Electric Motorcycle Travel: Watt Ride in Energica EVA EsseEssE9 RS
අන්තර්ගතය
Energica EsseEsse21,5 RS නව EMCE ඉන්වර්ටර් මෝටරය සහ 9kWh බැටරිය හොඳ සති අන්ත duo බයිසිකලයක්ද? එයට ප්‍රමාණවත් ස්වයං පාලනයක් තිබේද, එය පහසුවෙන්, කාර්යක්ෂමව සහ ආර්ථික වශයෙන් නැවත ආරෝපණය කරයිද? යතුරුපැදියක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නැන්ටෙස් සිට Saint-Martin-de-Ré දක්වා ධාවනය කිරීමට වඩා කිසිවක් නැත ...
Electroad සන්නාමය යටතේ Haute Goulaine (44) හි අලෙවි නියෝජිත Vincent Tulgoa හට ස්තුතිවන්ත විය, මට මෙම සංචාරය කිරීමට සහ දිගු සංචාරයකදී සැබෑ තත්ත්‍වයේ Energica EVA EsseEssE9 RS අත්දැකීමට හැකි විය. යතුරුපැදි කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දක්වන අතර බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවී සිටින Electroad කළමනාකරු Energica සන්නාමය මූලික වශයෙන් Brittany සහ Pays de la Loire හි දෙපාර්තමේන්තු දොළහකට බෙදා හරිනු ලැබේ. ගබඩාව තුළ, දුම්පානය තහනම්, විදුලි බයිසිකල් සහ ඒ හා සමාන ය. අපි මෙතන අපේ වැඩ දන්නවා!
සංස්ථාපිතය ඉදිරිපිට ඉතාලියේ ඉතා අලංකාර සහ ලියාපදිංචි මෘගයෙක්, සාමාන්යයෙන් මුද්රණාලය කාර් රථයක් ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව 109 hp සහ 246 km ඒකාබද්ධ පරාසයක් සහිත ලස්සන බලවත් විදුලි යතුරුපැදියක්. Nantes සිට Ile de Ré වෙත යාමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.
ආරම්භයේදීම පොඩි පෙරනිමිත්තක්
Vendée හි La Genetuse දෙසට සහනයෙන් වොට් පිරී ඉතිරී යාම, දිවා ආහාරය සඳහා නතර වී සෙසු විදුලි මෝටර් රථ හිමියන් සමඟ නැවත ආරෝපණය කිරීම. දෙපාර්තමේන්තු මාර්ගවල පළමු පාඨමාලාව කිලෝමීටර 60 කි.
අපි ඒකට මුහුණ දෙමු, මම පොඩි පෙරනිමිත්තක් දීලා යන්න ගියා. පරීක්ෂණ වීඩියෝ නරඹන අතරතුර, මගේ කන් අමිහිරි සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දයකින් පීඩා විඳින බවත්, යන්ත්‍රයේ අධික බර - කිලෝග්‍රෑම් 256 - රිය පැදවීමේ සතුට අඩු කරන බවත් මට හැඟුණි. වින්සන්ට්ගේ උපදෙස් අනුව, මම බයිසිකලය නගර ප්‍රකාරයට - ක්‍රීඩාව, ආර්ථිකය සහ වර්ෂාවෙන් පිරිනමන මාදිලි හතරෙන් එකක් - සහ ශක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා "මධ්‍යම" මට්ටම සක්‍රිය කළෙමි.
නිසැකවම, මෝටර් රථයේ බර සැලකිය යුතු වන අතර, මම කිලෝ ග්රෑම් 200 ට වඩා අඩු බරැති කඩිසර රෝඩ්ස්ටර් රථයක් ධාවනය නොකරන බව පළමු පටු වටරවුමෙන් මට ඉක්මනින් වැටහෙනවා. නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂ දෙයක් නොමැති අතර සැලකිය යුතු බරකින් යුත් යන්ත්‍රවලට පුරුදු වී සිටින බයිසිකල්කරුවෙකුට මෙම බිය ඉක්මනින් අතුරුදහන් වේ. මෙම අංගය හැර, වාර්තා කිරීමට කිසිවක් නැත, මෝටර් රථය පිරිසිදු වොට් එකකින් පහසුවෙන් භ්‍රමණය වේ, බලය ඇත, සහ ශබ්දය මගේ මගියාට වඩා මට කරදර කරන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස BMW C Evo සමඟ වෙනසක් නැත. එය නිකුත් කරන විට මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Zero SRF වෙත හැන්ඩ්ල්බාරය ඉතා සමීප බවක් දැනේ.
පළමු නැවතුමේදී, මිනිසා සහ යන්ත්රය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. 97% ස්වයං පාලනයක් ඉතුරුයි නම් මම ආවේ 62%ක් අරගෙන. මම Legrand's Green Up Reinforced Socket වෙතින් පැය 2ක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා මගේ EV මිතුරාගේ ගෘහස්ථ ආරෝපණ කේබලය භාවිතා කරමි. මෝටර් රථය 50 A සිට ආරෝපණය කරයි, පසුව 10 A සිට. අපි ආරෝපණය කිරීමේදී හෙඩ්ලයිට් LED රවුමක කැරකෙන ආකාරය අපට විනෝද විය. හරි ලස්සනයි.
අපගේ ගමනේ දෙවන කොටසේදී, අපි ලුෂන් (117) හරහා කිලෝමීටර 85 කට පසු ළඟා වන Ile de Ré වෙත දිශාවක් ගෙන යන්නෙමු, එහිදී Vendée Energy Union මගින් ක්‍රියාත්මක වන ධාවන පථ හතරක් සඳහා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් පරීක්ෂා කිරීමට මම අදහස් කරමි. SyDEV. වින්සන්ට් මුලින්ම මගෙන් ටොප්-අප් කාඩ්පතක් තිබේදැයි ඇසුවද, මා ළඟ එකක් නොමැති බව මට පෙනී ගියේය, ඔවුන් සියල්ලෝම නිවසේ සිටියහ. කමක් නැහැ, මෙන්න මම දැනුමේ දේශයේ, අවශ්ය නම් මට උදව් කිරීමට මට විද්‍යුත් වාහනයක් සොයාගත හැකිය.
අනතුරකින් තොරව මාර්ගය, දවස අවසානයේදී තරමක් කාර්යබහුලයි, රී අයිලන්ඩ් හි ගාස්තු පාලම (යතුරුපැදියකට යුරෝ 3). මම පටන් ගන්නා විට, Ducati Pannigale පුදුමයෙන් මා දෙස බලා මගේ කොක්ක ගලවා ගැනීමට පසුබට වේ. ඔහු දුපතේ පාලමක් පාමුල නතර වී මා දෙස බලයි, තවමත් මෙම නිහඬ මෝටර් රථය පුදුමයට පත් කරයි.
හෝටලයට පැමිණීමෙන් පසු ඉතිරි ස්වාධීනත්වය 36% කි. දැනුවත් ආයතනයක් මට සංවෘත ගරාජයකට ප්‍රවේශය ලබා දෙන අතර මම මගේ විදුලි බයිසිකල් බැටරි නැවත ආරෝපණය කරන සරල අලෙවිසැලකට මෝටර් රථය සම්බන්ධ කරමි. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය පැය 3 ක සම්පූර්ණ ආරෝපණ කාලයක් සපයයි.
මෙම පළමු දිනයේ ප්‍රතිඵල ඉතා ධනාත්මක වන අතර Saint-Martin හි කුඩා ගල් කැට සහිත වීදිවල ගුවන් නියමුවන්ගේ පහසුව මෙන්ම එහි නම්‍යශීලී බව සහ සමබරතාවය මම අගය කළෙමි. ග්‍රහණයෙන් මිදී අපි ගමන් පථය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු. පටු වීදි තරණය කරන නිවැසියන් කිහිප දෙනෙකු පුදුමයට පත් වන අතර ශබ්දය නොමැතිකම හෝ ඒ වෙනුවට Energica හි මඳ ඝෝෂාව ගැන සතුටු වෙති. සුක්කානම මත තෙහෙට්ටුවක් නොමැති අතර මගේ මගියා ඇගේ ස්ථානය සහ අත්හිටුවීමේ පහසුව ගැන පැමිණිලි නොකරයි. Amelie හට Saint-Martin-de-Ré හි හදවතෙහි ඇති ඉතා හොඳ ආයතනයක් වන Le Galion හෝටලය ඉතා හොඳින් ලැබී ඇති අතර, එමඟින් මට යතුරුපැදිය ඔහුගේ වසා ඇති ගරාජයට ආපසු යාමට ඉඩ සලසයි.
දෙවෙනි දවසේ උදේ, අපි සැකසුම් වෙනස් නොකර සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ බැටරියක් සමඟ පාරට බැස්සෙමු. මගේ රිය පැදවීමේ විලාසයට, මෙතරම් ක්ලච් බලයට "පාර" යන වචනය වෙනුවට "නාගරික" යන වචනය තබා ඇත්තේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි. වින්සන්ට් මට අනතුරු ඇඟවූයේ ක්රීඩා මාදිලියට සාපේක්ෂව එය ඉතා කුඩා බවයි. ජෝඩු වල සංචාරය කිරීමේ අපේක්ෂාව සහ පාරිසරික සංචාරක ව්‍යාපාරයේ දී, මම මෙයින් කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නොදකිමි.
AC / DC විදුලි යතුරුපැදිය
La Rochelle පැරණි වරායේ සංචාරයකින් පසු, අපි Poitévin වගුරු බිම් හරහා ලුසන් එක්ස්ප්‍රස් පර්යන්තය වෙත හොඳ වේගයකින් රිය පදවන්නෙමු, එහිදී Vendées හි සිටින ජර්මානු විදුලි මිතුරන් අප හා එක්වන අතර එමඟින් අපගේ ගිණුම ඉක්මනින් අපගේ පුද්ගලික කාඩ්පතෙන් පුරවා ගත හැකිය. Energica හි ශක්තිය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව (ප්රත්යාවර්ත ධාරාව) සහ සෘජු ධාරාව (සෘජු ධාරාව) සමඟ නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාවයි.
ඇය ACDC සමූහයේ රසිකයෙක් නොවන බව තේරුම් ගන්න, නමුත් ක්රීඩා මාදිලියේදී එය ශක්තිමත් පුද්ගලයන් සඳහා තරමක් "බර වොට්" වේ, නමුත් DC සපයන වේගවත් පර්යන්තයක් තරම් ඔබේ ගරාජයේ සරල සොකට් එක වැනි ලස්සන මිනිසුන්. එහි යටි සෑදල ආරෝපණ වරාය Combo CCS වර්ගයකි. 65% ස්වයං පාලනයක් සමඟින් පැමිණෙන මම විනාඩි 95කට අඩු කාලයකදී 10% සමඟ පිටත් වෙමි, සාමාන්ය නැවත ආරෝපණය කිරීමේ බලය 23kW ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර තවමත් 10% නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී 90kW. විදුලි මෝටර් රථයක මෙන්, දිගු වේලාවක් ව්යායාම ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ. අපි 95% කින් පැටවීම නතර කර La Roche-sur-Yon හරහා Nantes වෙත ධාවනය කරමු. අයනිටි ජාලයේ උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝවොට්-පැයකට බිල් කරනු ලබන අතර කාලයකට නොවේ, මෙම නැවත ආරෝපණය කිරීම ඇතුළු කළ 2,50 kWh සඳහා යුරෝ 7 ක් පමණ වැය වේ. මෙය මාර්ග කිලෝමීටර 3 කට උපරිම යුරෝ 100 කට සමාන වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Renault Zoe වලට ආසන්න වියදමකින්.
ප්‍රංශයේ සහ විදේශයන්හි අධිවේගී DC පර්යන්ත තිබීම මෙම විද්‍යුත් යතුරුපැදිය එහි මුල් ස්වයං පාලනයෙන් ඔබ්බට එහි පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඉඩ සලසන බව මතක තබා ගත යුතුය.
සැබෑ ස්වාධීනත්වය කිලෝමීටර 220 සිට 240 දක්වා
ආපසු එන විට, නැන්ටෙස් වෙත යන මාර්ගය අභිබවා යාම සඳහා යම් ත්වරණයක් සමඟ ඒකාකාරව අවශෝෂණය වේ. නම්‍යශීලී බවක් සහ ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දෙමින් මෙම ගමන සඳහා නගර මාදිලිය පරිපූර්ණ බව මට තවමත් ඒත්තු ගොස් ඇත.
Elektroad වෙත පැමිණීමෙන් පසු, 74 km අදියරෙන් පසු, අවසාන කොටසේ සාමාන්ය වාර්තාගත අගය 8 kWh / 100 km වේ. න්‍යායාත්මකව, මෙය මාර්ගය භාවිතා කරන විට කිලෝමීටර 220/240 ක සැබෑ ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙනු ඇත. ඇස්තමේන්තුව නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද අගයන්ට සමීප වේ. අපි තනි ක්‍රීඩක මාදිලියේ සහ ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරමු.
Energica EsseEsse9 RS පරීක්ෂණ වාර්තාව
| අපි කැමති වුණා | අපි ඒකට කැමති වුණේ අඩුවෙන් |
|
|
මට විද්‍යුත් යතුරුපැදියක් ලබා දුන් සහ එය භාවිතා කරන ආකාරය පිළිබඳව මට හොඳ උපදෙස් ලබා දුන් Electroad හි Vincent Tulgoat ට සහ අපව උද්යෝගයෙන් පිළිගත් Saint-Martin-de-Ré හි le Galion හෝටලයට මම බෙහෙවින් ස්තූතිවන්ත වෙමි. . ප්ලස් ඇලයින්, ඇනී දුන්යා සහ තෝමස්, ගමන් කරන විට නැවත ආරෝපණය කිරීම මට පහසු කළ අය.
