මෝස්තරයේ සරල සහ ලාභ ද්වි-පහර එන්ජිම - මෙහෙයුම් මූලධර්මය ද්වි-පහර වේ. එය යතුරුපැදිවල සිව් පහර එන්ජිමකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? ඔබ සතුව XNUMX ස්ට්‍රෝක් ඩීසල් තිබේද?
අන්තර්ගතය
- ද්වි-පහර එන්ජිම - ධාවකය නිර්මාණය
- ද්වි-පහර එන්ජිමක අතුරුදහන් වන්නේ කුමක්ද? එය හතර පහර එන්ජිමකට සමාන වේලාවක් තිබේද?
- ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය - විස්තරය
- ද්වි-පහර එන්ජිමක වාසි මොනවාද?
- ද්වි-පහර එන්ජින්වල අවාසි කිහිපයක්
- ද්වි-පහර ඩීසල් - එය කළ හැකිද?
- ද්වි-පහර එන්ජිම - එය භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන මොනවාද?
- මට ද්වි-පහරක් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
- ද්වි-පහර එන්ජිමක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
- ද්වි-පහර එන්ජිම - ධාවකය නිර්මාණය
- ද්වි-පහර එන්ජිමක අතුරුදහන් වන්නේ කුමක්ද?
- ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය - විස්තරය
- ද්වි-පහර එන්ජිමක වාසි මොනවාද?
- ද්වි-පහර එන්ජින්වල අවාසි කිහිපයක්
- ද්වි-පහර ඩීසල් - එය කළ හැකිද?
- ද්වි-පහර එන්ජිම - එය භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන මොනවාද?
- මට ද්වි-පහර එන්ජිමක් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
- ද්වි-පහර එන්ජිමක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
නමට අනුව, ද්වි-පහර එන්ජිමක චක්‍රයකට චක්ර දෙකක් ඇත. එය සම්පීඩනය සහ වැඩ කිරීම ගැන ය. හතර-පහර නිර්මාණයට ඇතුල්වීමක් සහ පිටාර ගැලීමක් ද ඇත. බල ඒකකවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ මෙම ක්‍රමය සිව්-පහර එන්ජින් සැලසුම් කිරීම හා සැසඳීමේදී ඒවා සරල කිරීමට දායක විය. කෙසේ වෙතත්, එහි අවාසි ඇත. ඒකෙනුත් ප්‍රයෝජන තියෙනවද? එවැනි එන්ජින් තැබීම තවමත් වටී ද? අපි මෙම ප්රශ්නවලට පැහැදිලි පිළිතුරක් දෙන්නෙමු!
ද්වි-පහර එන්ජිම - ධාවකය නිර්මාණය
ඕනෑම පිස්ටන් එන්ජිමක, දහන කුටිය ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, මෙම නඩුව ව්යතිරේකයක් නොවේ. කුටිය ඇතුළත, සම්බන්ධක දණ්ඩක් මත පිහිටා ඇති පිස්ටනයක් ප්‍රතිවර්තනය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඒකක තිබුණද, ද්වි-පහර එන්ජිමක් සාමාන්යයෙන් කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ. අතිශයින්ම වැදගත් අංගයක් වන්නේ රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සහ දහනය කළ හැකි කාරකයක චලනය සඳහා වගකිව යුතු දොඹකරයයි. 2-stroke අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හිසක් ඇත. ආදාන, පීඩන සහ පිටවන නාලිකා ද ඇත. ඉටිපන්දම් ද හිසෙහි තබා ඇත.
ද්වි-පහර එන්ජිමක අතුරුදහන් වන්නේ කුමක්ද? එය හතර පහර එන්ජිමකට සමාන වේලාවක් තිබේද?
සිව් පහර එන්ජිමක් හා සසඳන විට ද්වි-පහර එන්ජිමක වැදගත් සංරචක කිහිපයක් නොමැත. එය ගැන:
- සිලින්ඩර කපාට;
- තෙල් එකතු කරන්නා;
- කාල පද්ධතිය.
මෙම මූලද්‍රව්‍ය විස්තර කර ඇති සමස්ථයන් තුළ නොපවතින්නේ ඇයි? ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වැසීම සහ විවෘත කිරීම සඳහා පිස්ටනයේ චලනය වගකිව යුතු බැවින් කපාට අවශ්ය නොවේ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ පැමිණීම අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ අඩංගු තෙල් මගින් වැඩ කරන කොටස් ලිහිසි කර ඇති බැවින් තෙල් සම්පතක් අවශ්ය නොවේ. 4-stroke ඒකක වලින් කාලය ද නොදනී, මන්ද එය හැකි තරම් සරල කර ඇත.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය - විස්තරය
ද්වි-පහර එන්ජිමක් එහි කාර්යය ඉටු කිරීමට නම්, එය ශක්තිය ලැබිය යුතුය. වැඩ චක්රය පිස්ටන්හි BDC හි ආරම්භ වේ. එය පහළට ගමන් කරන විට, මිශ්රණයෙන් පිරුණු දොඹකරයේ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, පිටාර සහ ඉන්ටේක් පෝට් වසා ඇත. මෙම අදියරේදී මිශ්රණය සම්පීඩනය කර දැල්වෙයි. පිස්ටනය TDC ඉක්මවා ගිය විට කුමක් සිදුවේද? එය පහළට යොමු කර ඇති අතර පිටාර නාලිකාව විවෘතව ඇති අතර එමඟින් පිටවන වායූන් පිටතින් පිටවේ. දොඹකරයේ එකතු වී ඇති වායූන් දහන කුටියෙන් අතිරික්තය පිට කරන අතර පිටාර නාලිකාව පිරිසිදු කරයි.
ද්වි-පහර එන්ජිමක වාසි මොනවාද?
සමහර මෝටර් රථවල, මෝස්තරයේ සරල බව නිසා ද්වි-පහර එන්ජින් ජනප්රියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු නොවේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වේ. මීට අමතරව, ද්වි-පහර ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන ඒකක, රීතියක් ලෙස, වැඩි බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත. තෙල් පෑන් නොමැතිකම යනු සිරස් අතට නොව ඕනෑම ස්ථානයක ක්‍රියා කළ හැකි බවයි. එවැනි එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ද ඉතා සරල ය. ඒකකය ඉක්මනින් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන අතර එය තවත් වාසියකි.
ද්වි-පහර එන්ජින්වල අවාසි කිහිපයක්
ඉතින්, 2T ඒකක (එය තමයි ද්වි-පහර ලෙස හඳුන්වන්නේ) බොහෝ පැහැදිලි වාසි තිබේ නම්, ඒවා එතරම් දුර්වල ලෙස බෙදා හරිනු ලබන්නේ ඇයි? ප්රධාන හේතුව පාරිසරික හේතු. 4-stroke එන්ජිමක් XNUMX-stroke එන්ජිමකට වඩා බොහෝ ඉන්ධන දහනය කරන අතර වඩාත් හානිකර වායු විමෝචනය කරයි. මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් ද නිහඬ මෙහෙයුමක් (ක්‍රීඩා ඒකක හැර) අපේක්ෂා කරයි. අනෙක් අතට, ද්වි-පහර ආකෘති ඝෝෂාකාරී වන අතර, මෙය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ඉතා විශාල අවාසියකි.
ද්වි-පහර ඩීසල් - එය කළ හැකිද?
ඩීසල් එන්ජිමක් කිසිවිටෙකත් ද්විත්ව පහරක් නොවනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට කරුණු දෙකක් තිබේ. පළමු එන්ජිම ඩීසල් ඉන්ධන මත චක්ර දෙකකින් ක්‍රියා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් චක්රය පරිවර්තන 4 කින් සමන්විත වේ: ඇඩියබාටික්, අයිසොකොරික් සහ අයිසොබාරික් දෙකක්. එබැවින්, ලාක්ෂණික ඩීසල් චක්රය හැකි වන්නේ 4-stroke ඒකක සඳහා පමණි. දෙපහර ඩීසල්? නැත. දෙපහර ඩීසල්? ඔව්.
ද්වි-පහර එන්ජිම - එය භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන මොනවාද?
සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණයක් වන්නේ Cummins සහ Achates වෙතින් ඒකකයයි. බල ඒකකය යනු සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා පිස්ටන් 8 ක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමකි. ඒවා එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව ගමන් කරන අතර, සම්පූර්ණ ව්යුහය ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, සුළු වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, ද්වි-පහර එන්ජිමක් පෙට්රල්, ගෑස් හෝ හයිඩ්‍රජන් මත ද ක්‍රියා කළ හැකිය. අතීතයේ මධ්‍යස්ථ පීඩන මෝස්තර ද මධ්‍යසාර සහ භූමිතෙල් මගින් බලගන්වන ලදී.
මට ද්වි-පහරක් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
අද ඔබට ද්වි-පහර එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය:
- කපන යන්ත්ර;
- ස්කූටර්;
- කුඩා යතුරුපැදි;
- පෙට්රල් කියත්.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලෝකයේ බලවත්ම ඒකකය වන Wartsila-Sulzer RTA96-C ද ද්වි-පහර එන්ජිමක් වන අතර එය 109 hp නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඔහුව හමුවීමට අපහසුය, මන්ද ඔහුගේ කාර්යය බහාලුම් නැව් කළමනාකරණය කිරීමයි. තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ මෙම ඒකකය පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය දූෂක විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ ඵලදායිතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට දායක විය.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ සතුව බ්‍රෂ් කටර් එකක්, ස්කූටරයක් හෝ යතුරු පැදියක් දෙකක් පහර එන්ජිමක් තිබේද? වැදගත්ම දෙය වන්නේ තෙල් තෝරා ගැනීමයි. උපාංගය හෝ යන්ත්ර නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එකක් භාවිතා කරන්න. ද්වි-පහර එන්ජිමක් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා වෙනස් අනුපාතයකින් ඉන්ධන තෙල් මිශ්‍රණයක ධාවනය කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිමෙහි ඝර්ෂණ මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම නාටකාකාර ලෙස අඩු වනු ඇත.
2T එන්ජින් ක්රියාත්මක කරන විට, දින 14 ක් ඇතුළත මිශ්රණය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාලයෙන් පසු, පෙට්රල් වල අඩංගු තෙල් එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග වෙනස් කරන අතර වැඩි එන්ජිමක් ඇඳීමට හේතු වේ.ද්වි-පහර එන්ජිම නැවත පැමිණේවිද? Cummins සහ Achates නිර්මාණ උදාහරණය ද්වි-පහර එන්ජින් තවමත් මිය ගොස් නැති බවට සාක්ෂියකි. ඊට අමතරව, ඒවා බලවත් ජල යන්ත්ර සහ කුඩා උපයෝගිතා වාහන සහ යතුරුපැදිවල දිගටම භාවිතා කරනු ඇත. මේ නිසා, ඔවුන්ගේ අවසාන වේදනාව අපේක්ෂා කිරීම තරමක් අපහසුය. නමුත් ඔවුන් සදහටම මෝටර් රථ වෙත ආපසු එයිද? එය නිශ්චිතවම පැවසීම අපහසුය, නමුත් ඔවුන් කරන ශබ්දය බොහෝ විට නිෂ්පාදකයින් සහ රියදුරන් නිවා දමයි.
ද්වි-පහර එන්ජිම - ධාවකය නිර්මාණය
ඕනෑම පිස්ටන් එන්ජිමක, දහන කුටිය ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, මෙම නඩුව ව්යතිරේකයක් නොවේ. කුටිය ඇතුළත, සම්බන්ධක දණ්ඩක් මත පිහිටා ඇති පිස්ටනයක් ප්‍රතිවර්තනය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඒකක තිබුණද, ද්වි-පහර එන්ජිමක් සාමාන්යයෙන් කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ. අතිශයින්ම වැදගත් අංගයක් වන්නේ රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සහ දහනය කළ හැකි කාරකයක චලනය සඳහා වගකිව යුතු දොඹකරයයි. 2-stroke අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හිසක් ඇත. ආදාන, පීඩන සහ පිටවන නාලිකා ද ඇත. ඉටිපන්දම් ද හිසෙහි තබා ඇත.
ද්වි-පහර එන්ජිමක අතුරුදහන් වන්නේ කුමක්ද?
4-stroke එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට, XNUMX-stroke එන්ජිමට වැදගත් සංරචක කිහිපයක් නොමැත. එය ගැන:
- සිලින්ඩර කපාට;
- තෙල් එකතු කරන්නා;
- කාල පද්ධතිය.
මෙම මූලද්‍රව්‍ය විස්තර කර ඇති සමස්ථයන් තුළ නොපවතින්නේ ඇයි? ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වැසීම සහ විවෘත කිරීම සඳහා පිස්ටනය වගකිව යුතු නිසා කපාට අවශ්ය නොවේ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ පැමිණීම අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ අඩංගු තෙල් මගින් වැඩ කරන කොටස් ලිහිසි කර ඇති බැවින් තෙල් සම්පතක් අවශ්ය නොවේ. 4-stroke ඒකක වලින් කාලය ද නොදනී, මන්ද එය හැකි තරම් සරල කර ඇත.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය - විස්තරය
ද්වි-පහර එන්ජිමක් එහි කාර්යය ඉටු කිරීමට නම්, එය ශක්තිය ලැබිය යුතුය. වැඩ චක්රය පිස්ටන්හි BDC හි ආරම්භ වේ. එය පහළට ගමන් කරන විට, මිශ්රණයෙන් පිරුණු දොඹකරයේ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, පිටාර සහ ඉන්ටේක් පෝට් වසා ඇත. මෙම අදියරේදී මිශ්රණය සම්පීඩනය කර දැල්වෙයි. පිස්ටනය TDC ඉක්මවා ගිය විට කුමක් සිදුවේද? එය පහළට යොමු කර ඇති අතර පිටාර නාලිකාව විවෘතව ඇති අතර එමඟින් පිටවන වායූන් පිටතින් පිටවේ. දොඹකරයේ එකතු වී ඇති වායූන් දහන කුටියෙන් අතිරික්තය පිට කරන අතර පිටාර නාලිකාව පිරිසිදු කරයි.
ද්වි-පහර එන්ජිමක වාසි මොනවාද?
සමහර මෝටර් රථවල, මෝස්තරයේ සරල බව නිසා ද්වි-පහර එන්ජින් ජනප්රියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු නොවේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වේ. මීට අමතරව, ද්වි-පහර ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන ඒකක, රීතියක් ලෙස, වැඩි බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත. තෙල් පෑන් නොමැතිකම යනු සිරස් අතට නොව ඕනෑම ස්ථානයක ක්‍රියා කළ හැකි බවයි. එවැනි එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ද ඉතා සරල ය. ඒකකය ඉක්මනින් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන අතර එය තවත් වාසියකි.
ද්වි-පහර එන්ජින්වල අවාසි කිහිපයක්
ඉතින්, 2T ඒකක (එය තමයි ද්වි-පහර ලෙස හඳුන්වන්නේ) බොහෝ පැහැදිලි වාසි තිබේ නම්, ඒවා එතරම් දුර්වල ලෙස බෙදා හරිනු ලබන්නේ ඇයි? ප්රධාන හේතුව පාරිසරික හේතු. 4-stroke එන්ජිමක් XNUMX-stroke එන්ජිමකට වඩා බොහෝ ඉන්ධන දහනය කරන අතර වඩාත් හානිකර වායු විමෝචනය කරයි. මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් ද නිහඬ මෙහෙයුමක් (ක්‍රීඩා ඒකක හැර) අපේක්ෂා කරයි. අනෙක් අතට, ද්වි-පහර ආකෘති ඝෝෂාකාරී වන අතර, මෙය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ඉතා විශාල අවාසියකි.
ද්වි-පහර ඩීසල් - එය කළ හැකිද?
ඩීසල් එන්ජිමක් කිසිවිටෙකත් ද්විත්ව පහරක් නොවනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට කරුණු දෙකක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න, ඩීසල් ඉන්ධන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වැඩ කරන චක්ර දෙකකින් ද වැඩ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් චක්රය පරිවර්තන 4 කින් සමන්විත වේ: ඇඩියබාටික්, අයිසොකොරික් සහ අයිසොබාරික් දෙකක්. එබැවින්, ලාක්ෂණික ඩීසල් චක්රය හැකි වන්නේ 4-stroke ඒකක සඳහා පමණි. දෙපහර ඩීසල්? නැත. දෙපහර ඩීසල්? ඔව්.
ද්වි-පහර එන්ජිම - එය භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන මොනවාද?
සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණයක් වන්නේ Cummins සහ Achates වෙතින් ඒකකයයි. බල ඒකකය යනු සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා පිස්ටන් 8 ක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමකි. ඒවා එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව ගමන් කරන අතර, සම්පූර්ණ ව්යුහය ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, සුළු වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, ද්වි-පහර එන්ජිමක් පෙට්රල්, ගෑස් හෝ හයිඩ්‍රජන් මත ද ක්‍රියා කළ හැකිය. අතීතයේ මධ්‍යස්ථ පීඩන මෝස්තර ද මධ්‍යසාර සහ භූමිතෙල් මගින් බලගන්වන ලදී.
මට ද්වි-පහර එන්ජිමක් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
අද ඔබට ද්වි-පහර එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය:
- කපන යන්ත්ර;
- ස්කූටර්;
- කුඩා යතුරුපැදි;
- පෙට්රල් කියත්.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලෝකයේ බලවත්ම ඒකකය වන Wartsila-Sulzer RTA96-C ද ද්වි-පහර එන්ජිමක් වන අතර එය 109 hp නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඔහුව හමුවීමට අපහසුය, මන්ද ඔහුගේ කාර්යය බහාලුම් නැව් කළමනාකරණය කිරීමයි. තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ මෙම ඒකකය පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය දූෂක විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ ඵලදායිතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට දායක විය.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ සතුව බ්‍රෂ් කටර් එකක්, ස්කූටරයක් හෝ යතුරු පැදියක් දෙකක් පහර එන්ජිමක් තිබේද? වැදගත්ම දෙය වන්නේ තෙල් තෝරා ගැනීමයි. උපාංගය හෝ යන්ත්ර නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එකක් භාවිතා කරන්න. ද්වි-පහර එන්ජිමක් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා වෙනස් අනුපාතයකින් ඉන්ධන තෙල් මිශ්‍රණයක ධාවනය කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිමෙහි ඝර්ෂණ මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම නාටකාකාර ලෙස අඩු වනු ඇත.
2T එන්ජින් ක්රියාත්මක කරන විට, දින 14 ක් ඇතුළත මිශ්රණය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාලයෙන් පසු, පෙට්රල් වල අඩංගු තෙල් එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග වෙනස් කරන අතර වැඩි එන්ජිමක් ඇඳීමට හේතු වේ.ද්වි-පහර එන්ජිම නැවත පැමිණේවිද? Cummins සහ Achates නිර්මාණ උදාහරණය ද්වි-පහර එන්ජින් තවමත් මිය ගොස් නැති බවට සාක්ෂියකි. ඊට අමතරව, ඒවා බලවත් ජල යන්ත්ර සහ කුඩා උපයෝගිතා වාහන සහ යතුරුපැදිවල දිගටම භාවිතා කරනු ඇත. මේ නිසා, ඔවුන්ගේ අවසාන වේදනාව අපේක්ෂා කිරීම තරමක් අපහසුය. නමුත් ඔවුන් සදහටම මෝටර් රථ වෙත ආපසු එයිද? එය නිශ්චිතවම පැවසීම අපහසුය, නමුත් ඔවුන් කරන ශබ්දය බොහෝ විට නිෂ්පාදකයින් සහ රියදුරන් නිවා දමයි.
