රිය පැදවීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කරන්න: එය අවශ්යද නැද්ද?
අන්තර්ගතය
එන්ජිම උණුසුම් කළ යුත්තේ චලිතයෙන් පමණක් බව මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් තර්ක පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ. එනම් ඔහු එන්ජිම ආරම්භ කර පදවාගෙන ගියේය. බොහෝ ප්‍රකට මෝටර් රථ ප්‍රකාශන සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවා පවසන්නේ මෙයයි. දෙවැන්න, රීතියක් ලෙස, පරිශීලක අත්පොතෙහි මෙය සඳහන් කරන්න. ලිපියේ රාමුව තුළ, ශීත or තුවේ හෝ ගිම්හානයේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීම තවමත් අවශ්යද යන්න සහ එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු.
වාසි සහ අවාසි
උනුසුම් වීමේ ප්‍රධාන වාසිය නම් විය හැකි කොටස් අඩු කිරීමයි. බලාගාරය, වැඩි iction ර්ෂණයෙන් ඇතිවිය හැකිය. නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ පැහැදිලි අවාසියක් නම් පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වීමයි. මෙය සිදුවන්නේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එන්ජිම උණුසුම් නොවීම සහ ඔක්සිජන් සංවේදක නිශ්චිත මාදිලියට නොපැමිණීම හේතුවෙනි. ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා විද්‍යුත් පාලන ඒකකය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් කරයි.
ගිම්හානයේදී හෝ ශීත in තුවේ දී මට මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද?
එන්ජිම උණුසුම් වීමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ එන්ජිම ඉතා අධික බර “සීතල” වලට භාජනය වීමයි. පළමුවෙන්ම, තෙල් තවමත් එතරම් තරල වී නොමැත - එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට කාලය ගතවේ. සීතල තෙල්වල ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවය හේතුවෙන් එන්ජිමේ චලනය වන බොහෝ කොටස් “තෙල් සාගින්න” අත්විඳියි. දෙවනුව, ප්‍රමාණවත් ලිහිසි කිරීම හේතුවෙන් සිලින්ඩරයේ බිත්ති සීරීමට ඉහළ අවදානමක් ඇත. එනම් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වන තුරු මෝටරය අධික බරක් ලබා නොදෙන්න (සාමාන්‍යයෙන් 80-90) C).
එන්ජිම උණුසුම් වන්නේ කෙසේද? එන්ජිමේ ලෝහ කෘමීන් වේගවත් කරයි. ඔවුන් සමඟ එකවරම සිසිලනකාරකය උණුසුම් වේ - උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඊතලය / උෂ්ණත්ව දර්ශකය මෙයයි. එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය තරමක් සෙමින් ඉහළ යයි. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය දීර් est කාලයක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වේ.
එන්ජිම ඩීසල් නම්
ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද? ඩීසල් එන්ජින් සැලසුම් කිරීම (සම්පීඩනය මගින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම) ඒවායේ ගෑස්ලීන් (ස්පාර්ක් ජ්වලනය) සගයන්ට වඩා වෙනස් වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඩීසල් ඉන්ධන en ණ වීමට පටන් ගන්නා අතර, ඒ අනුව දහන කුටියේ පරමාණුකරණයට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, නමුත් අතිරේක ආකලන සහිත ශීත “තු ඩීසල් ඉන්ධන” ඇත. මීට අමතරව, නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට ඉන්ධන රත් කරන ග්ලෝ ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් හිම වලින් ආරම්භ කිරීම වඩා දුෂ්කර වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ උෂ්ණත්වය ගෑස්ලීන් වලට වඩා අඩුය... එමනිසා, අක්‍රියව සිටියදී, එවැනි මෝටරයක් වැඩි කාලයක් රත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සීතල කාලගුණය තුළ ඩීසල් මිනිත්තු 5 සිට 10 දක්වා ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුත්තේ එන්ජිම පුරා සුළු උණුසුම් හා සාමාන්‍ය තෙල් සංසරණය සහතික කිරීම සඳහා ය.
නිසි ලෙස උණුසුම් වන්නේ කෙසේද?
ඉහත සඳහන් කළ කරුණු වලින් අපි නිගමනය කරන්නේ මෝටර් රථයේ බලාගාරය උණුසුම් කිරීම තවමත් අවශ්‍ය බවයි. මෙම සරල ක්‍රියාවලිය මෝටරය නොමේරූ ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.
එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද? ක්‍රියාවන්හි පහත දැක්වෙන ඇල්ගොරිතම ප්‍රශස්ත ය:
- මෝටරය ආරම්භ කිරීම.
- ගමන සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීම (හිම, අයිස් ඉවත් කිරීම, ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සහ යනාදිය).
- සිසිලන උෂ්ණත්වය දළ වශයෙන් 60 ° C දක්වා ඉහළ යන තෙක් බලා සිටින්න.
- එන්ජින් වේගය තියුණු ලෙස වැඩි නොකර නිහ quiet ආකාරයකින් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න.
මේ අනුව, එන්ජිම මත පැටවීම අවම වන අතර උණුසුම් කාලය උපරිම වේ. කෙසේවෙතත්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීම සුදුසුය, පසුව ගියර් පෙට්ටිය ඒකාකාරව උණුසුම් කිරීම සඳහා හදිසි බරක් නොමැතිව රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න.
වෙනමම, අපට විශේෂ අතිරේක උපකරණ ඉස්මතු කළ හැකිය - පෙර-හීටර්. ඔවුන්ට පෙට්‍රල් හෝ විදුලිය මත ධාවනය කළ හැකිය. මෙම පද්ධති වෙන වෙනම සිසිලනකාරකය උණුසුම් කර එන්ජිම හරහා සංසරණය වන අතර එමඟින් ඒකාකාර හා ආරක්ෂිත උනුසුම් වීම සහතික කෙරේ.
ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්
එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා පහත වීඩියෝව බලන්න:
මෑතකදී, සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ ඔවුන්ගේ එන්ජින් නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවත්, ඔවුන්ට වහාම යා හැකි බවත්ය. නමුත් මෙය සිදු කළේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් උදෙසා ය. එබැවින් නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් උණුසුම් වීම වාහනයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර් extend කළ හැකිය. එන්ජිම අවම වශයෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් උණුසුම් කළ යුතුය - මෙම කාලය තුළ සිසිලනකාරකය 40-50 of C උෂ්ණත්වයකට ළඟා වේ.
