තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සේදීම - කාර් රැකවරණය!
අන්තර්ගතය
තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සේදීම සෑම විටම මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සිදු නොකෙරේ, මන්ද එය කාලය ගත වන බැවිනි! කෙසේවෙතත්, අනාගතයේදී අපට ඇති විය හැකි ගැටළු වලට ඉක්මන් වීම වටීද?
තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම සේදීම - පිරිසිදු පද්ධතියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ වියළි මූලද්රව්යවල අන්තර්ක්රියා වළක්වා ගැනීම සඳහා චලනය වන කොටස් සඳහා ලිහිසි තෙල් අඛණ්ඩ සැපයුමක් සැපයීමයි. මෙම පද්ධතිය මලකඩ වලින් කොටස් ආරක්ෂා කරයි, අපද්රව්ය ඉවත් කරයි. ක්රියාන්විතයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: තෙල් පොම්පය සම්මිශ්රණයෙන් සංයුතිය උරා බොයි, එය පීඩනය යටතේ පෙරහනට ඇතුල් වේ, පසුව තෙල් පිරිසිදු කර, පසුව එය රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කර පසුව තෙල් නාලිකාවට ඇතුල් වේ. එය මත, සංයුතිය දොඹකරයට, පසුව සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා වෙත ගමන් කරයි.
අතරමැදි ආම්පන්නයෙන්, තෙල් බ්ලොක් හි ස්ථාවර නාලිකාවට ගමන් කරයි, පසුව දඬු දිගේ ගලා යන අතර තල්ලු කරන්නන් සහ කැමරාවන් මත ලිහිසි බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉසින ක්රමය සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් බිත්ති ලිහිසි කිරීම, ටයිමින් ගියර්. තෙල් බිංදු වලට ඉසිනු ලැබේ. ඔවුන් සියලුම කොටස් ලිහිසි කර, පසුව දොඹකරයේ පතුලට ගලා යයි, සංවෘත පද්ධතියක් දිස්වේ. ප්රධාන රේඛාවේ තරල පීඩනයේ විශාලත්වය පාලනය කිරීම සඳහා මනෝමීටරයක් අවශ්ය වේ.
එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය සේදීම - අපට ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ ලිහිසි කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක්ද?
තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම සහ මෙම රසායනය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහිදී මෝටර් රථයේ තනි "සෞඛ්‍යය", රිය පැදවීමේ වාර ගණන සහ ආකාරය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. තෙල් වෙනස් කිරීම සහ එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීමේ අවශ්යතාව කෙරෙහි බලපාන සාධක: වසරේ මෙම කාලය, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය, මෙහෙයුම් කොන්දේසි. දරුණු තත්වයන් ලෙස, කෙනෙකුට සරල යන්ත්රයක් නම් කළ හැකිය, දිගු එන්ජිමක් අක්රිය වීම, නිතර අධික බර පැටවීම.
ලිහිසි තෙල් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- ඉසින ක්රමය මගින් තෙල් සැපයුම සමඟ;
- පීඩනය යටතේ එහි නිරන්තර සැපයුම සමඟ;
- ඒකාබද්ධ බෙදාහැරීමේ ක්රමයක් සමඟ.
පළමු පද්ධතිය එහි ව්යුහය ඉතා සරල ය. එන්ජින් භ්‍රමණය අතරතුර කොටස් ලිහිසි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ හැඳි සහිත සම්බන්ධක දඬු වල දොඹකර හිස් මගිනි. නමුත් මෙහි අඩුපාඩුවක් තිබේ: මෙම පද්ධතිය උඩු යටිකුරු කිරීම සඳහා අකාර්යක්ෂම වේ, මන්ද ලිහිසි තෙල් වල ගුණාත්මකභාවය දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම සහ එහි පෑන් ආනතිය මත රඳා පවතී. මෙම හේතුව නිසා මෙම පද්ධතිය බහුලව භාවිතා නොවේ. දෙවන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: පොම්පයක් භාවිතයෙන් තෙල් පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් මෙම ක්රමය ද එතරම් ප්‍රයෝජනයක් සොයා ගත්තේ නැත.
එන්ජින් කොටස් සඳහා ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පුළුල් යෙදුමක් ඇත. නම තමාටම කථා කරයි: විශේෂයෙන් පටවන ලද කොටස් පීඩනය මගින් ලිහිසි කර ඇති අතර, අඩු පටවන ලද කොටස් ඉසීමෙන් ලිහිසි කරනු ලැබේ.
තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සේදීම - වැඩ සඳහා නිර්දේශ
අපි ප්රතිස්ථාපනය සහ සේදීමේ ක්රියාවලිය විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු. පළමුව, එන්ජිමෙන් ප්ලග් එක ගලවා පිඟන් කෝප්පවල පළමු තෙල් බිංදු එකතු කරන්න. මෙම බිංදු දිස් වූ විගසම, ඔබ කිරළ භ්‍රමණය වීම නැවැත්විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් තෙල් තියුණු ලෙස පිටතට ගලා යයි. බිංදු පහළොවකින් පසු, ඔබට දිගටම කරගෙන යා හැක. තෙල් දෙස සමීපව බලන්න: ලෝහ චිප්ස් තිබේද නැද්ද යන්න සහ වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න! එය කිරි එකතු කළ දුර්වල කෝපි මෙන් පෙනේ නම්, පිළිස්සුණු ගෑස්කට් හේතුවෙන් ජලය එයට ඇතුල් විය. එසේම, කැප් එකේ ගෑස්කට් එක පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න. එය ඇලී ඇත්නම්, එය ඉවත් කළ යුතුය.
තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම සේදීමේ අවශ්‍යතාවය එය අඳුරු පැහැයෙන් යුක්ත නම් සහ එන්ජිම අපිරිසිදු නම් පැන නගින්නේ නැත. බොහෝ විට මෝටරයේ විශාල තැන්පතු ඇති අතර තෙල් තවමත් විනිවිද පෙනෙන ලෙස පවතී.
එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය සේදීම දිගු ක්‍රියාවලියක් බව තේරුම් ගත යුතුය. විශාල තැන්පතු ඕනෑම රෙදි සෝදන දියරයකින් ඉක්මනින් සෝදාගත නොහැක. සාමාන්‍ය උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු, එමඟින් එන්ජිම විනාඩි පහක් හෝ දහයක් අක්රිය කිරීමට මෙන්ම කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් තැන්පතු ඉතිරිව ඇත්තේ කිලෝමීටර් දහසකට පසුව නම්, ඔබ අඩු ගුණාත්මක රසායන විද්‍යාව භාවිතා කරයි, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
