ඩීසල් ගැටළු

ශීත ඍතුව එන්ජිමේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කර අප මෝටර් රථය රැකබලා ගන්නා ආකාරය තීරණය කරයි. කාර්යක්ෂම සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද ඩීසල් අංශක 25 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපි එහි ප්රධාන කාර්යය අත්හැරියහොත්, සුළු උෂ්ණත්ව වෙනසකින් පවා අපට කරදරයක් විය හැකිය.

ඩීසල් එන්ජිමකට වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමට ගිනි පුපුරක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය මගින් සපයනු ලබන ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ වායු උෂ්ණත්වයකි. ගිම්හානයේදී මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී ඒවා මතු විය හැකිය, එබැවින් සිලින්ඩර දිලිසෙන ප්ලග් සමඟ පෙර රත් කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඔබට ගැටළු තිබේ නම්, ඔබ සරලම මූලද්රව්ය වලින් අක්රිය වීමක් සෙවීම ආරම්භ කළ යුතු අතර, ඉන් පසුව පමණක් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට ඉදිරියට යන්න.

ඉන්ධන සහ විදුලිය

ඩීසල් ඉන්ධන නිශ්චල කිරීමේ පළමු හේතුව පැරෆින් තැන්පත් කළ හැකි ඉන්ධන විය හැකිය. එය වයර් ඵලදායී ලෙස අවහිර කරන අතර නව එන්ජිමක් පවා ආරම්භ වීම වළක්වයි. එමනිසා, ඔප්පු කරන ලද ස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම වටී, සහ උෂ්ණත්වය බොහෝ විට අංශක -25 ට වඩා පහත වැටෙන කඳුකර ප්රදේශ සඳහා පිටත් වන විට, ඔබ පැරෆින් වර්ෂාපතනය වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ධන සඳහා නියෝජිතයෙකු එකතු කළ යුතුය.

සෑම ශීත කාලයකටම පෙර, සැතපුම් අඩු වුවද, ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ෆිල්ටරයේ වතුර කැටයම් තිබේ නම්, එය වරින් වර ගලවන්න.

වැදගත්ම දේ තමයි බැටරිය. දෝෂ සහිත, දිලිසෙන ප්ලග් සහ ආරම්භක නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට ප්‍රමාණවත් ධාරාවක් ලබා නොදීම.

ඉටිපන්දම්

විශේෂයෙන් වක්‍ර ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලදී Glow ප්ලග් ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම වර්ගයේ එන්නත් 90 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා මගී මෝටර් රථවල පැවතුනි. මේවා තරමක් පැරණි මෝස්තර වන අතර ඉහළ සැතපුම් සහිත, දැඩි ලෙස ගෙවී ඇත, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට හානි වීම බොහෝ විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් එන්ජිම ඉතා නරක් වූ විට පවා ආරම්භක ගැටළු නොමැත. හානියට පත් ඉටිපන්දම් ගැන අපි ඉගෙන ගන්නේ තුහින ඇති විට හෝ පරිගණකයේ ඇති පරිගණකය ඒ ගැන අපට දන්වන විට පමණි.

හානියට පත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක පළමු සංඥාව වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී රළු ධාවනය සහ කම්පනයයි. එය සීතල වන තරමට එය ශක්තිමත් බව දැනේ. උපකරණ නොමැතිව ඉටිපන්දම් ඉතා පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. අවාසනාවකට, ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සිදු වේ, සමහර එන්ජින්වල එය පහසු නැත. ඊළඟ ඒවා කෙටියෙන් බැටරියට සම්බන්ධ කරන්න. සූත්‍රිකාව නව ඉටිපන්දමක උෂ්ණත්වයට උණුසුම් නොවිය හැකි වුවද ඒවා උණුසුම් වුවහොත් එය සාමාන්‍ය දෙයකි. මෝටර් රථයට සැතපුම් 100 ක් හෝ සැතපුම් 150 ක් තිබේ නම්, ඒවා සේවා කළ හැකි වුවද දිලිසෙන පේනු ආදේශ කළ යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් හරි නම් සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු නම්, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.

ශුක්රාණු පිටකිරීමේ පද්ධතිය

අසාර්ථක වීමේ තවත් කරුණක් එන්නත් පද්ධතිය විය හැකිය. පැරණි මෝස්තරවල ඊනියා එකක් තිබේ. එන්නත් කෝණය වෙනස් කරන චූෂණ. අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව ධාවනය වේ. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද එන්නත් පොම්පයක් ඉතා අඩු ආරම්භක මාත්‍රාවක් ලබා දීම, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය අඩු වීම හෝ දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද හෝ "ලිහිල්" ඉන්ජෙක්ටර් නිසා දුෂ්කර ආරම්භයක් ඇති විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය හොඳ නම් සහ එන්ජිම තවමත් ආරම්භ නොවේ නම්, ඔබ සම්පීඩන පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය එන්ජිමේ තත්ත්වය ගැන අපට කියනු ඇත.

ආඩම්බරයෙන් ඔබේ ඩීසල් ධාවනය නොකරන ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු. මෙමගින් ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී බරපතල හානි සිදු විය හැක. ඔබ ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කළ යුතු අතර අවසාන විසඳුම ලෙස පමණි, එනම්. ආරම්භක ආධාරය. මෙම ඖෂධය නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කිරීම එන්ජිමට හානි වීමටද හේතු විය හැක.