කල්පවත්නා හෝ තීර්යක් මෝටරයක්ද? විවිධ තනතුරු
අන්තර්ගතය
තීර්යක් සහ කල්පවත්නා එන්ජින් වින්‍යාසයන් අතර වෙනස කුමක්ද? ඔබේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට මෙන්ම විවිධ එන්ජින් / ගියර් පෙට්ටි මෝස්තර වලට මෙම ස්ථාන දෙකේ බලපෑම සොයා ගන්න.
තීර්යක් මෝටරය
බෙදා හැරීම රතු පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය සහ අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය (පතුවළ, විශ්ව සන්ධි ආදිය) කොළ පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇත.
වාහනය හරහා එන්ජිම සවි කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ, එනම් සිලින්ඩර් රේඛාව වාහනයේ දිගට ලම්බකව ඇත. පෙට්ටිය සහ බෙදා හැරීම දෙපැත්තේ ඇත.
බොහෝ වාසි නිසා ප්‍රංශ වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු උපාංගය මෙය බව අපි පැහැදිලිව කියමු:
- මෙම විධිවිධානය මඟින් වැඩි ඉඩක් නිදහස් වන අතර එමඟින් වාහනය වඩාත් සුවපහසු වේ. එපමණක් නොව, සෑම සෙන්ටිමීටරයක්ම ගණන් ගන්නා කුඩා මාදිලි මත.
- ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීමෙන් ආවරණයේ දිග සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
- වර්ධනය ද ආර්ථිකමය වේ
කීර්ති නාමය හේතුවෙන් පිරිවැය සහ ප්‍රායෝගිකභාවය හේතුකොටගෙන වාරික කාර් වැඩි වැඩියෙන් මෙම ක්‍රියාවලිය භාවිතා කරයි ... අපට උදාහරණයක් ලෙස BMW 2 ශ්‍රේණියේ ක්‍රියාකාරී ටුවර් හෝ මර්සිඩීස් ඒ / සීඑල්ඒ / ජීඑල්ඒ පන්තිය උපුටා දැක්විය හැකිය. පසුපස පැත්තට බලය යවන ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් එකතු කිරීමෙන් 4X4 භාවිතා කිරීමට බාධාවක් නොවුණත් බොහෝ දුරට කාර් වල ආකර්ෂණය ඇත.
මෙම 159 යනු තීර්යක් තෙරපුම් එන්ජිමක් වන අතර එය තවමත් ශ්‍රේණි 3 (හෝ සී-පන්තියේ) කල්පවත්නා එන්ජිමක කීර්ති නාමයෙන් බොහෝ isත් වී ඇත.
කල්පවත්නා මෝටරය
4X2 දී
මම මෙහි XNUMXWD අනුවාදය ආකෘතිගත කර ඇත්තෙමි (හරිත ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්). කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, මෙම සැකසුම සමඟ ධාවනය වන්නේ පසුපස රෝද පමණි (පහත රූප සටහන). කාර්මිකයෙකු සඳහා දීමනාව (රතු පැහැයෙන් ඉස්මතු කර දැක්වූ) පරිපූර්ණ බව සලකන්න!
බර බෙදා හැරීම තවදුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටිය ජීටීආර් පිටුපස තබා ඇත.
ෆෙරාරි එෆ්එෆ් සතුව සියළුම රෝද ධාවනය සඳහා ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇති බැවින් එය ඉතා මුල් ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කරන බව සලකන්න! එන්ජිමෙන් පිටවීමේදී ඉදිරිපස ඉදිරිපස කුඩා එකක් (මෙහි කල්පවත්නා ස්ථානයේ ඉදිරිපස) සහ පිටුපස (ප්‍රධාන) තවත් එකක්
එය සුඛෝපභෝගයට සමාන ය, කාරයේ දිග දිගේ එන්ජිම සවි කිරීමේ මූලධර්මය, එනම් සමාන්තරව.
මෙම සැකසුම බොහෝ වාසි ඇත:
- දිගු සවි කිරීමේදී එන්ජිමේ වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම. මේ අනුව, දෙවැන්නෙහි ස්කන්ධය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ මත තරමක් හොඳින් බෙදා හරින අතර එමඟින් වඩා හොඳින් සමතුලිත වන අතර එම නිසා කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් යුත් වාහන සඳහා ඉඩ සැලසේ.
- පසුපස රෝද සහිත වාහනයකට මෙම ක්‍රමය වඩාත් සුදුසු ය. සම්ප්‍රේෂණ පතුවළක් තිබීම පාවා දෙන ප්‍රසිද්ධ සම්ප්‍රේෂණ උමඟ (එය බොහෝ විට ජර්මානුවන් පිටුපස බොහෝ මිනිසුන්ට කරදර කරයි) ද වේ. බලාගාරය ඉතා බලවත් එන්ජින් සවි කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, එන්ජිම "සජීවී" වූ විට තෙරපුමේ තෙරපුම වේගයෙන් සංතෘප්ත වන බව සලකන්න.
- ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, විශාල ප්‍රමාණයේ කැලිබර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- බෙදා හැරීම වෙනස් කිරීම වැනි තවත් පහසු කාර්යයන් කිහිපයක්. දෙවැන්න වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැක්කේ එය කෙලින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ වන අතර සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බැවිනි.
පෙට්ටිය පසුපස රෝද දෙසට ගමන් කරන හෙයින් මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පැහැදිලිව චලනය සඳහා නැඹුරු එකලස් කිරීමට (පසුපස රෝද) සහය දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහිත ඕඩි ඒ 4 සනාථ කරන පරිදි එය ඉදිරිපස රෝද ධාවනයෙන් (පැහැදිලිවම ක්වාට්‍රෝ හැර) ඇදගෙන යාම සඳහා එය බාධාවක් නොවේ.
A4 මුල්ම දෙය නම් එය කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහ ඇද ගැනීමක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙනි.
4 ශ්‍රේණියේ ග්‍රෑන්ඩ් කූපය (බොහෝ BMW වල මෙන්) දිර්ඝ කාලීන එන්ජිමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවනය වේ. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සුඛෝපභෝගී කාර් වල දක්නට ඇත.
