නව මර්සිඩීස් ඒ-ඇලස් හි පරීක්ෂණ ධාවකය
ඉලෙක්ට්‍රොනික් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව A-Class යනු අපේ කාලයේ වඩාත්ම දියුණු කාර් වලින් එකකි. ඔබට ඔහු සමඟ කතාබස් කිරීමට පවා හැකිය
මෙය කිසි දිනෙක සිදු වී නැති බව පෙනේ - සුන්දර හිරු බැස යන ස්ථාන වලට අමතරව, අතහැර දමා ඇති සමහර ගොඩනැගිලිවල කැඩුණු වීදුරු, මලකඩ බැරල් සහ විසිරී ගිය ට්‍රක් ටයර් වලින් මර්සිඩීස් මුද්‍රණ වෙඩි තැබීම ද සිදු කර ඇත. සැක සහිත සැලසුම සහිත නව ඒ පන්තිය පසුබිමට වාසිදායක විය යුතු යැයි සගයන් විහිළු කළහ. හැච්බැක් ප්‍රතිචාරය දැක්වූයේ තමන්ගේම දැඩි සංවේදීතාවෙනි.
- හායි මර්සිඩීස්! විහිළුවක් කියන්න?
- කණගාටුයි, මා නිර්මාණය කර ඇත්තේ බරපතල ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසිනි.
මෙම ඉංජිනේරුවන්ට මිනිසා කිසිවක් පිටසක්වළ නොවන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බුද්ධිමත් හ voice පාලනය ඉදිරි ගමනකි. අවසාන වශයෙන්, යන්ත්‍රයක් සමඟ මිනිස් ආකාරයකින් සන්නිවේදනය කළ හැකි අතර, වචන පරිස්සමින් තෝරාගෙන උච්චාරණය කිරීමෙන් නොවේ. අන්තර්ජාල පරිගණකය ඉක්මනින් ඉගෙන ගන්නා අතර, රියදුරුගේ කථන ක්‍රමයට අනුවර්තනය වෙමින්, රුසියානු භාෂාව හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර, මාර්ගස්ථ පද්ධති පිළිබඳ මනා දැනුමක් අවශ්‍ය නොවේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව A- පන්තිය සාමාන්‍යයෙන් අපේ කාලයේ වඩාත්ම දියුණු කාර් වලින් එකක් වන අතර, ඩයල් මිනුම් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ඩිජිටල් යුගයේ ප්‍රකාශයක් සේ පෙනේ. එපමණක් නොව, ශබ්දය පමණක් නොව පෙනුම ද වේ: තනි සමස්තයක් ලෙස පෙනෙන උපකරණ සහ මාධ්‍ය පද්ධතිවල තිර සහිත නියමු කුටිය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර පහසුව සහ සරල බව සමඟ පුදුමයට පත් වේ. අථත්ය ඩයල් වෙනුවට, ඉදිරිපස කැමරාවෙන් පින්තූරයක් අථත්ය වීදි සං signs ා, නිවාස අංක සහ නැටුම් දිශා දර්ශක ඊතල සහිත උපාංගවල දිස්වන විට.
නව A- පන්තිය පළමු පරම්පරාවේ මයික්‍රෝ වෑන් රථයට වඩා බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇති අතර එය මගීන් හා රෝල් විය. නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ හැච්බැක් හා සැසඳීමේදී මෙය පරිණාමයකි. තවත් දෙයක් නම්, ඔබ මෙම හැච්බැක් එකේ පැතිකඩ දෙස බලන විට, ඔබ වහාම මර්සිඩීස් හඳුනා නොගනී. ඉදිරිපස පැති බැම්ම සරල හා අලංකාර පෙනුමක් ඇති අතර, ජ්‍යාමිතිකව සකස් කරන ලද දෘෂ්ටි විද්‍යාව ටිකක් පිටසක්වළක් සේ පෙනේ. සී-කණුව අසාමාන්‍ය ලෙස තදින් බැඳී ඇතත්, එහි හරයේ ශරීරයේ බල ව්‍යුහය බොහෝ වෙනස් වී නැත.
නමුත් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ විශාල තුනේ තාරකාව තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ය - පිටුපසින් අනුවර්තී ක ise ස් පද්ධතියේ රේඩාර් සහ සහායක පද්ධති තිබේ. අනවශ්‍ය නැමීම් නොමැතිව ඔබට ශරීරයේ දැඩි ජ්‍යාමිතියට හුරු වීමට සිදුවනු ඇති අතර, එහි කිසිදු වරදක් නැත - ඒ-පන්තිය සෙල්ලක්කාර වීම නවතා දමා ඇති අතර දැන් එය පෙරට වඩා මිල අධික බව පෙනේ. හෙඩ් ලයිට් LED බූමරන්ග්ස් අවදි වන විට විශේෂයෙන් අඳුරේ.
ක්ෂණිකව නොපෙනෙන නමුත් පිරිවිතරයන් අනුව නව ඒ-පන්තිය විශාල වී ඇත. දිගින් හැච්බැක් 120 මි.මී. 4419 සිට 30 මි.මී. දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර, මෙය ෆෝඩ් ෆෝකස් හැච්බැක් වලට වඩා වැඩිය. පාදය මි.මී. 2729 සිට XNUMX මි.මී. දක්වා වැඩි වී ඇත - සාපේක්ෂව අඩු වහලක් සහිතව වුවද ඉතා හොඳයි. තවත් දෙයක් නම්, මෙම අතිරේක සෙන්ටිමීටර මැදිරියේ ඉඩකඩට පාහේ බලපාන්නේ නැත - ඔබට රියදුරු අසුන ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවශ්‍ය නැති අතර පිටුපස දණහිසේ පමණක් ඉඩ තිබේ. ඔබට කිසිසේත් පසුපසින් යා නොහැක: අප තිදෙනාට නවාතැන් ගත නොහැක, කුඩා විවරයක් හරහා නැගීම අපහසුය.
ඔබ ගිය තැන හරියටම තේරුම් ගත් විට මේ සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම වැදගත් නොවේ. ඩිජිටල් අභ්යන්තරය තාක්‍ෂණික සීතල බවින් මිදෙන්නේ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව, මෘදු සම්වල සුවපහසුව, ව්‍යාජ දැව පිළිවෙලට සැකසීම සහ වාතාශ්රය පිරිපහදු කරන්නන්ගේ ගුවන් සුන්දරත්වය ආවරණය කරයි. පුවරුවල වායුගෝලීය ආලෝකකරණය සහ එකම වාතාශ්රය සක්රිය කළ විට අභ්යන්තරය අඳුරේ වඩාත් අලංකාර වේ. තෝරා ගැනීමට සෙවන 64 ක් ඇති අතර, දක්ෂ ලෙස තෝරාගත් පසුතල ආලෝකය සහ සංදර්ශන තේමාව මුළුමනින්ම විශ්වීය හැඟීමක් ඇති කරයි.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී කඳේ විශාලත්වය සහ පහසුව පිළිබඳ සාකච්ඡාවල අර්ථය මුළුමනින්ම නැති වී යන අතර, එසේ නම් - පෙර ආකෘතියට සාපේක්ෂව ඊටත් වඩා ගැඹුරු මැදිරියක් රුසියාවේ ආදරණීය අයවැය සෙඩාන් යෝධ ටන්කවල පසුබිමට එරෙහිව නිහතමානී අත්බෑගයක් ලෙස පෙනේ. සැලසුම අනුව පසුපෙළ 60:40 හෝ 40:20:40 භේදයකින් නැමිය හැකි නමුත් එය සුවපහසු ආසන සඳහා ඇලවීමේ හැකියාව තරම් වැදගත් නොවන බව පෙනේ.
අඟල් 10 අඟල් සංදර්ශකය තවමත් විකල්පයක් වන නමුත් සරල ටිම් මට්ටම්වල පවා අභ්යන්තරය ඩිජිටල් ලෙස පවතිනු ඇත, අඟල් හතක තිර පමණක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අතීතයේ මර්සිඩීස් මාධ්‍ය පද්ධතියට ආදරය කළ හෝ වෛර කළ අයට ප්‍රවෘත්ති දෙකක් තිබේ, දෙකම හොඳයි. කොන්සෝලයෙහි ඇති ලස්සන තිරය දැන් ස්පර්ශ සංවේදී ය, වීදුරුව මත එබීමට ඔබට බල කිරීම පහසු නැතත් - පුරුද්දෙන් බැහැරව, ඔබ සැමවිටම උමගෙහි පාලකය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. තවද - ඔබ සොයා ගන්නේ, “පක්” එකක් නොව, ලැප්ටොප් පරිගණකවල දමා ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් ය.
ස්පර්ශකයට පුරුද්දක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද එය මූසික කර්සරය පාලනය නොකරන නමුත් තිරයේ ඇති මෙනුවේ අථත්ය බොත්තම් හරහා කෙලින්ම ගමන් කරන අතර නිවැරදි එකක් ලබා ගැනීම මුලදී පහසු නැත. නමුත් හොඳම දෙය නම් එය මෝටර් රථයේ ඇති එකම ස්පර්ශක පෑඩ් නොවීමයි. සුක්කානම් රෝදය මත (!) ඇඟිලි තුඩු පාලනය කිරීම සහ උපාංගවල තිරය මත පින්තූරය වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තවත් කුඩා ඒවා දෙකක් තිබේ. මෙය සාම්ප්‍රදායික ඩ්‍රම්ස් සහ රොකර් යතුරු වලට අමතරව වේ.
සුක්කානම් රෝද දෙකක් ඇත, නමුත් සම්මත එක ඉතා විශාල යැයි පෙනේ නම්, මෙම කැබින් සඳහා කප්පාදු කරන ලද ස්පෝර්ටි හරියටම හරි. ඇත්ත වශයෙන්ම, A- පන්තිය රියදුරු සඳහා සාදා ඇති අතර, පාර්ශ්වීය ආධාරක, වාතාශ්රය සහ සම්බාහනය සහිත අලංකාර බහුකාර්ය ආසන ඒ සඳහා සාක්ෂියකි. වඩා දුෂ්කර ක්‍රීඩා විකල්පයක් ද ඇත, නමුත් එකක් ඇණවුම් කිරීම තේරුමක් නැත, මන්ද හැච්බැක් තවමත් ධාවන තරඟ සඳහා සුදුසු නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, A200 දර්ශකය දැන් ලීටර 1,3 ක් නොව 1,6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් සඟවයි. කාරණය තවමත් සිලින්ඩර තුනකට ළඟා නොවීම හොඳය. නමුත් අඩු කිරීම දෙස නොබලා, එය නිසැකවම නරක අතට හැරී නැති බව පිළිගැනීම වටී. නව මෝටරය යහපත් 163 එච්.පී. පෙර 156 hp ට සාපේක්ෂව ඒ වගේම 250 Nm, නමුත් වාසනාවත් හොඳයි. සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර එය කිසිදු ආකාරයකින් ධාවන ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැතත්, සමහර මාදිලියේ A- පන්තිය සිලින්ඩර දෙකක් බවට පත්වීම සිත්ගන්නා කරුණකි.
මර්සිඩීස් ඒ 8 ප්‍රකාශිත තත්පර 200 සිට “සිය ගණනක්” කරා ළඟා නොවිය හැකි නමුත් නගර ක්‍රම වලදී එය පහසුවෙන් සහ සුවපහසු ලෙස ධාවනය වේ. ටර්බෝ එන්ජිමක වේග 7 කින් යුත් “රොබෝව” සංයෝජනය ප්‍රතිචාරාත්මක සහ තේරුම්ගත හැකි ය, කොටුව ඉක්මනින් තේරුම් ගෙන ගියර් සුවපහසු ලෙස වෙනස් කරයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා, ඔබට තවත් ප්‍රාර්ථනා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් කඳු නැගීමේදී ඔබට දැනටමත් එන්ජිම නාදවන ශබ්දයක් බවට හරවා ගත යුතු අතර, අධිවේගී මාර්ගවල ඔබ පෙරළීමට පෙර කල්තියා සිතා බැලිය යුතුය.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා පැවතියද රුසියාව තවමත් වෙනත් විකල්ප ඉදිරිපත් නොකරයි. සහ - විශේෂ කිසිවක් නැත. පළමුව, 250 hp ද්වි-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත A224. පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ රොබෝව තව ටිකක් විනෝදජනක කරයි, නමුත් එන්ජිම is ෝෂාකාරී වන අතර කොටුව වඩාත් දෙගිඩියාවෙන් පෙනේ. දෙවනුව, A180d ලීටර් 1,5 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 116 hp නැවත පැමිණීම, එය මූලික පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා කම්මැලි වන අතර හදවතින්ම ධාවනය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම නිහ is බවත් පටු යුරෝපීය වීදිවල මන්දගාමී ගමනාගමනයට හොඳින් ගැලපෙන බවත් අප පිළිගත යුතුය.
220 hp ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය A4 190Matic ද නිවේදනය කර ඇති නමුත් එය පසුව දිස්වනු ඇත. එකවර දෙකක් ඇති AMG අනුවාදය මෙන්ම.
සෑම අතින්ම, නව A- පන්තිය රියදුරු මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනී නොසිටිය යුතුය, විශේෂයෙන් සරල අනුවාදවල දැන් බහු සම්බන්ධකයක් වෙනුවට සරල අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංවේදනයන්හි සෑම දෙයක්ම නරක නොවන අතර, හැච්බැක් වලට කුඩා "සුක්කානම් රෝදය" ආත්මය සමඟ හැරවිය හැකිය. සුක්කානම හැපෙනසුළු වන අතර අත්හිටුවීම මන්දගාමී නොවන අතර යහපත් මාර්ගවල ඒ පන්තිය විනෝදයක් පමණක් නොව පාරේ විශාල ග්‍රහණයක් ද ඇත. එපමණක් නොව, එය කදම්බයක් හා විකල්ප බහු සම්බන්ධකයක් සමඟ සමානවම හොඳයි.
සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අසම්පූර්ණ ක්‍රොඒෂියානු මාර්ගවල පවා සෑම දෙයක්ම සාපේක්ෂව හොඳයි, නමුත් ඔබ ගැටිති හරහා බාගත කර නොගත යුතුය. අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක සමඟ, සියල්ල ඊටත් වඩා හොඳ වන අතර, අත්හිටුවීම AMG පැකේජයේ මිලිමීටර් 95 දක්වා පහත හෙලීමත් සමඟ, ඊට පටහැනිව, එය වඩාත් කම්පා වන නමුත් නොසැලකිලිමත් ය. මිලිමීටර් 125 ක නිෂ්කාශනයක් සහිත නරක මාර්ග සඳහා සිව්වන විකල්පයක් ඇති අතර මෙය බොහෝ දුරට රුසියාවට ගෙන එනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මූලික අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 110 ක් වන අතර එය උණුසුම් ක්‍රොඒෂියාව සඳහා මඳක් වැඩි ය.
ඒ-ක්ලාස් වඩාත්ම දැරිය හැකි මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෝටර් රථයේ මාතෘකාව රඳවා තබා ගත්තා පමණක් නොව, සැසඳිය හැකි අනුවාදයන් සංසන්දනය කිරීමේදී මිල ඉහළ ගියේ ද නැත. ඔව්, තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ අවම මිල ඩොලර් 19 ක් වූ නමුත් එය "කාර්මිකයන්" සහිත පෙට්‍රල් A313 වන අතර රොබෝටික් A180 දැනටමත් ඩොලර් 200 කට විකුණා ඇත. "විශේෂ මාලාවේ" ඇසුරුම් අනුවාදයක.
නව පරම්පරාවේ මාදිලිය සඳහා තවමත් පැකේජ නොමැති අතර මූලික A200 සුවපහසුව සඳහා ඩොලර් 22 ක් වැය වේ, එනම් විධිමත් ලෙස එය ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකිය. ඉහළම ක්‍රීඩා අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 291 කි. ඒ අතරම, මූලික වින්‍යාසය තුළ දැනටමත් තිර, දේශගුණික පාලනය, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක සහ සංචලනය යන දෙකම ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යන්ත්‍රයට සැබවින්ම කථා කිරීමට ඉඩ සලසන කඩිනම් හ voice පාලනය.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4419/1796/1440 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2729 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1375 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1332 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 163 ට 5500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 250 ට 1620 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 7-ශා. රොබෝ, ඉදිරිපස |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 225 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 8,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 5,2-5,6 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 370-1270 |
| සිට මිල, $. | 22 265 |
