝය. නිදසුනක් ලෙස කුඩා ක්වොන්ටිනෝ ලීටර් 100 x 2 ටැංකි 95 kWh (බොහෝ විට 15?) ලබා දෙන අතර (කියනු ලබන) කිලෝමීටර 115 ක් වන අතර කිලෝමීටර 1000 කට 14 kWh පරිභෝජනය කරයි. මේවා පැහැදිලි නොගැලපීම් ...
ඒ සියල්ල පසෙක තබා, ඩ්‍රයිව් තාක්ෂණය සහ මෝටර් රථයේ සැලසුම යන දෙකම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර එය ආරම්භක සමාගමකට සුවිශේෂී වේ. අභ්‍යවකාශ රාමුව සහ ශරීරය සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය ද අධි තාක්ෂණික ය. නමුත් මෙය දැනටමත් එවැනි ධාවකයක පසුබිමට එරෙහිව කොන්දේසි සහිත බව පෙනේ. ඒ හා සමානවම, වාහනය ජර්මානු මාර්ග ජාලය මත ධාවනය කිරීම සඳහා TUV සහතික කර ඇති අතර ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට සූදානම්ය. ලබන වසරේ ස්විට්සර්ලන්තයේ ආරම්භ කළ යුතු දේ.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » QUANT 48VOLT: මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවය හෝ ...
