සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාට පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
- සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුමේ නිවැරදි බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- කපාටවල ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද: නැමී හෝ නැත
- සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පිළිස්සී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- වායුමය පරීක්ෂකයක් හෝ සම්පීඩකයක් සමඟ කාන්දුවීම් සඳහා දහන කුටිය පරීක්ෂා කිරීම
වෑල්ව තහඩු විනාශ කිරීම හෝ ඒවායේ ලිහිල් ගැලපීම නිසා සබන්, වැරදි ගැලපීම සහ ඇලවීම නිසා සම්පීඩනය පහත වැටීමට සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණ අසමත් වීම දක්වා ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වේ. පිස්ටන් හෝ පිස්ටන් මුදු පිළිස්සීමේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම හෝ එය සහ හිස අතර ගෑස්කට් බිඳවැටීම වැනි ගැටළු ඇතිවේ. නිවැරදි දෝශ නිරාකරණයක් සිදු කිරීම සඳහා, මෝටරය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ, නමුත් සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම තිබේ.
මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියමු සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාටවල තද බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම මෝටරය විසුරුවා හැර මිල අධික උපකරණ භාවිතා නොකර පිළිස්සීම සහ වැරදි ගැලපීම ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීමට සරල ක්රම.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාට පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
ප්රශ්නය "අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාටවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?" පහත රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට අදාළ වේ:
පැරණි තාලයේ ක්රමය භාවිතා කරමින් සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද: වීඩියෝව
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අසමාන ක්රියාකාරීත්වය ("ත්රිත්ව");
- එන්ජින් බලයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක්;
- තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ත්වරණය ගතිකත්වය පහත වැටීම;
- ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ පත්රිකාවේ ශක්තිමත් පොප් ("වෙඩි");
- ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්.
ඉහත ගැටළු සමහරක් දහන කුටියේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීමකට සම්බන්ධ නොවන අක්‍රමිකතා සමඟ නිරීක්ෂණය කෙරේ, එබැවින් කපාටවල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ සම්පීඩනය මැනිය යුතුය.
සම්පීඩනය සාමාන්ය දෙයක් නම්, මෙයින් අදහස් වන්නේ දහන කුටිය දැඩි වන අතර කපාට පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය නොවේ., සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ජ්වලන සහ බල සැපයුම් පද්ධතියේ ගැටළුව සෙවිය යුතුය. විය හැකි හේතූන් පිළිබඳ වැඩි විස්තර මෙන්ම ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න "අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව පවතින්නේ ඇයි" යන ලිපියේ විස්තර කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රම තෝරාගනු ලබන්නේ රෝග ලක්ෂණ සහ අක්‍රියතාවයේ සැක සහිත හේතු මෙන්ම පවතින මෙවලම මත ය. වඩාත් සුලභ වන්නේ පහත සඳහන් ක්රම වේ:
කපාට පිළිස්සීමේ ප්රධාන සලකුණු: වීඩියෝව
- ඉටිපන්දම් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
- එන්ඩොස්කොපික් භාවිතයෙන් කපාට සහ සිලින්ඩර පරීක්ෂා කිරීම;
- පිටාර පද්ධතියේ ප්රතිවිරුද්ධ තෙරපුම හඳුනා ගැනීම;
- ප්රතිවිරුද්ධ ක්රමය - පිස්ටන් සහ සම්පීඩන මුදු වල තත්ත්වය අනුව;
- දහන කුටියේ තද බව පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය;
- ඔවුන්ගේ ගැලපුමේ නිවැරදි බව තක්සේරු කිරීම සඳහා හිඩැස් මැනීම;
- දොඹකරය කරකැවීමෙන් ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම.
කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුමේ නිවැරදි බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ගැටළුව "කපාට සිරවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?" අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන අතර, විශේෂ ඉස්කුරුප්පු හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනවල අගය සකසා ඇත. සෑම කිලෝමීටර 30-000 කට වරක් ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය (නිශ්චිත සංඛ්‍යාතය ICE ආකෘතිය මත රඳා පවතී) සහ අවශ්ය නම් සකස් කළ යුතුය. 80 mm තාරතාවක් හෝ මයික්‍රොමීටරයක් සහිත තීරුවක් සහිත පරීක්ෂණ කට්ටලයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ.
ෆීලර් මැනුම් සමඟ කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම
ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම නිර්දේශිත උෂ්ණත්වයට (සාමාන්‍යයෙන් 20 ° C පමණ) සිසිල් කළ යුතුය, කපාට කවරය ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු මිනුම් මෙවලමක් භාවිතා කර පාලන ස්ථානවල ඉවසීම් සමඟ ඇති හිඩැස් අනුපිළිවෙලින් පරීක්ෂා කරන්න. එක් එක් කපාට සඳහා. ක්රියාවලියෙහි ලක්ෂණ සහ නිර්දේශිත හිඩැස්වල ප්රමාණය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතින අතර එම ආකෘතියේ පවා වෙනස් විය හැක.
ධාවනයේ ආවර්තිතා සහ සම්පීඩනය අඩු කිරීමට අමතරව, හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයේ ලකුණක් වන්නේ “සීතල මත” වේලාවේ ලාක්ෂණික නාද වීමයි, එය උණුසුම් වූ විට අතුරුදහන් වේ. වැරදි ලෙස සකසා ඇති නිෂ්කාශන සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම කපාටවල අධික උනුසුම් වීමට සහ ඒවා පිළිස්සීමට හේතු වේ.
කපාටවල ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද: නැමී හෝ නැත
තහඩු වලට සාපේක්ෂව දඬු විකෘති වන විට කපාටවල ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය වීමට මූලික හේතුව කැඩී ගිය කාල පටියක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධ වීමයි.
කපාට ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම
එවැනි ප්රතිවිපාක සියලු මාදිලි සඳහා සාමාන්ය නොවන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ මත කෙලින්ම රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, 11183 දර්ශකය සමඟ Kalina සහ Grants මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් සඳහා, මෙම ගැටළුව අදාළ නොවේ, නමුත් ICE 11186 සමඟ එකම මාදිලියේ පසුව වෙනස් කිරීම් සඳහා, තීරය කැඩී යාමේදී කපාට සහ පිස්ටන් හමුවීම පාහේ නොවැළැක්විය හැකිය.
පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු යන්ත්‍රය අවදානමට ලක්වුවහොත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, කපාට නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, පුලි සවිකරන බෝල්ට් මත පැළඳ සිටින යතුරක් භාවිතයෙන් දොඹකරය අතින් හරවා මෙය කිරීමට පහසුම වේ. නිදහස් භ්‍රමණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කපාට බොහෝ විට සාමාන්ය බවයි, ස්පර්ශ්‍ය ප්‍රතිරෝධය පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවායේ ජ්යාමිතිය කැඩී ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, දෝෂය කුඩා නම්, මෙම ක්රමය මගින් එය තීරණය කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකිය. වඩාත් විශ්වාසදායක ක්‍රමයක් නම් පහත විස්තර කර ඇති වායු පරීක්ෂක හෝ සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් දහන කුටියේ තද බව තක්සේරු කිරීමයි.
සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පිළිස්සී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
එක් හෝ වැඩි සිලින්ඩරයක සම්පීඩනය පහත වැටීමත් සමඟ, ඔබ කපාටවල සෞඛ්යය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය - පිළිස්සී හෝ නැත. කපාට පිච්චෙන්නේ මන්දැයි ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය. සමාන පින්තූරයක් පිස්ටන් හෝ සම්පීඩන මුදු දැවීම, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් බිඳවැටීම, හදිසි අනතුරක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් යනාදිය නිසා විය හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රණයේ ස්ථාන පරීක්ෂාව මඟින් ඔබට ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩනය නැතිවීමට නිශ්චිත හේතුව. මෙම පරීක්ෂාව පහත විස්තර කර ඇති ආකාර හතරකින් සිදු කළ හැක.
සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කිරීම පළමුවෙන්ම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවායේ හානිය තහවුරු කිරීමට හෝ බැහැර කිරීමට ය. සමහර ක්රම මගින් සම්පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා වෙනත් හේතු දැක්විය හැක. ඒ අතරම, කපාට යාන්ත්‍රණයේ ස්ථානගත රෝග විනිශ්චය මඟින් මුල් අවධියේදී සිලින්ඩර-පිස්ටන් සහ කපාට කණ්ඩායම්වල සුළු දෝෂ හඳුනා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන බව මතක තබා ගත යුතුය.
ඉටිපන්දම් තත්ත්වය අනුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාට පරීක්ෂා කිරීම
ස්පාර්ක් ප්ලග් තෙල් සහිත සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත - පිස්ටන් හානි පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණකි
ක්රමයේ සාරය නම් අඩු සම්පීඩනයකින් සිලින්ඩරයෙන් ඉවත් කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් දෘෂ්යව පරීක්ෂා කිරීමයි. ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ නූල් කොටස වියළී ඇත - කපාටය දැවී ඇතඒවා තෙල් සහිත නම් හෝ අඳුරු තෙල් සහිත සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත්නම්, පිස්ටනයට හානි සිදුවී හෝ සම්පීඩනය හෝ තෙල් සීරීම් මුදු නරක් වී ඇත. කපාට මුද්රා වලට හානි වීම නිසා ඉටිපන්දමේ ඇතුළත තෙල් විය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, සියලුම ඉටිපන්දම් දූෂිත වනු ඇත, නමුත් ගැටළුව සිලින්ඩරයේ ඇති එක පමණක් නොවේ. ඉටිපන්දම් මත ඇති සබන් වල වර්ණය අනුව DVS රෝග විනිශ්චය වෙනම ලිපියක විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ.
මුදල් නෝට්ටුවක් හෝ කඩදාසි සමඟ කපාටවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
කඩදාසි සමඟ පිළිස්සුණු කපාට පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද: වීඩියෝව
පහසු සහ බල සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ නම්, කපාටවල තත්වය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කරන්න, මුදල් නෝට්ටුවක් හෝ ඝන කඩදාසි කුඩා පත්රයක් උපකාර වනු ඇත, පිටාර නල පිටවීමේ සිට සෙන්ටිමීටර 3-5 ක් දුරින් තබා ගත යුතුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කර ආරම්භ කළ යුතුය.
සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක, කඩදාසි පත්රය නිරන්තරයෙන් ඒකාකාරව කම්පනය වන අතර, පිටතට යන පිටාර වායූන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ වරින් වර පිටාරයෙන් ඉවතට ගොස් නැවත එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. පත්රය වරින් වර පිටාර නලයට උරා බොන්නේ නම්, එය බොහෝ විට දැවී හෝ කපාට වලින් එකක් මග හැරී ඇත.. කඩදාසි පත්‍රයක ඇති හෝඩුවාවන් පෙන්නුම් කරන දේ හෝ එවැනි චෙක්පතක් අතරතුර ඒවා නොපැමිණීම ගැන, මෝටර් රථයක් අතින් මිලදී ගැනීමේදී එය පරීක්ෂා කිරීම ගැන ලිපිය කියයි.
එන්ජින් ඔයිල් සහ ඩිප්ස්ටික් සමඟ එක්ස්ප්‍රස් පරීක්ෂා කරන්න
සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කිරීමේ මෙම ක්රමය පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ ගැටළු ඉවත් කිරීම මත පදනම් වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු කරන ලද ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් පිස්ටන් පිළිස්සීම හඳුනාගත හැකිය. එම සිදුර හරහා අඩු සම්පීඩන තෙල් සිලින්ඩරයට වත් කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නැවත ස්ථාපනය කිරීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම මගින් වළලු හෝ බිත්ති ගැටළු ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊට පස්සේ පීඩනය වැඩි වුනොත් ප්රශ්නය තියෙන්නේ වෑල්ව්වල නෙවෙයි.: පිරවූ තෙල් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්ති අතර පරතරය පුරවයි, එමගින් වායූන් ගැලවී යයි.
එන්ඩොස්කොප් භාවිතයෙන් හිස ඉවත් නොකර කපාට පරීක්ෂා කිරීම
එන්ඩොස්කොප් එකකින් කපාට සහ සිලින්ඩර පරීක්ෂා කිරීම
දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් භාවිතයෙන් මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාට සහ සිලින්ඩර හඳුනා ගැනීමට එන්ඩොස්කොප් ඔබට ඉඩ සලසයි. කපාට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට නම්යශීලී හිසක් හෝ කැඩපතක් සහිත තුණ්ඩයක් සහිත උපාංගයක් අවශ්ය වනු ඇත.
ක්රමයේ වාසිය නම් නිශ්චිත දෝෂයක් ඇති බව තහවුරු කිරීමට පමණක් නොව, කුමන කපාටය පිළිස්සී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීමට ඇති හැකියාවයි - ඇතුල්වීම හෝ පිටවීම. රූබල් 500 සිට මිල අඩු එන්ඩොස්කොප් එකක් පවා මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. සේවා ස්ථානයේ වෘත්තීය උපාංගයක් සමඟ සිලින්ඩර පරීක්ෂා කිරීමේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
වායුමය පරීක්ෂකයක් හෝ සම්පීඩකයක් සමඟ කාන්දුවීම් සඳහා දහන කුටිය පරීක්ෂා කිරීම
කපාටවල මූලික කාර්යයන්ගෙන් එකක් වන්නේ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ජ්වලනය සහ දහනය සඳහා අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා සම්පීඩන ආඝාතයේදී දහන කුටියේ තද බව සහතික කිරීමයි.
වායුමය පරීක්ෂකයක් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම: වීඩියෝ
ඒවාට හානි සිදුවුවහොත්, වායූන් සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් හෝ පිටාර බහුකාර්යයට කැඩී යයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටනය චලනය කිරීමට අවශ්ය බලය නිර්මාණය නොවන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ.
pneumotester මගින් අවපීඩනයේ පැවැත්ම සහ හේතුව විශ්වාසදායක ලෙස තහවුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි උපකරණයක පිරිවැය රූබල් 5 සිට, නමුත් ඒ වෙනුවට ඔබට පීඩන මිනුමක් සහිත ටයර් පුම්බා ගැනීම සඳහා සාම්ප්රදායික මැෂින් සම්පීඩකයක් භාවිතා කළ හැකිය. විකල්ප විකල්පයක් වන්නේ සේවා ස්ථානයේ රෝග විනිශ්චය, ඒ සඳහා ඔවුන් රුබල් 000 කින් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.
සම්පීඩකයක් හෝ වායුමය පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර කපාටවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද:
- කපාට නිෂ්කාශන පිරිවිතර තුළ ඇති බවට වග බලා ගන්න.
- දොඹකරය හෝ ධාවක රෝදය කෙළින්ම (සාමාන්‍යයෙන් 5 වැනි) ආම්පන්නයේ කරකැවීමෙන් පරීක්ෂාව යටතේ ඇති සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහර මත ඉහළ මළ මධ්‍යයට ගෙන යන්න.කාබ්යුරේටර ICE සහිත මාදිලිවල, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2101-21099, ජ්වලන බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) හි ස්ලයිඩර් ස්පර්ශයේ පිහිටීම සම්පීඩන ආඝාතය තීරණය කිරීමට උපකාරී වනු ඇත - එය අනුරූප සිලින්ඩරයට යොමු කරන අධි වෝල්ටීයතා වයරය වෙත යොමු කරනු ඇත.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයට සම්පීඩකයක් හෝ pneumotester එකක් අමුණන්න, සම්බන්ධතාවයේ තද බව සහතික කරන්න.
- සිලින්ඩරයේ අවම වශයෙන් වායුගෝල 3 ක පීඩනයක් සාදන්න.
- මනෝමීටරයේ කියවීම් අනුගමනය කරන්න.
මුද්රා තැබූ දහන කුටියෙන් වාතය පිට නොවිය යුතුය. පීඩනය අඩු වුවහොත්, ශබ්දය සහ වායු චලනය මගින් කාන්දු වන දිශාව අපි තීරණය කරමු - එය නිශ්චිත බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.
| කාන්දු දිශාව | කැඩීම |
|---|---|
| ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා | ආදාන කපාට කාන්දු වීම |
| පිටාර බහුවිධ හෝ පිටාර නළය හරහා | පිටාර කපාට කාන්දු වීම |
| තෙල් පිරවුම් බෙල්ල හරහා | අඳින ලද පිස්ටන් මුදු |
| පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හරහා | කැඩුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් |
