ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම

ඩීසල් එන්ජිමක තුණ්ඩ මෙන්ම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ද වරින් වර දූෂිත වේ. එමනිසා, ඩීසල් ICE සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් කල්පනා කරති - ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? සාමාන්‍යයෙන්, අවහිර වූ විට, නියමිත වේලාවට සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන ලබා නොදෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම මෙන්ම පිස්ටන් අධික ලෙස රත් වීම හා විනාශ වීම සිදු වේ. මීට අමතරව, කපාට පිළිස්සීම හැකි අතර, අංශු පෙරහන අසමත් වීම.

ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර්

නිවසේදී ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම

නවීන ඩීසල් ICE වල, දන්නා ඉන්ධන පද්ධති දෙකෙන් එකක් සෑම තැනකම භාවිතා කළ හැකිය. පොදු දුම්රිය (පොදු බෑවුමක් සහිත) සහ පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​(ඕනෑම සිලින්ඩරයක එහි තුණ්ඩය වෙන වෙනම සපයනු ලැබේ).

ඔවුන් දෙදෙනාම ඉහළ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සැපයීමට සමත් වේ. මෙම ඩීසල් පද්ධති ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒ හා සමාන ආකාරයකින් සකස් කර ඇති නමුත්, පොදු දුම්රිය කාර්යක්ෂමතාව සහ ශබ්දය අනුව වඩාත් ප්‍රගතිශීලී බැවින්, බලය අහිමි වුවද, එය මගී මෝටර් රථ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වී ඇත, එවිට අපි ඒ ගැන කතා කරමු. එය තවදුරටත්. ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, බිඳවැටීම් සහ පරීක්ෂා කිරීම ගැන අපි ඔබට වෙන වෙනම කියන්නෙමු, මන්ද මෙය අඩු රසවත් මාතෘකාවක් නොවේ, විශේෂයෙන් VAG කණ්ඩායම් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, මෘදුකාංග රෝග විනිශ්චය එහි සිදු කිරීම අපහසු නොවන බැවිනි.

එවැනි පද්ධතියක අවහිර වූ තුණ්ඩයක් ගණනය කිරීමේ සරලම ක්‍රමය පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කළ හැකිය:

පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටර්

• ක්‍රියා විරහිතව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙන මට්ටමට එන්ජිමේ වේගය ගෙන ඒම;
• අධි පීඩන රේඛාවේ ඇමුණුම් ස්ථානයේ යුනියන් නට් ලිහිල් කිරීමෙන් සෑම තුණ්ඩයක්ම නිවා දමනු ලැබේ;
• ඔබ සාමාන්‍ය වැඩ කරන ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත කළ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ, ඉන්ජෙක්ටරය ගැටළු සහගත නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තවදුරටත් එම මාදිලියේ ක්‍රියා කරයි.

ඊට අමතරව, කම්පන සඳහා ඉන්ධන මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් මත ඔබේම දෑතින් තුණ්ඩ පරීක්ෂා කළ හැකිය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පීඩනය යටතේ ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට උත්සාහ කරයි යන කාරණයේ ප්‍රති result ලය ඒවා වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, තුණ්ඩය අවහිර වීම නිසා එය මඟ හැරීම දුෂ්කර වේ. උස් වූ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් මගින් සවිකිරීමේ ගැටලුවක් ද හඳුනාගත හැකිය.

පිටාර ගැලීම සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම (ආපසු එන රේඛාවට කාණු)

ආපසු පැමිණීමට විසර්ජන පරිමාව පරීක්ෂා කිරීම

ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් කාලයත් සමඟ ගෙවී යන විට, ඒවායින් ලැබෙන ඉන්ධන නැවත පද්ධතියට ඇතුළු වීම හා සම්බන්ධ ගැටළුවක් පවතී, එම නිසා පොම්පයට අපේක්ෂිත වැඩ පීඩනය ලබා දිය නොහැක. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු විය හැකිය.

පරීක්ෂණයට පෙර, ඔබට මිලි ලීටර් 20 ක වෛද්ය සිරින්ජයක් සහ බිංදු පද්ධතියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත (සිරින්ජය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඔබට සෙන්ටිමීටර 45 ක් දිග නලයක් අවශ්ය වනු ඇත). ප්‍රතිලාභ රේඛාවට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉන්ධනයක් විසි කරන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ පහත ක්‍රියා ඇල්ගොරිතම භාවිතා කළ යුතුය:

• සිරින්ජයෙන් ජලනල ඉවත් කරන්න;
• ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත, පද්ධතිය භාවිතා කරමින්, තුණ්ඩයේ "ආපසු" වෙත සිරින්ජය සම්බන්ධ කරන්න (සිරින්ජයේ බෙල්ලට නළය ඇතුල් කරන්න);
• ඉන්ධන එයට ඇද ගැනීම සඳහා සිරින්ජය විනාඩි දෙකක් තබා ගන්න (එය ඇද ගනු ලැබේ නම්);
• සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ක්‍රියා පටිපාටිය එකින් එක නැවත නැවත කරන්න හෝ එකවර සියල්ල සඳහා පද්ධතියක් සාදන්න.

සිරින්ජයේ ඉන්ධන ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු මත පදනම්ව, පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය:

ආපසු පැමිණීමට පිටාර ගැලීම පරීක්ෂා කිරීම

• සිරින්ජය හිස් නම්, තුණ්ඩය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ;
• මිලි ලීටර් 2 සිට 4 දක්වා පරිමාවක් සහිත සිරින්ජයක ඉන්ධන ප්‍රමාණය ද සාමාන්‍ය පරාසය තුළ පවතී;
• සිරින්ජයේ ඉන්ධන පරිමාව මිලි ලීටර් 10 ... 15 ඉක්මවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ තුණ්ඩය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය / අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය බවයි (එය මිලි ලීටර් 20 ක් වත් කරන්නේ නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්ඵල ය , මෙය තුණ්ඩ කපාට ආසනයේ ඇඳීම පෙන්නුම් කරන බැවින් ), එය ඉන්ධන පීඩනය රඳවා නොගන්නා බැවින්.

කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රෝ ස්ටෑන්ඩ් සහ පරීක්ෂණ සැලැස්මක් නොමැතිව එවැනි සරල චෙක්පතක් සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා නොදේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යථාර්ථයේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉන්ධන මුදා හැරීමේ ප්රමාණය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, එය අවහිර විය හැකි අතර පිරිසිදු කිරීමට හෝ එය එල්ලා ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. එමනිසා, නිවසේදී ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීමේ මෙම ක්‍රමය ඔබට විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ ඒවායේ ප්‍රතිදානය ගැන පමණි. ඉතා මැනවින්, ඔවුන් හරහා ගමන් කරන ඉන්ධන ප්රමාණය සමාන විය යුතු අතර විනාඩි 4 කින් 2 ml දක්වා විය යුතුය.

ඔබේ මෝටර් රථයේ හෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අත්පොතෙහි ආපසු එන රේඛාවට සැපයිය හැකි ඉන්ධන ප්‍රමාණය හරියටම සොයාගත හැකිය.

ඉන්ජෙක්ටර් හැකි තාක් දුරට ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා ගන්න. සියල්ලට පසු, එය සමස්ත පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. ඊට අමතරව, මුල් ඉන්ධන පෙරහන් ස්ථාපනය කර ඒවා නියමිත වේලාවට වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න.

විශේෂ මෙවලම් සමඟ ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම

ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල වඩාත් බැරෑරුම් පරීක්ෂණයක් නම් උපකරණයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ maximeter. මෙම නමේ තේරුම වසන්තයක් සහ පරිමාණයක් සහිත විශේෂ ආදර්ශමත් තුණ්ඩයකි. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භයේ පීඩනය සකසා ඇත.

තවත් තහවුරු කිරීමේ ක්රමයක් භාවිතා කිරීමයි පාලන ආකෘතිය වැඩ කරන තුණ්ඩය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන උපාංග සමඟ සංසන්දනය කරනු ලැබේ. සියලුම රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙනි. ක්රියාවන්ගේ ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

මැක්සිමීටරය

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් තුණ්ඩය සහ ඉන්ධන මාර්ගය විසුරුවා හැරීම සිදු කරන්න;
• අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ නිදහස් එකමුතුවට ටී එකක් සම්බන්ධ කර ඇත;
• අනෙකුත් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප උපාංග මත යුනියන් ගෙඩි ලිහිල් කරන්න (මෙය ඉන්ධන එක් තුණ්ඩයකට පමණක් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි);
• පාලන සහ පරීක්ෂණ තුණ්ඩ ටී එකට සම්බන්ධ කර ඇත;
• විසංයෝජන යාන්ත්රණය සක්රිය කරයි;
• දොඹකරය කරකවන්න.

ඉතා මැනවින්, පාලන සහ පරීක්ෂණ ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සමකාලීන ආරම්භය අනුව එකම ප්රතිඵල පෙන්විය යුතුය. අපගමනය තිබේ නම්, තුණ්ඩය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පාලන නියැදි ක්‍රමය සාමාන්‍යයෙන් maximometer ක්‍රමයට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත් නිවැරදි හා විශ්වසනීය ය. ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂ ගැලපුම් ස්ථාවරයක පරීක්ෂා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ලබා ගත හැක්කේ විශේෂිත සේවා ස්ථානවල පමණි.

ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම

ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම

ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක තුණ්ඩ ඔබම පිරිසිදු කළ හැකිය. පිරිසිදු හා හොඳින් ආලෝකමත් පරිසරයක වැඩ කටයුතු සිදු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තුණ්ඩ ඉවත් කර අපිරිසිදුකමකින් තොරව භූමිතෙල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් සෝදා ඇත. නැවත එකලස් කිරීමට පෙර සම්පීඩිත වාතය සමඟ තුණ්ඩය පිඹින්න.

ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම ද වැදගත් වේ, එනම් තුණ්ඩයේ "පන්දමේ" හැඩය. මේ සඳහා විශේෂ තාක්ෂණික ක්රම තිබේ. පළමුවෙන්ම, ඔබට පරීක්ෂණ බංකුවක් අවශ්ය වේ. එහිදී ඔවුන් තුණ්ඩය සම්බන්ධ කර එයට ඉන්ධන සපයන අතර ජෙට් යානයේ හැඩය සහ ශක්තිය දෙස බලයි. බොහෝ විට, එය යටතේ තබා ඇති පරීක්ෂණ සඳහා හිස් කඩදාසි පත්රයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ධන පහරවල්, පන්දමේ හැඩය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් පත්රයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෙම තොරතුරු මත පදනම්ව, අනාගතයේදී අවශ්ය ගැලපීම් සිදු කළ හැකිය. සිහින් වානේ කම්බියක් සමහර විට තුණ්ඩය පිරිසිදු කිරීමට භාවිතා කරයි. එහි විෂ්කම්භය තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භයට වඩා අවම වශයෙන් 0,1 mm කුඩා විය යුතුය.

තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භය සියයට 10 කින් හෝ ඊට වැඩි විෂ්කම්භයකින් වැඩි වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සිදුරුවල විෂ්කම්භයෙහි වෙනස 5% ට වඩා වැඩි නම් පරමාණුකාරකය ද ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර්වල ඇති විය හැකි බිඳවැටීම්

අසාර්ථක වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ තුණ්ඩ මාර්ගෝපදේශ අත් වල ඉඳිකටුවෙහි තද බව උල්ලංඝනය කිරීමයි. එහි අගය අඩු වුවහොත්, නව පරතරය හරහා ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් ගලා යයි. එනම්, නව ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සඳහා, සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන වැඩ කරන ඉන්ධන වලින් 4% කට වඩා වැඩි කාන්දුවක් ඉඩ දෙනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් වලින් ඉන්ධන ප්රමාණය සමාන විය යුතුය. ඔබට පහත පරිදි ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන කාන්දුවක් හඳුනාගත හැකිය:

• තුණ්ඩයේ ඉඳිකටුවක් විවෘත කිරීමේදී කුමන පීඩනයක් තිබිය යුතුද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගන්න (එය එක් එක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වෙනස් වනු ඇත);
• තුණ්ඩය ඉවත් කර එය පරීක්ෂණ බංකුව මත ස්ථාපනය කරන්න;
• තුණ්ඩයේ දැනුවත්ව ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරන්න;
• නැවතුම් ඔරලෝසුවක් භාවිතයෙන්, නිර්දේශිත එකෙන් පීඩනය 50 kgf / cm2 (වායුගෝල 50) කින් පහත වැටෙන කාලය මැන බලන්න.

ස්ථාවරයේ ඉන්ජෙක්ටරය පරීක්ෂා කිරීම

මෙම කාලය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වන තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලද දක්වා ඇත. සාමාන්යයෙන් නව තුණ්ඩ සඳහා එය තත්පර 15 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ. තුණ්ඩය පැළඳ සිටී නම්, මෙම කාලය තත්පර 5 දක්වා අඩු කළ හැකිය. කාලය තත්පර 5 ට වඩා අඩු නම්, ඉන්ජෙක්ටරය දැනටමත් අක්රිය වේ. අතිරේක ද්රව්යවල ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ වෙනුවට) අලුත්වැඩියා කරන ආකාරය පිළිබඳ අමතර තොරතුරු කියවිය හැකිය.

ඉන්ජෙක්ටරයේ කපාට ආසනය නරක් වී ඇත්නම් (එය අවශ්‍ය පීඩනය නොපවතින අතර අධික ජලාපවහනය සිදු වේ), අලුත්වැඩියාව නිෂ්ඵල ය, එය නව එකක පිරිවැයෙන් අඩකට වඩා වැය වනු ඇත (එය රුබල් 10 දහසක් පමණ වේ).

සමහර විට ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය කුඩා හෝ විශාල ඉන්ධන ප්රමාණයක් කාන්දු විය හැක. දෙවන අවස්ථාවේ දී තුණ්ඩය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්‍ය නම්, පළමු අවස්ථාවේ දී ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. එනම්, ඔබ ඉඳිකටුවක් සෑදලයට ඇඹරීමට අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු, කාන්දු වීමේ මූලික හේතුව වන්නේ ඉඳිකටුවක් අවසානයේ මුද්රාව උල්ලංඝනය කිරීමකි (තවත් නමක් මුද්රා තැබීමේ කේතුවක්).

මාර්ගෝපදේශක පඳුර ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර තුණ්ඩයක එක් ඉඳිකටුවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් ගැලපෙන බැවින් නිර්දේශ නොකරයි.

ඩීසල් තුණ්ඩයකින් කාන්දු වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, භූමිතෙල් සමග තනුක කර ඇති තුනී GOI ඇඹරුම් පේස්ට් බොහෝ විට භාවිතා වේ. ලැප් කිරීමේදී, පේස්ට් ඉඳිකටුව සහ අත් අතර පරතරයට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගත යුතුය. කාර්යය අවසානයේදී, සියලු මූලද්රව්ය අපිරිසිදුකමකින් තොරව භූමිතෙල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් සෝදා ඇත. ඊට පසු, ඔබ සම්පීඩකයෙන් සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඒවා පුපුරවා හැරිය යුතුය. එකලස් කිරීමෙන් පසු, කාන්දුවීම් සඳහා නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

සොයා ගැනීම්

අර්ධ වශයෙන් දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් වේ විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් ඉතා අප්රසන්න බිඳවැටීම. සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය බලශක්ති ඒකකයේ අනෙකුත් සංරචක මත සැලකිය යුතු බරක් ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන්, යන්ත්රය අවහිර වූ හෝ වැරදි ලෙස සකස් කර ඇති තුණ්ඩ සමඟ ක්රියා කළ හැකි නමුත් හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම යෝග්ය වේ. මෙමඟින් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තබා ගත හැකි අතර එමඟින් විශාල මුදල් පිරිවැයකින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත. එබැවින්, ඔබේ ඩීසල් මෝටර් රථයේ ඉන්ජෙක්ටරයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවම වශයෙන් ප්‍රාථමික ආකාරයකින් පරීක්ෂා කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු, ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෑම කෙනෙකුටම නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. නිවසේ දී.