ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රැලි ලෙජන්ඩ් පහ: පහළට
VW "කැස්බෑවා", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla වෙත විනෝද චාරිකාව
රෝද යට වියළි ඇස්ෆල්ට් නැවත වරක් දැනෙමු. අපි තවත් වරක් උණුසුම් තෙල් සුවඳ දෙමු, තවත් වරක් එන්ජින් වැඩට සවන් දෙමු - සැබෑ නිර්භීතයින් පස් දෙනෙකු සමඟ වාරයේ අවසාන ගුවන් ගමනේදී. අපි කියන්නේ රියදුරන් නෙවෙයි.
මාපටැඟිල්ල සමඟ දිගු කළ අත තවමත් ජයග්‍රහණය පිළිබඳ විශ්වාසය ප්‍රකාශ කරන අතර මුරණ්ඩු ලෙස දිගටම ජයග්‍රහණයේ අභිනය ලෙස සලකනු ලැබේ. එය ප්‍රීතිමත් වෘත්තීය මලල ක්‍රීඩකයින්, ජයග්‍රාහී දේශපාලනඥයන් සහ සූදානම් නැති රූපවාහිනී තරු විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ - එය දැනටමත් වේදනාකාරී ලෙස සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇතත්. දැන් ඔහු මෝටර් රථයක් පදවන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය ය.
මහපටැඟිල්ලක් ඉහළට මෙන්, විදුලි මාරු ස්විචය Toyota Corolla WRC හි සුක්කානම් තීරුවෙන් නෙරා යයි. Carlos Sainz සහ Didier Auriol විසින් X Trac සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් හය ද දකුණු අතේ කෙටි පිපිරීම් සහිතව වෙනස් කරන ලදී. දැන් මම ඒක කරන්නම්. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා. ඉක්මණින් පැමිණෙන. ධ්වනි විද්‍යාව අනුව විනිශ්චය කිරීම, බලහත්කාරයෙන් පිරවීමක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු සහ කපාට - ඇත්ත වශයෙන්ම, 299 hp දී, එවකට රෙගුලාසි මගින් අවසර දී ඇත - සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගත ලෙස ගමන් කරයි. ධාවන යන්ත්‍රය නොසන්සුන් ඝෝෂා ඇති කරයි, පොම්ප දෙක කෙඳිරිගාමින් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය බාර් 100 ක පමණ මට්ටමක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ මෙහි පැමිණියේ කෙසේද? ආපසු හැරී බලන විට මට තවදුරටත් නිශ්චිතව කිව නොහැක.
රේසිං කොරොල්ලා අසල නවතා ඇත්තේ විවිධ යුගවල ඔවුන්ගේ කථා පැවසීමට කැමති තවත් විශ්‍රාමික රැලි ශූර වීරයන් හතරකි. බොරළු වනාන්තර මාර්ගවල මන්දගාමී රිය පැදවීම තවදුරටත් සමාජීය වශයෙන් පිළිගත නොහැකි බැවින්, පොදු මාර්ග පමණක් ඉතිරිව පවතී - හැකි නම් මෝටර් ක්රීඩා ඉතිහාසයෙන් හිස් අතුරා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, කළු වනාන්තරයේ Schauinsland මුදුනට වෙබ් අඩවිය. මෙන්න, 1925 සිට 1984 දක්වා, වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන්, ජාත්‍යන්තර දක්ෂයින්, කිලෝමීටර් 12 ක මාර්ගයක් දිගේ මීටර් 780 ක සිරස් පහත වැටීමක් සමඟ තරඟ කළහ.
පෝෂ් හදවතක් ඇති කැස්බෑවා
විස්මයෙන් පාහේ විස්මයට පත් වූ ෆ්‍රෑන්ක් ලෙන්ට්ෆර් මයිල් මයිල් හි තරඟ කළ VW කැස්බෑවා වටා ඇවිදියි. මෙය අපව පුදුමයට පත් නොකළ යුතුය - කතුවැකි පරීක්ෂණ නියමුවා ඔහුගේ පුද්ගලික මෝටර් රථයේ "ආර්ථික ආශ්චර්යය" තෙල්වල වැලමිට දක්වා ඔහුගේ නිදහස් කාලය ගත කරයි. "මෆ්ලර් එක බලන්න!" සහ සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස අක්ෂය! "හරි මම එයාලව බලන්නම්.
නමුත් මුළු වී.ඩබ්ලිව් කැස්බෑවන් ගැනම වැඩි ගෞරවයක් නොතිබුණත්, පෝල් අර්නස්ට් ස්ට්‍රීල් 1954 සැතපුම් සැතපුම් ස්ථානයේ පුහුණුවීම් කරන විට මුළු කණ්ඩායමම පිස්සු කෙළේය. ෆියට්, එහි පන්තියේ ජයග්‍රහණය සඳහා බලහත්කාරයෙන් මූලාකෘති වෙත මාරු කරන ලද නිසා, තරමක් වෙනස් දෑසකින් මෙම කාරය දෙස බැලීමට බල කෙරෙනු ඇත. ඒ වන විටත් පසුපස මැදිරිය තුළ 356 එච්පී බලයක් සහිත පෝර්ෂේ 60 සම්ප්‍රේෂණයක් උනු වෙමින් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අද පැවති රැස්වීමට සහභාගී වූ මතවාදී අනුප්‍රාප්තිකයෙකුගේ සහභාගීත්වයෙන්, එම ලියකියවිලි වල කිලෝවොට් 51 ක්, එනම් 70 එච්පී වාර්තා වන අතර සමහර ඒවා සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම දහන කුටිවලින් බොක්සිං පහරවල් වලින් දැනටමත් ලබාගෙන ඇත. Porsche 550 Spyder හි ඊනියා ආසන භාවිතා කරන ලද අතර සිහින් උඩු මහලකින් ආවරණය කර ඇති ඇලුමිනියම් සිරුරකින් සමන්විත වේ.
මෝටර් ස්පෝර්ට් වලට අයත් වීම ගැන තවත් කීමට කිසිවක් නැත - සුක්කානම් රෝදය තවමත් සිහින් වන අතර පෙර මෙන් පෙරළීමේ රාමුවක් නොමැත. අනුරුව මත ධාවන පටි ද නොමැත, මන්ද ඒවා ඓතිහාසිකව විශ්වාස කළ නොහැකි වනු ඇත. මේ අනුව, එය නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සඳහා සාම්ප්‍රදායික ලැප් පටි සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සඳහා රියදුරු කුසලතා මත රඳා පවතී. සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම් වල නිරවද්‍යතාවය වසර තුනක කාලගුණ අනාවැකියක මෙන් සමාන බව ඔහු දැන සිටිය යුතුය. මෙය එතරම් පෙළඹවීමක් නොවේ යැයි සිතමු, නමුත්, පළමුව, එය සත්‍ය වන අතර, දෙවනුව, අඩක් පමණි. මක්නිසාද යත්, ක්‍රීඩාශීලී Volkswagen එහි ලාක්ෂණික රළු කටහඬට දියත් කරන විට, මනෝභාවය ඉක්මනින් එහි මෘදු මුදුනට යටින් ඉහළට එයි - සමහර විට VW හි බලයේ සංඛ්‍යා බොහෝ විට පිරිසිදු බොරු නිසා විය හැකිය.
විනාශකාරී යුද්ධයකින් කම්පනයට පත් වූ ජාතියක් කෙරෙහි නැවත විශ්වාසය ඇති කිරීමට මෙන් ගැඹුරු, උණුසුම් ස්වරයෙන් "කැස්බෑවා" ප්‍රහාරයට දිව යයි, පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් යනු කළ නොහැකි කාර්යයක් නොවන බව ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය වේ. සගයකු වන ජෝර්න් තෝමස් රියදුරු අසලින් වාඩි වී සිටින අතර, ඔහුගේ පෙනුමෙන් ඔහුට එය අත්විඳීමට අවශ්ය බව අදහස් නොවේ - සහ අවංකවම, මම එසේ නොකරමි. පුද්ගලයෙකුට 1,5-ලීටර් එන්ජිමක අතරමැදි තෙරපුම පරීක්ෂා කිරීම සහ නිවැරදි ගියරය සම්බන්ධ කර ප්‍රශස්ත නැවතුම් ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමෙන් ඇමතුමට පිළිතුරු සැපයීම ප්‍රමාණවත් වේ. වෝල්ට් හයක හෙඩ් ලයිට් සහිත VW මොඩලයක් වඩාත් වෙහෙසකාරී ලෙස දැල්වෙන තරමට, එය රියදුරුට බොහෝ විට සහාය අහිමි වන කොන් වටා ගෙන යනු ලැබේ, එය Porsche-වැඩිදියුණු කළ චැසියට වඩා සැහැල්ලු ය.
කොමදෝරු ඇමතුම
ජෝර්න් ද "කැස්බෑවාගේ" බලයෙන් මවිතයට පත් වූ නමුත් එය "කිලෝග්‍රෑම් 730 ක් පමණක් බර" බව යෝජනා කරයි. මෙය ඔහුව ඔපල් කොමඩෝර් වෙත ඇද දමයි. මෙය තේරුම්ගත හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි දෙයකි. අලංකාර මෝටර් රථ ඉතාලියෙන් (හෝ අඩුම තරමින් ජර්මනියෙන් වත්) පැමිණිය යුතු බවට වූ ව්‍යාජ අගතිය කූපේ විසින් හෙළිදරව් කරන නිසා තේරුම් ගත හැකිය. මෙය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි දෙයකි, මන්ද ජෝර්න් ඔපල්ගේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු ලෙස ප්‍රවෘත්ති කාමරය තුළ කීර්තියක් ලබා ඇත.
එසේ නොමැති නම්, ඔහු ඇත්තටම පැරණි කාර් වලට කැමති නැත, නමුත් ඔහු පවසන්නේ ඔහු පැකිලීමකින් තොරව GG-CO 72 අංකය සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවයි. "මොනතරම් නිර්මාණයක්ද, මොනතරම් ශබ්දයක්ද, මොනතරම් උපකරණයක්ද - නියම වැඩක්," ජෝර්න් තම ලකුණු හතරේ පටි සකස් කරන විට පවසයි. එය ඉතිරිව ඇත්තේ ජයග්‍රාහී මාපටැඟිල්ල එසවීමට පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1973 දී, වෝල්ටර් රෝල්, මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ අසංඛ්‍යාත කොන් හරහා කොමදෝරු බී පදවාගෙන ගොස් අවසන් තරගයේ සිට කිලෝමීටර් දොළහක් අවසන් කර, කැඩුණු අත්හිටුවීමේ අංගයක් හේතුවෙන් සමස්තයක් ලෙස 18 වැනි ස්ථානයට පත්විය. ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද 2,8-ලීටර් එන්ජිමක් දැනටමත් දිගු ආවරණයක් යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර, 1972 ආකෘතිය ප්රතිනිෂ්පාදනය කරන අපගේ පිටපත, එවකට ඉහළම මට්ටමේ ඒකකයක් ඇත. එය ඔපෙල් හි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ අංශය සමඟ සෙනිත් විචල්ය-කපාට කාබ්යුරේටර දෙකක් වෙනුවට වෙබර් ද්විත්ව බැරල් ඒකක තුනක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, ලීටර් 2,5 එන්ජිමේ ප්‍රතිදානය 130 සිට 157 දක්වා ඉහළ යයි. සමඟ., එන්නත් මෝටරයේ මට්ටමට පාහේ. රෝල්-ඕවර් ආරක්ෂණ කූඩුවක්, ධාවන ආසන, ඉදිරිපස ආවරණ අගුල් සහ අමතර විදුලි පහන් සහිත බැටරියක් සහිත එහි ආකර්ෂණීය පෙනුම තිබියදීත්, 9:1 සම්පීඩන අනුපාතය inline-XNUMX ස්වභාවය පිළිබඳ තමන්ගේම නිර්වචනයක් ලබා දෙයි.
කොමඩෝර්හි දී, රියදුරු භෞතික ගතිකත්වයට වඩා ධ්වනි අත්දකින අතර, එම අනුපාතය වෙනස් කිරීමට අභිලාෂකාමී ධාවකයක් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෘදු ගියර් මාරු කිරීම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තවදුරටත් එබීමේදී එන්ජිමට අනවශ්ය පීඩනයක් වැලැක්වීමයි. තුන්වන සහ හතරවන ගියර් කෙසේ හෝ ස්ථානයෙන් බැහැරව ඇත - එකක් බොහෝ විට ඉතා කෙටි බවක් දැනේ, අනෙක සැමවිටම දිගු වේ. සහ කුමක් ද? ඔබට මනසේ සාමය ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් ලෙස ඔබව නැවත පුහුණු කිරීමට කොමදෝරු සමත් වන කාලයක් පැමිණේ - රොකට් ආයුධ සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ට්‍රේලර් සහිත දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක පහසුව වෙත අවධානය යොමු කරයි.
මෙම ඔපෙල් යුගය දක්වා දිවෙන අතර වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ජීවන රටාවක් ගත කිරීමට අවශ්ය නොවූ යුගයක් විය. දැවැන්ත ක්රීඩා සුක්කානම පිටුපස පිහිටීම ආතතියෙන් තොර වන අතර, දිගු වැලමිට ගියර් ලීවරය මත අත සන්සුන්ව රැඳී ඇත්තේ බාර්එකෙහි වංගුවකි. පුළුල් විවෘත තෙරපුමක දී, සීඅයිඑච් එන්ජිම (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඔපල් මාදිලිවල භාවිතා වේ) කිසිදු සීමාවකින් තොරව අලියෙකු මෙන් ක්‍රියා කරයි. එසේ නොමැතිනම් කාබ්යුරේටරය සමහර විට හුස්ම හිර කරයි. 16: 1 සර්වෝ අනුපාතයක් ඇති ZF සුක්කානම සමඟ අඟල් 14 රෝදවල දිශාවේ ඕනෑම වෙනසක් කල්තියාම ප්‍රකාශ කළ යුතු අතර එමඟින් මීටර් 4,61 කූපයට පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව ගමනාන්තයට ළඟා විය හැකිය.
BMW සමඟ ඒකාබද්ධ විය
සියල්ලට පසු, කොමඩෝර් මී පැණි සමඟ උණුසුම් කිරි මෙන්, නමුත් දීප්තිමත් රතු වීදුරුවක සේවය කර ඇත. ඔබ වොඩ්කා සහ රෙඩ් බුල් කොක්ටේල් වලට කැමති නම්, BMW 2002 ti රැලි අනුවාදයක් තිබේ. පුළුල් ෆෙන්ඩර් සහිත ආසන දෙකක ආකෘතියක් තුළ, Achim Wormbold සහ සම-රියදුරු John Davenport 72 වැනි වාරය පෘතුගාලයේ රැලි ජයග්‍රහණයකින් අවසන් කළේය. අද, මෝටර් රථ එන්ජින් සහ ක්රීඩා පරීක්ෂණ ඉංජිනේරු ඔටෝ රුප් 1969 රවුනෝ ඇල්ටොනන් පුටුවක් බවට පත් වී ඇති බව පෙනේ. එය ඇයට වඩා පුළුල් නිසා නොවේ. "BMW පැමිණෙන්නේ කුමන යුගයෙන්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - චැසිය, සම්ප්‍රේෂණය සහ තිරිංග අතර සුසංයෝගය සෑම විටම පරිපූර්ණත්වයට සමීප වේ," Rupp පැවසීය.
බොහෝ දුරට වඩා හොඳයි - දුර්ලභ පාගමන කට්ට සහිත ක්රීඩා ටයර්, මුල් හිම වලින් අර්ධ වශයෙන් වැසී ඇති මාර්ගවල සාමාන්යයෙන් උණුසුම් වීමට අවශ්ය නොවේ. නැවත නැවතත්, පසුපස කොටස සේවය කරයි, එයින් 190 hp පමණ බලයක් සහිත ධාවක ඒකකය ක්‍රියා කරයි. වේගවත් කිරීමට නියමුවාගේ ආශාව ලියාපදිංචි කරයි. අපි එන්ජිම වෙනස් කිරීම නැවත සකස් කිරීමක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නම්, එය නුසුදුසු අවතක්සේරු කිරීමක් වනු ඇත - සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයක් ගැන කතා කිරීම වඩා හොඳය. අතීතයේ දී, ඇල්පිනා දොඹකරය නැවත සමතුලිත කර, සම්බන්ධක දඬු සැහැල්ලු කර, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කර, කපාටවල විෂ්කම්භය වැඩි කර, අංශක 300 ක විවෘත කෝණයක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සවි කර ඇත - සහ මේ සියල්ල, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඉතිරිය සමඟ. . 3000 rpm හිදී පවා, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම හැසිරෙන දම්වැලක් මෙන් ගැස්සීම සහ ඝෝෂා කිරීම ආරම්භ වන අතර, 6000 rpm වන විට එය මුළු දැව කපන කාර්ය මණ්ඩලයම සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනේ.
මෙම අවස්ථාව වන විට, රියදුරුට දැනටමත් අමතක වී ඇති අතර, එය සැබෑ ක්රීඩා සම්ප්රේෂණයක තිබිය යුතු බැවින් පළමු ගියරය වමට සහ ඉදිරියට මාරු විය. එකල, "ක්‍රීඩාව" යන්නෙහි නිර්වචනය උත්තෝලන කාර්යයක් ලෙස ද සඳහන් කර ඇති අතර, අපේක්ෂිත මාර්ගයට යාමට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ. ඔහුගේ පියවර ගැන කුමක් කිව හැකිද? කෙටියෙන් කිවහොත්, වචනයම වගේ. මෙම BMW එක හරියටම ගැලපෙන බව සගයා Rupp නිවැරදිය. ඇස්ෆල්ට්, ටයර් සහ එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය සමඟ නැවතුම් ස්ථාන සහ සුක්කානම් රෝදය කොන් වලට සමීප කිරීමට ධෛර්යය වැඩි කරයි. පෙඩල් පහසුවෙන් අවංක ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර අතරමැදි වායුවේ ඝෝෂාකාරී වොලි වලට ඉඩ සලසයි, එමඟින් අවට ගස්වල ඉඳිකටු කිහිපයක් අහිමි වේ.
සුළු පාර්ශ්වීය ඇලවීමකින්, ක්රීඩා BMW මුල්ලෙන් නෙරා ඇත, පළමුව සහායක හෙඩ් ලයිට් බැටරියක් සමඟින්, පසුව මීටර් 4,23 දිග සිරුරේ ඉතිරි කොටස සමඟ. කර්මාන්තශාලාවේ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ චැසියට කිසිදු ප්රධාන එන්ජින් වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවීය. සෑම දෙයක්ම ටිකක් ඝන, විරූපණයට වඩා ප්රතිරෝධී, පුළුල් ලෙස සාදා ඇත - සහ ඔබ අවසන්. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා වඩාත් තීව්‍ර වන අතර බල සුක්කානම නොමැතිකම සහ - පැරණි මෝටර් රථවල බොහෝ විට නොසලකා හරින ලද වාසියක් - තුනී වහල කණු ද සම්භාව්‍ය BMW සමඟ වේගවත් හා නිවැරදි විකටයන් සඳහා උපකාරී වේ.
ආලෝකයෙන් - ෆෝඩ්හි අන්ධකාරයේ
කෙසේ වෙතත්, Ford RS200 හි එවැනි මින්මැදුරක් විසන්ධි කිරීමක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස තටුවෙහි පරතරයක් ඉංජිනේරුවන්ගේ යම් උත්සාහයක් පෙන්නුම් කළද, මෙහි සර්ව සම්පූර්ණ දසුනක් නොමැත. නමුත් රැඳී සිටින්න, අපි දැනටමත් අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ සිටිමු - බිය ගැන්වීමේ බී කාණ්ඩයේ කාලය, ගුවන් නියමුවන්ට සම්පූර්ණ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකකින් ඉදිරිය බැලීමට හැකි නම් (RS200 එය සියෙරා මාදිලියෙන් පැමිණේ) - මෙය ප්‍රීති විය යුතුය. උපාධි නිෂ්පාදකයින් අවම බර සහ ඒ සමඟම උපරිම බලය ලබා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ ක්රීඩා උපකරණ ඔප මට්ටම් කර ඇති ආකාරය.
මීට අමතරව, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් දෙකක් අවශ්ය වූ බැවින්, එවකට ෆෝඩ් ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා විසින් සොයා ගන්නා ලද ආපසු හැරවිය හැකි සම්ප්‍රේෂණ මූලධර්මය අමතර පවුම් වලට හේතු විය. එකක් මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති එන්ජිමේ සිට ඉදිරිපස ඇක්සලය අසල ඇති සම්ප්‍රේෂණය වෙත යොමු වන අතර අනෙක පසුපස රෝද වෙතට යොමු කරයි. ඇයි මේ සියල්ල? පාහේ පරිපූර්ණ බර සමතුලිතතාවය. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ක්ලච්-සක්‍රිය අවකල තුනක් සහිත ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය පසුපස අක්ෂය කෙරෙහි දැඩි අවධාරණයක් ඇත: සියයට 63 සිට 47 දක්වා. මෙම පළමු කෙටි විස්තරයේ දී, බල මාර්ගයේ පිහිටීම කුඩා බව පෙනේ, නමුත් අභ්යන්තරයේ එය තරමක් පුළුල් ය. මම අංක 46 සපත්තු දාගෙන හිටියොත් මම මොකද කරන්නේ? ඔබේ වම් පාදය එවැනි සෙරමික්-ලෝහ සම්බන්ධකයක් මතට වැටෙන සෑම දිනකම නොවේ, එය එක් එක් මාංශ පේශි පෙර රත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්‍රමයෙන් මට ආදර්ශවත් ආරම්භයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, නීති විරෝධී ලෙස වෙනස් කරන ලද නිෂ්පාදන එන්ජිමක නාසික, අර්ධ හ loud ින්, සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එන්ජිමක් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ධාවනය කරයි. ගැරට් ටර්බෝචාජර් ලීටර් 1,8 ක ඒකකයෙන් 250bhp මිරිකා, නමුත් එම බලය පවා කැපී පෙනීමට පෙර, කපාට හතරේ එන්ජිම පළමුව ගැඹුරු ටර්බෝ සිදුරෙන් බඩගා යා යුතුය. 4000 rpm ට පහළින්, ටර්බෝචාජර් පීඩන ඉඳිකටුවක් තරමක් වෙනස් වන අතර මෙම සීමාවට මඳක් ඉහළින් 0,75 බාර්එකක උපරිම අගයට ළඟා වේ. 280 rpm දී 4500 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත හැකි අතර, පසුව එස්කෝර්ට් එක්ස්ආර් 3i විසින් කරනු ලබන ක්රීඩා සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගැනීමට කාලයයි. සර්වෝ ඇම්ප්ලිෆයර්? විකාර. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉතා මැනවින්, මෝටර් රථය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙනි, කෙසේ වෙතත්, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත කළ හැක්කේ මාර්ග නීතිවලට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් ආකල්පයක් පෙන්නුම් කරන වේගයකින් පමණි.
ක්ලච් සහ සුක්කානම් රෝදය හැරුණු විට, පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයට ද තානක සිරුරක් අවශ්ය වේ, මන්ද සියෙරාගේ කෙටි බෝල අත කොන්ක්‍රීට් හරහා යකඩ පොල්ලක් මෙන් කට්ට හරහා ගමන් කරයි - ඇත්තෙන්ම වියළන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය වැඩි කාලයක් ගත නොවේ - උදාහරණයක් ලෙස, ස්ටුට්ගාර්ට් නිම්නයේ සිට කළු වනාන්තරයේ දකුණු බෑවුම් තරණය - සහ RS200 ඔබේ හදවත, කකුල් සහ අත් මත වැටෙනු ඇත. තැබෑරුම් ඩෙලි මස් පිරිනමන නගර හරහා රිය පැදවීමේදී සහ වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 කට සීමා වන විට පවා, ෆෝඩ් මාදිලිය මැසිවිලි නැඟීමකින් තොරව දේවල් ලබා ගනී. ඔහු බී කාණ්ඩයේ තම ඛේදනීය භූමිකාව අමතක කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ එලෙස නොවේද? 1986 දී මාපටැඟිල්ල වැටුණු අතර මාලාව මිය ගියේය. 1988 වන විට, Ford තවත් RS200s කිහිපයක් මාර්ග අනුවාදයක් ලෙස ලකුණු 140 කට අලෙවි කළේය.
මේ අතර, ලෝක රැලි ධාවන පථවල, A කාණ්ඩය දැනටමත් ලෝක ශූරතාවලිය කෙරෙහි උනන්දුවක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි; 1997 දී WRC පෙනී සිටි අතර එය සමඟ ටොයොටා කොරොල්ලා. එහි ලීටර් දෙකේ ටර්බෝ එන්ජිම සෙලිකා වෙතින් ණයට ගත් අතර විස්තර කිහිපයක් පමණක් වෙනස් විය. නිදසුනක් ලෙස, අතිරේක ජල ස්නානයක් සහිත සම්පීඩිත වායු සිසිලකය එන්ජිමට ඉහළින් කෙලින්ම රේඩියේටර් ග්‍රිල් පිටුපස ඇති වායු ගලන මාර්ගයට ගමන් කරයි. මේ නිසා, අභ්‍යන්තර වාතයේ උෂ්ණත්වය සියයට දහයකින් අඩු කිරීමට සිදුවිය. කෙසේ වෙතත්, කාලෝස් සයින්ස් සහ ලුයිස් මොයාගේ මනසෙහි උෂ්ණත්වය පිළිබඳ ගැටළුව ඉතිහාසය නිහ is ය, 1998 දී "බ්‍රිටැනියා" රැලියේදී එම ඒකකයම අත්තනෝමතික ලෙස අවසන් රේඛාවට මීටර 500 ක් වසා දමා තවදුරටත් වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරමින් මාතෘකාව වළක්වා ගත්තේය. මගේ පැත්තෙන් ඇති වූ කෝපය අද දක්වාම සිහිපත් වේ.
ටොයොටා ඩබ්ලිව්ආර්සී හි භයානක ශබ්දය
කෙසේ වෙතත්, ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ මාතෘකාව ඊළඟ වාරයේ දී දිනා ගන්නා ලදී - Toyota සැලසුම් කර ඇති කාලයට වඩා වසරකට පෙර F1 වෙත අවධානය යොමු කිරීමට පෙර. සමහර විට ජපන් ජාතිකයින්ට අවශ්ය විය හැකිද? ඔබට තිබිය යුතුයි, ඔබට පුළුවන් - අද එය කමක් නැත. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ පළපුරුද්ද ඇති අපගේ ප්රධාන පරීක්ෂක ජොචෙන් උබ්ලර් කෙසේ හෝ මෙම මෝටර් රථයේ කුඩා බොත්තම් සහිත කැලය හරහා ගමන් කිරීමට එඩිතර වනු ඇත. ඇත්ත, ඔහු මෝ ("mas! Mas! Mas!") හි අයිබීරියානු පහර අනුගමනය නොකරන නමුත්, බඩගා යන මීදුම දෙසට නොබියව බෑවුම බැස යයි. Bravura පයිප්පයේ ශබ්දය වනාන්තරයේ කොතැනක හෝ නැති වී ඇති අතර මිනිත්තු කිහිපයකට පසු අධි පීඩන කපාටයේ උණ විස්ල් නැවත පැමිණීම නිවේදනය කරයි - සහ මෝටර් රථය සහ නියමුවා යන දෙකම දැනටමත් උණුසුම් වී ඇති බව - එක් එක් වෙන වෙනම. “එහි ශබ්දය භයානකයි - වේගවත් වන විට මෙන්. ඒ අතරම, එය සාමාන්යයෙන් වර්ධනය වන්නේ 3500-6500 rpm සිට පමණි, ”ජොචෙන් නිවේදනය කළ අතර, ඉතා පැහැදීමෙන්, 2002 දෙසට දෙගිඩියාවෙන් පියවරක් තැබීය.
දැන් ඒ මම. මම ක්ලච් එක මත (හාස්‍යජනක ත්‍රි තැටි කාබන් සං component ටකය) එබීමෙන් එය ඉතා පරිස්සමින් මුදා හැර ඇදගෙන යාමට පටන් ගනිමි, නමුත් අවම වශයෙන් මෝටර් රථය වසා දැමීමට ඉඩ නොදෙමි. උපකරණ පුවරුව පුරා විසිරී ඇති සියලුම පාලක සහ ස්විචයන් පිපිරුමකින් මෙන් මම නොසලකා හරිමි. විචල්ය බල දුම්රිය අවකලනයන් තුනක වෙනස් වින්යාසයන්? සමහර විට අනාගත ජීවිතයේ දී.
ජොචෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම හරි. දැන්, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 3500 දැල්වීමත් සමඟ, ටොන් 1,2 ටොයෝටා පුපුරා ගොස් එහි රෝද ඇස්ෆල්ට් එකට කඩා දමන බව පෙනේ. මම වියරුවෙන් වැඩ මුර ලීවරය මත ඇදී ගිය අතර, ඊළඟ ආම්පන්නයේ යෙදෙන බව හඟවන ඉකිබිඳුම් ශබ්දයක් ඇත. අනික මට කෙලින්ම යන්න ඕනේ උඩටම. තිරිංග ගැන කුමක් කිව හැකිද? කිසිදු හාස්‍යයක් නැති ක්ලච් එකක් මෙන්, ඒවා තවමත් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නැති නිසා, ඔවුන් කිසිදු ක්‍රියාවකින් පාහේ පුදුමයට පත් වේ. ඔබට තවත් කිහිප වතාවක් උත්සාහ කිරීමට සිදුවේ. ඒ සමඟම, ගියර් පෙට්ටියෙන් තවත් වොලියක් දෙන්න, ඉක්මනින් ගෑස් නැවත ඔබන්න - ද්විත්ව ගියර් කෙසේ හෝ ක්‍රියා කරයි. පසුපස කෙළවර ටිකක් වෙව්ලයි, මගේ කන් ඉරිතලා හඬයි, සම්ප්‍රේෂණය සහ අවකලනය ගායනා කරයි, එන්ජිම කෑගසයි - දැන් මට අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට අවශ්ය නැත. යොමුව සඳහා: අපි තවමත් සිටින්නේ රෙගුලාසි මගින් අවසර දී ඇති වේග කලාපයේ ය. හිස් තටු තහඩු මත බොරළු බෙර වාදනය ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, මෙම අපාය වඩා වේගවත් ලෙස ශබ්ද කරන්නේ කෙසේද?
මට රැජින ගැන දුක හිතෙන්න පටන් අරන්. quintet හි වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයකට එවැනි සංයමයක්, ඝෝෂාවක් සහ ඝෝෂාවක් පෙන්වීමට බල කෙරෙන්නේ නැත - කෝපාවිෂ්ඨ ෆෝඩ් පවා නොවේ. සංචාරයට සහභාගී වූ පස් දෙනාම සාමාන්‍ය සීමාවෙන් ඔබ්බට ගාල් කර ඇත - වාසනාවකට මෙන් අපට, එසේ නොමැතිනම් මෙහිදී අපට රියදුරු සහායක පද්ධති, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කිරීමට සිදු විය. ඒ වෙනුවට, දෝෂ රහිත රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් පිළිබඳ නිසැක අවධාරනයේ ප්‍රීතියේ දී, අපි අපගේ ඇඟිලි ඉහළට තබමු. අභ්‍යන්තරව පමණක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අභිනයෙහි අශෝභන බව නිසා.
පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
