oscilloscope සමඟ ජ්වලනය පරීක්ෂා කිරීම
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථවල ජ්වලන පද්ධති හඳුනා ගැනීම සඳහා වඩාත්ම දියුණු ක්‍රමය භාවිතා කරනු ලැබේ මෝටර් පරීක්ෂක. මෙම උපකරණය ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා තරංග ආකාරය පෙන්වන අතර, ජ්වලන ස්පන්දන, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතා අගය, දැවෙන කාලය සහ පුලිඟු ශක්තිය පිළිබඳ තත්‍ය කාලීන තොරතුරු සපයයි. මෝටර් පරීක්ෂකයාගේ හදවතේ පිහිටා ඇත ඩිජිටල් oscilloscope, සහ ප්රතිඵල පරිගණකයේ හෝ ටැබ්ලටයේ තිරය මත දර්ශනය වේ.
රෝග විනිශ්චය තාක්ෂණය පදනම් වී ඇත්තේ ප්රාථමික හා ද්විතියික පරිපථ දෙකෙහිම කිසියම් අසමත් වීමක් සෑම විටම oscillogram ස්වරූපයෙන් පිළිබිඹු වන බැවිනි. එය පහත පරාමිතීන් මගින් බලපායි:
oscilloscope සමඟ ජ්වලනය පරීක්ෂා කිරීම
- ජ්වලන කාලය;
- දොඹකර වේගය;
- throttle විවෘත කිරීමේ කෝණය;
- පීඩන අගය වැඩි කිරීම;
- වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය;
- වෙනත් හේතු.
මේ අනුව, oscillogram ආධාරයෙන්, මෝටර් රථයක ජ්වලන පද්ධතියේ පමණක් නොව, එහි අනෙකුත් සංරචක සහ යාන්ත්රණවල බිඳවැටීම් හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. ජ්වලන පද්ධතියේ බිඳවැටීම් ස්ථීර හා වරින් වර බෙදී ඇත (ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පමණක් සිදු වේ). පළමු අවස්ථාවේ දී, ස්ථාවර පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, දෙවනුව, මෝටර් රථය ගමන් කරන විට ජංගම එකක් භාවිතා කරයි. ජ්වලන පද්ධති කිහිපයක් ඇති නිසා, ලැබුණු oscillograms විවිධ තොරතුරු ලබා දෙනු ඇත. මෙම තත්වයන් වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
සම්භාව්ය ජ්වලනය
oscillograms උදාහරණය භාවිතා කරමින් දෝෂ පිළිබඳ නිශ්චිත උදාහරණ සලකා බලන්න. රූපවල, දෝෂ සහිත ජ්වලන පද්ධතියේ ප්‍රස්ථාර රතු පැහැයෙන්, පිළිවෙලින් කොළ පැහැයෙන් දක්වා ඇත - සේවා කළ හැකිය.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයෙන් පසු විවෘත කරන්න
ධාරිත්‍රක සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර අධි වෝල්ටීයතා වයරය බිඳ දමන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ වන අතිරේක ස්පාර්ක් පරතරය පෙනුම හේතුවෙන් බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වන අතර, ගිනි පුපුරන කාලය අඩු වේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ගිනි පුපුර කිසිසේත් නොපෙනේ.
එය ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල අධි වෝල්ටීයතා පරිවරණය බිඳවැටීමට සහ ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරයට හානි වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ දීම නිර්දේශ නොකරයි.
ධාරිත්‍රක සංවේදකය ඉදිරිපිට වයර් කැඩීම
ජ්වලන දඟරය සහ ධාරිත්‍රක සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය අතර මධ්යම අධි වෝල්ටීයතා වයරය කැඩීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක ස්පාර්ක් පරතරයක් ද දිස්වේ. මේ නිසා, ගිනි පුපුරේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වන අතර, එහි පැවැත්මේ කාලය අඩු වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, oscillogram විකෘති වීමට හේතුව වන්නේ ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් දැවෙන විට, එය ද කැඩුණු අධි වෝල්ටීයතා වයර් දෙක අතර සමාන්තරව දැවී යාමයි.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයේ ස්ථාපන ලක්ෂ්‍යය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ ප්රතිරෝධය විශාල ලෙස වැඩි වී ඇත.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ ප්රතිරෝධය වැඩි වීම. වයරයක ප්රතිරෝධය එහි සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම, සන්නායකයේ වයසට යාම හෝ දිගු වයරයක් භාවිතා කිරීම නිසා වැඩි විය හැක. වයර් කෙළවරේ ප්රතිරෝධය වැඩි වීම නිසා වෝල්ටීයතාව අඩු වේ. එමනිසා, oscillogram හි හැඩය විකෘති වී ඇති අතර එමඟින් ගිනි පුපුර ආරම්භයේ වෝල්ටීයතාවය දහනය අවසානයේ වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වේ. මේ නිසා, පුළිඟු දහනය කිරීමේ කාලය කෙටි වේ.
අධි වෝල්ටීයතා පරිවාරකයේ බිඳවැටීම් බොහෝ විට එහි බිඳවැටීම් වේ. ඒවා අතර සිදුවිය හැකිය:
- දඟරයේ අධි-වෝල්ටීයතා ප්රතිදානය සහ දඟරයේ හෝ "භූමියේ" ප්රාථමික වංගු කිරීමේ ප්රතිදානයන්ගෙන් එකක්;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිවාස;
- ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය සහ බෙදාහරින්නාගේ නිවාස;
- බෙදාහරින්නා ස්ලයිඩරය සහ බෙදාහරින්නා පතුවළ;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිවාසයක "තොප්පිය";
- කම්බි තුඩ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාස හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිවාස;
- ඉටිපන්දම් සහ එහි සිරුරේ මධ්යම සන්නායකය.
සාමාන්යයෙන්, අක්රිය මාදිලියේදී හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අඩු බරකදී, දෝලනය වන හෝ මෝටර් පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් හඳුනා ගැනීම ඇතුළුව පරිවාරක හානිය සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය. ඒ අනුව, බිඳවැටීම පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා මෝටරයට තීරණාත්මක තත්වයන් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ (අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, ත්‍රෝටලය හදිසියේම විවෘත කිරීම, උපරිම බරින් අඩු ප්‍රවාහයකින් ක්රියා කිරීම).
පරිවාරක හානි ස්ථානයේ විසර්ජනය සිදුවීමෙන් පසුව, ද්විතියික පරිපථයේ ධාරාව ගලා යාමට පටන් ගනී. එබැවින්, දඟරයේ වෝල්ටීයතාව අඩු වන අතර, ඉටිපන්දම් මත ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර බිඳවැටීම සඳහා අවශ්ය අගයට ළඟා නොවේ.
රූපයේ වම් පැත්තේ, ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා පරිවරණයට හානි වීම හේතුවෙන් දහන කුටියෙන් පිටත ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් ඇතිවීම ඔබට දැක ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ බරක් (නැවත ගෑස් කිරීම) සමඟ ක්රියා කරයි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකයේ මතුපිට දහන කුටියේ පැත්තෙන් දැඩි ලෙස අපිරිසිදු වේ.
දහන කුටියේ පැත්තේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකයේ දූෂණය. මෙය සබන්, තෙල්, ඉන්ධන සහ තෙල් ආකලනවල අපද්‍රව්‍ය තැන්පත් වීම නිසා විය හැකිය. මෙම අවස්ථා වලදී, පරිවාරකයේ තැන්පතු වල වර්ණය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වනු ඇත. ඉටිපන්දමක ඇති සබන් වල වර්ණය අනුව අභ්යන්තර දහන එන්ජින් රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට වෙන වෙනම කියවිය හැකිය.
පරිවාරකයේ සැලකිය යුතු දූෂණයක් මතුපිට ගිනි පුපුරක් ඇති විය හැක. ස්වාභාවිකවම, එවැනි විසර්ජනයක් දහනය කළ හැකි-වායු මිශ්රණයේ විශ්වාසදායක ජ්වලනය ලබා නොදේ, එය වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමට හේතු වේ. සමහර විට, පරිවාරකය දූෂිත නම්, ෆ්ලෑෂ් ඕවර් කඩින් කඩ ඇති විය හැක.
අන්තර් හුවමාරු බිඳවැටීමක් සහිත ජ්වලන දඟරයක් මගින් ජනනය කරන ලද අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනවල ස්වරූපය.
ජ්වලන දඟර එතුම් වල අන්තර් පරිවරණය බිඳවැටීම. එවැනි බිඳවැටීමකදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත පමණක් නොව, ජ්වලන දඟරයේ ඇතුළත (එහි දඟරවල හැරීම් අතර) ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් දිස්වේ. එය ස්වභාවිකවම ප්‍රධාන විසර්ජනයෙන් ශක්තිය ඉවතට ගනී. තවද මෙම ප්‍රකාරයේදී දඟරය ක්රියාත්මක වන තරමට වැඩි ශක්තියක් අහිමි වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත අඩු පැටවීමේදී, විස්තර කරන ලද බිඳවැටීම දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බර වැඩිවීමත් සමඟ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම “ට්‍රොයිට්” වීමට පටන් ගනී, බලය නැති වේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ සම්පීඩනය අතර පරතරය
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය අඩු වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරක් නොමැතිව අක්‍රියව පවතී.
සඳහන් කළ පරතරය එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා තනි තනිව තෝරාගෙන ඇති අතර, පහත සඳහන් පරාමිතීන් මත රඳා පවතී:
- දඟරයෙන් වර්ධනය වූ උපරිම වෝල්ටීයතාවය;
- පද්ධති මූලද්රව්යවල පරිවාරක ශක්තිය;
- ගිනි පුපුරන මොහොතේ දහන කුටියේ උපරිම පීඩනය;
- ඉටිපන්දම් අපේක්ෂිත සේවා කාලය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය වැඩි වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරක් නොමැතිව අක්‍රියව පවතී.
oscilloscope ජ්වලන පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරමින්, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුර ප්රමාණයෙහි නොගැලපීම් සොයාගත හැකිය. එබැවින්, දුර ප්රමාණය අඩු වී ඇත්නම්, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ජ්වලනය කිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, බිඳවැටීම සඳහා අඩු බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ.
ඉටිපන්දම් මත ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය වැඩි වුවහොත්, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයේ අගය වැඩිවේ. එබැවින්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ විශ්වසනීය ජ්වලනය සහතික කිරීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කුඩා බරකින් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.
හැකි උපරිම ගිනි පුපුරක් නිපදවන මාදිලියක දඟරයේ දිගු ක්‍රියාකාරිත්වය, පළමුව, එය අධික ලෙස ඇඳීමට හා ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතු වන අතර, දෙවනුව, මෙය ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල, විශේෂයෙන් ඉහළ මට්ටමක පරිවාරක බිඳවැටීමෙන් පිරී ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. - වෝල්ටීයතාව. ස්විචයේ මූලද්‍රව්‍ය වලට හානි වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, එනම් එහි බල ට්රාන්සිස්ටරය, එය ගැටළු සහගත ජ්වලන දඟරයට සේවය කරයි.
අඩු සම්පීඩනය. oscilloscope හෝ මෝටර් පරීක්ෂකයක් සමඟ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක අඩු සම්පීඩනය හඳුනාගත හැකිය. කාරණය වන්නේ ගිනි පුපුරන අවස්ථාවේ අඩු සම්පීඩනයකදී වායු පීඩනය අවතක්සේරු කර ඇති බවයි. ඒ අනුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති වායු පීඩනය ද ගිනි පුපුරන අවස්ථාවේ දී අවතක්සේරු කරනු ලැබේ. එබැවින්, බිඳවැටීම සඳහා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ. ස්පන්දනයේ හැඩය වෙනස් නොවේ, නමුත් විස්තාරය පමණක් වෙනස් වේ.
දකුණු පස ඇති රූපයේ, අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් හෝ ජ්වලන වේලාවේ විශාල අගයක් හේතුවෙන් ගිනි පුපුරන අවස්ථාවේ දහන කුටියේ වායු පීඩනය අවතක්සේරු කරන විට ඔබට oscillogram එකක් පෙනේ. මෙම නඩුවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරක් නොමැතිව අක්රිය වේ.
DIS ජ්වලන පද්ධතිය
විවිධ ICE දෙකේ නිරෝගී DIS ජ්වලන දඟර මගින් ජනනය කරන ලද අධි-වෝල්ටීයතා ජ්වලන ස්පන්දන (භාරය නොමැතිව නිෂ්ක්‍රීය).
DIS (ද්විත්ව ජ්වලන පද්ධතිය) ජ්වලන පද්ධතියට විශේෂ ජ්වලන දඟර ඇත. ඔවුන් අධි වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකකින් සමන්විත වන නිසා ඒවා වෙනස් වේ. ඒවායින් එකක් ද්විතියික වංගු කිරීමේ කෙළවරේ පළමුවැන්නාට සම්බන්ධ වේ, දෙවැන්න - ජ්වලන දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ දෙවන කෙළවරට. එවැනි සෑම දඟරයක්ම සිලින්ඩර දෙකකට සේවය කරයි.
විස්තර කර ඇති ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන්, දෝලනය වන ජ්වලනය සත්‍යාපනය කිරීම සහ ධාරිත්‍රක DIS සංවේදක භාවිතයෙන් අධි වෝල්ටීයතා ජ්වලන ස්පන්දනවල වෝල්ටීයතාවයේ දෝලනය ඉවත් කිරීම වෙනස් ලෙස සිදු වේ. එනම්, එය දඟරයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ oscillogram සැබෑ කියවීම හැරෙනවා. දඟර හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, දහනය අවසානයේ තෙතමනය සහිත දෝලනය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයෙන් DIS ජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා, දඟරවල ප්රාථමික වංගු මත විකල්ප වශයෙන් වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතීන් ගැනීම අවශ්ය වේ.
පින්තූර විස්තරය:
DIS ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථයේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය
- ජ්වලන දඟරයේ බලශක්ති සමුච්චය ආරම්භයේ මොහොත පිළිබිඹු කිරීම. එය බලශක්ති ට්රාන්සිස්ටරයේ විවෘත කිරීමේ මොහොත සමග සමපාත වේ.
- 6 ... 8 A මට්ටමේ ජ්වලන දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමේ දී වත්මන් සීමාකාරී මාදිලියට මාරු වීමේ සංක්‍රාන්ති කලාපය පරාවර්තනය කිරීම. නවීන DIS පද්ධතිවල වත්මන් සීමා කිරීමේ මාදිලියකින් තොරව ස්විච ඇත, එබැවින් a කලාපයක් නොමැත. අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය.
- දඟරයෙන් සේවය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් පරතරය බිඳ වැටීම සහ ගිනි පුපුරක් ආරම්භ කිරීම. ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය වසා දැමීමේ මොහොත සමඟ කාලයට සමපාත වේ.
- ගිනි පුපුරන ප්රදේශය.
- ගිනි පුළුස්සා දැමීමේ අවසානය සහ තෙතමනය සහිත දෝලනය වීමේ ආරම්භය.
පින්තූර විස්තරය:
ජ්වලන දඟරයේ පාලන ප්රතිදාන DIS හි වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය.
- ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය විවෘත කිරීමේ මොහොත (ජ්වලන දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බලශක්ති සමුච්චයයේ ආරම්භය).
- ජ්වලන දඟරයේ ප්රාථමික එතීෙම් ධාරාව 6 ... 8 A. වෙත ළඟා වන විට ප්රාථමික පරිපථයේ වත්මන් සීමාකාරී මාදිලියට මාරු වීමේ කලාපය. නවීන DIS ජ්වලන පද්ධතිවල, ස්විචයන්ට ධාරා සීමා කිරීමේ මාදිලියක් නොමැත. , සහ, ඒ අනුව, අතුරුදහන් වූ ප්රාථමික වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය මත කලාපය 2 නොමැත.
- ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය වසා දැමීමේ මොහොත (ද්විතීයික පරිපථයේ, මෙම අවස්ථාවේ දී, දඟර මගින් සේවය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් හිඩැස් බිඳවැටීමක් දිස්වන අතර පුළිඟු දහනය වීමට පටන් ගනී).
- දැවෙන ගිනි පුපුරක පරාවර්තනය.
- පුලිඟු දැවීම නැවැත්වීම සහ තෙතමනය සහිත දෝලනය වීමේ ආරම්භය පිළිබිඹු කිරීම.
තනි පුද්ගල ජ්වලනය
බොහෝ නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින්වල තනි ජ්වලන පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා සම්භාව්ය සහ DIS පද්ධති වලින් වෙනස් වේ සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්ම තනි ජ්වලන දඟරයකින් සේවය කරයි. සාමාන්යයෙන්, දඟර ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉටිපන්දම් වලට ඉහළින් ය. සමහර අවස්ථාවලදී, අධි වෝල්ටීයතා වයර් භාවිතයෙන් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. දඟර වර්ග දෙකකි - සංගත и සැරයටිය.
තනි ජ්වලන පද්ධතියක් හඳුනා ගැනීමේදී, පහත පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ:
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් දැවෙන කොටස අවසානයේ තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් තිබීම;
- ජ්වලන දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ බලශක්ති සමුච්චය කිරීමේ කාලසීමාව (සාමාන්යයෙන්, එය දඟරයේ ආකෘතිය අනුව 1,5 ... 5,0 ms පරාසයක පවතී);
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරන කාලය (සාමාන්යයෙන්, එය දඟරයේ ආකෘතිය අනුව 1,5 ... 2,5 ms වේ).
ප්රාථමික වෝල්ටීයතා රෝග විනිශ්චය
ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයෙන් තනි දඟරයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ දෝලනය වන පරීක්ෂණයක් භාවිතයෙන් දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පාලන ප්‍රතිදානයේදී වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය නැරඹිය යුතුය.
පින්තූර විස්තරය:
සේවා කළ හැකි තනි ජ්වලන දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පාලන ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවයේ Oscillogram.
- ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය විවෘත කිරීමේ මොහොත (ජ්වලන දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බලශක්ති සමුච්චයයේ ආරම්භය).
- ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය වසා දැමීමේ මොහොත (ප්රාථමික පරිපථයේ ධාරාව හදිසියේ බාධා වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් පරතරය බිඳවැටීමක් පෙනේ).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරන ප්රදේශය.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් අවසන් වූ වහාම සිදු වන තෙත් කම්පන.
වම් පසින් ඇති රූපයේ, දෝෂ සහිත තනි කෙටි පරිපථයක ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පාලන ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය ඔබට දැක ගත හැකිය. බිඳවැටීමේ සලකුණක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් අවසන් වීමෙන් පසු තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් නොමැති වීමයි ("4 කොටස").
ධාරිත්‍රක සංවේදකය සමඟ ද්විතියික වෝල්ටීයතා රෝග විනිශ්චය
දඟරයේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතියක් ලබා ගැනීම සඳහා ධාරිත්‍රක සංවේදකයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් යෝග්‍ය වේ, මන්ද එහි ආධාරයෙන් ලබාගත් සංඥාව රෝග විනිශ්චය කරන ලද ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථයේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය වඩාත් නිවැරදිව පුනරාවර්තනය කරයි.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් නිරෝගී සංයුක්ත තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ දෝලනය
පින්තූර විස්තරය:
- දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බලශක්ති සමුච්චය වීමේ ආරම්භය (ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය විවෘත කිරීමත් සමඟ කාලයට සමපාත වේ).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් පරතරය බිඳවැටීම සහ ගිනි පුළුස්සා දැමීමේ ආරම්භය (මේ මොහොතේ ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය වසා දමයි).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරන ප්රදේශය.
- ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් අවසන් වීමෙන් පසුව සිදු වන තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන්.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් නිරෝගී සංයුක්ත තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ oscillogram. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් පරතරය බිඳවැටීමෙන් පසු වහාම තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් තිබීම (ප්රදේශය "2" සංකේතයෙන් සලකුණු කර ඇත) දඟරයේ සැලසුම් ලක්ෂණවල ප්රතිවිපාකයක් වන අතර එය බිඳවැටීමේ සලකුණක් නොවේ.
ධාරිත්‍රක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් දෝෂ සහිත සංයුක්ත තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ ඔසිලෝග්‍රෑම්. බිඳවැටීමේ ලකුණක් වන්නේ ඉටිපන්දමේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් අවසන් වීමෙන් පසු තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් නොමැති වීමයි (ප්රදේශය “4” සංකේතයෙන් සලකුණු කර ඇත).
ප්‍රේරක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ද්විතියික වෝල්ටීයතා රෝග විනිශ්චය
ද්විතියික වෝල්ටීයතාවයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කරන විට ප්‍රේරක සංවේදකයක් ධාරිත්‍රක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් සංඥාවක් ලබා ගැනීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ. එවැනි ජ්වලන දඟර ප්‍රධාන වශයෙන් සැරයටිය තනි කෙටි පරිපථ, ප්රාථමික එතීෙම් පාලනය සඳහා බිල්ට් බල අදියරක් සහිත සංයුක්ත තනි කෙටි පරිපථ සහ මොඩියුලවලට ඒකාබද්ධ වූ තනි කෙටි පරිපථ වේ.
ප්‍රේරක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් නිරෝගී සැරයටියක තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක දෝලනය.
පින්තූර විස්තරය:
- ජ්වලන දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බලශක්ති සමුච්චය වීමේ ආරම්භය (ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය විවෘත කිරීමත් සමඟ කාලයට සමපාත වේ).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ස්පාර්ක් පරතරය බිඳවැටීම සහ ස්පාර්ක් දැවෙන ආරම්භය (ස්විචයේ බල ට්රාන්සිස්ටරය වසා දැමූ මොහොතේ).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරන ප්රදේශය.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් අවසන් වූ වහාම සිදු වන තෙත් කම්පන.
ප්‍රේරක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් දෝෂ සහිත සැරයටිය තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ oscillogram. අසාර්ථක වීමේ සලකුණක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරන කාලය අවසානයේ තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් නොමැති වීමයි (ප්රදේශය "4" සංකේතයෙන් සලකුණු කර ඇත).
ප්‍රේරක සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ලබාගත් දෝෂ සහිත සැරයටිය තනි කෙටි පරිපථයක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ oscillogram. අසාර්ථක වීමේ ලකුණක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුර අවසානයේ තෙතමනය සහිත උච්චාවචනයන් නොමැති වීම සහ ඉතා කෙටි පුළිඟු දැවෙන කාලයයි.
නිගමනය
මෝටර් පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් ජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය වේ වඩාත්ම දියුණු දෝශ නිරාකරණ ක්‍රමය. එය සමඟ, ඒවායේ සිදුවීමේ ආරම්භක අදියරේදී ද බිඳවැටීම් හඳුනාගත හැකිය. මෙම රෝග විනිශ්චය ක්රමයේ එකම පසුබෑම වන්නේ උපකරණවල ඉහළ මිලයි. එබැවින්, පරීක්ෂණය සිදු කළ හැක්කේ සුදුසු දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග ඇති විශේෂිත සේවා ස්ථානවල පමණි.
