එන්ජින් ගැටළු. මෙම බහු වාර්ෂික ඒකක තෙල් පරිභෝජනය කරයි
බොහෝ රියදුරන් වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ අඩු සැතපුම් එන්ජින් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නොවන බවයි.
මෙම රූපය අපගේ ධාවකය සඳහා ඉතා භයානක වන අතර, ඒ අනුව, අපගේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්, තම මෝටර් රථයේ වයස සහ සැතපුම් ගණන නොතකා, අධිවේගී මාර්ගයේ නිතර නිතර අධික වේගයෙන් ගමන් කරන සහ කෙටි නගර දුරින් ගමන් කරන රියදුරන් විසින් විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය.
ස්පෝර්ට්ස් කාර් වලදී, එන්ජින් සංරචක හිතාමතා ලිහිල් කිරීම හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය සිදු වේ. මෙය දැඩි මෙහෙයුම් තත්ව (ඉහළ වේගය) සහ ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් නිසා, මූලද්රව්ය ප්රසාරණය වීමට හේතු වන අතර එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණක් නිසි මුද්රා තැබීම ලබා ගත හැකිය.
කෙටි නගර ධාවනය නිසා එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වන අතර, සිලින්ඩරයේ සීතල, කාන්දු වන කොටස් අතර සහ දහන කුටියට තෙල් කාන්දු වේ.
අනෙක් අතට, උපරිමයට ආසන්න වේගයෙන් දිගුකාලීන රිය පැදවීම සිලින්ඩර කුහරය තුළ නියත අධි පීඩනයක් ඇති කරයි, එය තෙල් නැතිවීම වේගවත් කරයි. ඉහත සඳහන් සියලු අවස්ථා වලදී, විශේෂඥයන් සෑම සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමකදීම හෝ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 1000 කට වරක් තෙල් පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: SDA. මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ප්‍රමුඛතාවය
අවාසනාවකට මෙන්, සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ තෙල් "ගත" කරන එන්ජින් වෙළඳපොලේ තිබී ඇත.
මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැක. සැලසුම් දෝෂ වල සිට දී ඇති ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ දක්වා.
පහතින් මම වඩාත් ජනප්‍රිය ඒකක ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරමි, ඒවායේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නොසලකා ඉන්ධන වලට අමතරව තෙල් දහනය කරයි.
අසාමාන්ය මෝස්තරයක් සමඟ ආරම්භ කරමු, එනම් ජපන් වැන්කල් එන්ජිම. Mazda වසර ගණනාවක් තිස්සේ කැරකෙන පිස්ටන් එන්ජිමක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය කර ඇත. ජපන් සැලකිල්ල NSU වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ මෙම වර්ගයේ පළමු එන්ජිම නිකුත් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම ඒකකයේ නවතම ජපන් අවතාරය වූයේ 8 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Mazda RX2012 මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිමයි. එන්ජින් කාර්ය සාධනය සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. 1,3 බලයෙන් ජපන් ජාතිකයින්ට 231 hp ලැබුණි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එකලස් කිරීමේ ප්රධාන සැලසුම් ගැටළුව වන්නේ සිලින්ඩරයේ භ්රමණය වන පිස්ටන් මුද්රා තැබීමයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සහ ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයක් අවශ්ය වේ.
ජපන් ජාතිකයින්ට සම්භාව්‍ය (පිස්ටන්) පිස්ටන් එන්ජින් පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත.
Nissan Primiera සහ Almera මාදිලිවල 1,5 සහ 1,8 16V එන්ජින් සවි කර ඇති අතර ඒවා දෝෂ සහිත පිස්ටන් මුදු සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, යාන්ත්‍රික මැදිහත්වීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ උත්සාහයන් පවා බොහෝ විට අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ගෙන නොදෙන බවයි. මංමුලා සහගත රියදුරන් බොහෝ විට ඝන තෙල් භාවිතා කළේ එය දහන කුටියෙන් පිටත තබා ගැනීම සඳහාය.
එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ Toyota පවා කිලෝමීටර් දහසකට තෙල් ලීටරයකට වඩා දහනය කළ හැකි 1,6 සහ 1,8 Vti එන්ජින් මාලාවක් තිබුණි. ගැටළුව කෙතරම් බරපතලද යත්, වගකීම් යටතේ අසාර්ථක වූ එන්ජින්වල සම්පූර්ණ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිෂ්පාදකයා තීරණය කළේය.
තෙල් "ගන්න" ජනප්‍රිය එන්ජින් වන්නේ 1,3 MultiJet / CDTi ඩීසල් සහ 1,4 FIRE ගැසොලින් ය. මෙම එන්ජින් රියදුරන් සහ කාර්මිකයන් විසින් ඒවායේ අඩු අසාර්ථක අනුපාතය, ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා අගය කරනු ලැබේ. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ඒකකවල එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 1000 කට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය නව ඒවාට ද අදාළ වේ. මෙම මෝස්තර හුදෙක් එන්ජින් ඔයිල් දහනය කරන අතර එය ඉහළට දැමීම මෙම මාදිලිවල සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේ කොටසකි.
ෆියට් සැලකිල්ලේ තෙල් "පිළිගන්නා" තවත් එන්ජිමක් වූයේ 2,0 JTS පෙට්‍රල් ඇස්පිරේටරයයි, එය මිනිත්තුවේ සිට භාවිතා කරන ලදී. Alfie Romeo 156 හි. ඒකකය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි, එය එන්ජින් පරාමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවතම ඉතාලි එන්ජිම ගෑස් වලට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර ගතිකත්වය, උපාමාරු සහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ විශ්මයට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් කිරීම සිලින්ඩර සිදුරු ලිහිසි කිරීම කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ අතර, කිලෝමීටර 100 ට අඩු වාහන භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගමන් කරන එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කි.මී. හානියට පත් පෘෂ්ඨ හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වූ එන්ජින් ඔයිල් විශාල, නිරන්තර පාඩු වලින් මෙය ප්රකාශයට පත් විය.
ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් ද එවැනි ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. සුප්‍රසිද්ධ, පළමු TSI එන්ජින් මාලාව එහි පරාමිතීන් කෙරෙහි පැහැදුණු නමුත් ඒකකවල ඉතා බරපතල සැලසුම් දෝෂ රාශියක් ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. කුට්ටිවල ඉරිතැලීම්, කඩා වැටීම (වචනාර්ථයෙන්) කාල ආම්පන්න සහ කර්මාන්තශාලා දෝෂ සහිත වළලු. දෙවැන්න ඉතා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයක් සහ අවම වශයෙන් එන්ජිමේ අර්ධ අලුත්වැඩියාවක් ඇති කළේය.
මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින් සිටින තවත් ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකු වන්නේ ඔපෙල් ය. EcoTec 1,6 සහ 1,8 ශ්‍රේණි තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. මෙය මෙම ඒකකවල කල්පැවැත්මට බලපාන්නේ නැත, නමුත් එය 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE වලදී මෙන් එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් හා නිතිපතා නිරීක්ෂණය කිරීමට බල කරයි.
ප්‍රංශ (PSA) 1,8 XU හි සමාන ගැටළු ඇති විය - දෝෂ සහිත මුදු සහ කපාට කඳ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම නිසා ඒකකය හදිසියේ අවසන් කිරීමට Peugeot හට සිදුවිය. 1999 සිට, බලාගාරය පාහේ දෝෂ රහිතව ක්රියාත්මක වේ.
ඒ හා සමානව, PSA සහ BMW විසින් එකලස් කරන ලද බහු සම්මානලාභී සහ ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති 1,6 THP එන්ජිම. සෑම කිලෝමීටර 2500 කටම තෙල් ලීටරයක් හරහා නවතම ඒකකයක් දහනය කළ හැකි බව ද මෙහි දී සිදු වේ.
ඉහත උදාහරණ වලින් පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් "ලේ ගැලීම" ගැටළු බොහෝ වාහන නිෂ්පාදන සහ මාදිලිවලට බලපාන බවයි. එය උපන් රට, වයස හෝ සැතපුම් ගණන වැදගත් නොවේ. නව මෝටර් රථ සමඟ, ඔබට මෝටර් රථය ප්‍රචාරණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් නිෂ්පාදකයින් අත්පොතෙහි තෙල් පරිභෝජන අනුපාතයක් නියම කිරීමෙන් වගකීමෙන් ආරක්ෂා වේ - කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයක්.
රියදුරන් වශයෙන් අපට කුමක් කළ හැකිද? පාලනය කරන්න! එක් එක් ඉන්ධන පිරවීමේදී හෝ සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම, ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීමේ යුගයේ දී, මෙම කාර්යයේ අදියර මීට වසර කිහිපයකට පෙර වඩා වැදගත් වී ඇත.
මෙයද බලන්න: Peugeot 308 ස්ටේෂන් වැගන්
