ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia ProCeed vs Toyota C-HR
Kia ProCeed වෙඩි තැබීමේ තිරිංග විලාසිතාත්මක අර්ථ දැක්වීමක් ලෙස හඳුන්වන අතර ටොයොටා C-HR ඉහළ ආසන සහිත කූපයක් ලෙස සලකන නමුත් දෙදෙනාම පුදුමයට පත් කිරීමේ එකම අරමුණයි. අපි මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් සොයමින් සිටිමු, මෙය සමඟ වඩා හොඳින් කටයුතු කරන්නේ කුමන විකල්පයටද යන්නයි
පාරිභෝගික ගුණාංග අනුව මෙම මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කිරීමට ඔබ උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඒවා එකිනෙකට අසමාන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වනු ඇත. එමනිසා, ඔවුන්ගේ සෘජු සංසන්දනය විහිළුවක් නොවේ නම් නිසැකවම කිසිදු බරපතල ප්‍රායෝගික අර්ථයක් නොමැත. නමුත් මෙම සම්මත නොවන මෝටර් රථ දෙක තවමත් ඒකාබද්ධ කරන අවම වශයෙන් එක් පරාමිතියක් ඇත: සමාන මිල. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම ආකාරයෙන් අර්ථ නිරූපණය කරන වාව් සාධකය තිබීම.
අපි අවංක වෙමු: මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන අය මුලින්ම ඔවුන් සතුව ඇති අයවැයේ ඇති සියලු විකල්ප දෙස බලන්න. එවිට පමණක් ඔවුන් නිශ්චිත ආකෘති දෙස සමීපව බැලීමට පටන් ගනී. එපමණක් නොව, තීරණ ගැනීමේ අවසාන අදියරේදී පවා අපේක්ෂක මෝටර් රථ සෑම විටම ලක්ෂණ අනුව එකිනෙකාට සමීප නොවේ.
මීට වසර හතකට හෝ අටකට පෙර, ප්‍රායෝගික පවුල් මිනිසෙකුට නීසාන් නෝට් සංයුක්ත වෑන් එක සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච් සෙඩාන් එක අතර පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකි අතර එය පවුල් උපසර්ගය සමඟම තවමත් කාලිනින්ග්‍රෑඩ් ඇවෝටෝරරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එකල මෙම ආකෘති දෙකම එකම අයවැයට ගැලපේ. ශරීර වර්ගය, අශ්වබල බලය හෝ ගියර් ගණන ගැන නොසිතා සමාන මිල ගණන් සහිත වින්‍යාසයන් සංසන්දනය කර කාර් වල ඇති USB වරායන් ගණන ගණන් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි.
අර්බුදය තේරීමේ නිර්ණායක වෙනස් කර නැත, නමුත් ප්‍රගතිය එය තවත් විශාල කර ඇත. අද වන විට සුළු නොවන පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථ පවා කුඩා පවුලක් සඳහා එදිනෙදා මෝටර් රථයක භූමිකාවට හොඳින් ගැලපෙන අතර තරමක් සාධාරණ මුදලකට අලෙවි කළ හැකිය.
ටොයොටා රුසියාවේ ස්ථාවර ත්‍රිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් මූලික අනුවාදය ලීටර් 1,2 “හතරක්” සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඩොලර් 16 ක් බව හැඟීමක් තිබේ. සොබාදහමේ නොපවතී. එබැවින්, වෙළෙන්දන්ගෙන් "සජීවී" මෝටර් රථ සොයා ගත හැක්කේ Hot 597 සඳහා දෙවන උණුසුම් වින්‍යාසය තුළ පමණි. හෝ තෙවන ඉහළම අනුවාදයේ කූල් ඩොලර් 21 කට.
එපමණක් නොව, මෙම යන්ත්ර උපකරණවල පමණක් නොව බලාගාරවලද එකිනෙකට වෙනස් වේ. ඉතින්, හොට් අනුවාදයේ, අශ්වබල 150 ක් ආපසු ලබා දෙන ලීටර් දෙකක අභිලාශ සහිත එන්ජිමක් කබාය යටතේ ක්‍රියා කරයි. ඉහළ කෙළවරේ කූල් අශ්වබල 1,2 ක් සහිත ලීටර් 115 ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, මෙම වින්‍යාසයට සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇති අතර එය අමතර ගාස්තුවකට වුවද හොට් හි නොමැත.
සී-එච්ආර් මෙන් නොව, කොරියානු වෙඩි තැබීමේ තිරිංග ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේ පමණි. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ ස්ථාවර වින්‍යාසයන් දෙකේ බලාගාර ද වෙනස් වේ. G 20 සඳහා GT රේඛාවේ තරුණ අනුවාදය. අශ්වබල 946 ක් සහිත නවතම 1,4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විතය. ආරෝපිත GT ප්‍රභේදයේ මිල ඩොලර් 140 කි. බල 26 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 067 ක සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමකින් සමන්විතය.
රූබල් මිලියන 2 ක් සමඟ, තේරීම වඩාත් පහසු බව පැහැදිලිය. ඔබ වේගයට සහ රිය පැදවීමට කැමති නම්, කියියා එකක් ගන්න. හොඳයි, ගතිකතාව සහ බලය මූලික නොවේ නම් සහ රෝද හතරේ ධාවකය අතිරික්ත නොවේ නම්, ටොයොටා වෙළෙන්දෙකු වෙත සෘජු මාර්ගයක් තිබේ. නමුත් අතරමැදි අනුවාද වලදී සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන අතර මෙහිදී ඔබට දැනටමත් උපකරණ සහ සුවපහසුව දෙස සමීපව බැලීමට හැකිය.
කැබින් එකේ පහසුව සඳහා කියියා වඩාත් රසවත් විකල්පයක් ලෙස පෙනේ. මෙන්න සහ කඳ වඩාත් විශාල වන අතර පිටුපස ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇත. නමුත් වහලය කොතරම් පහත්ද යත්, ඔබ දෙවන පේළියට ගොඩබසින විට, ඔබේ හිසට පහර දීම පෙයාර්ස් වලට ෂෙල් වෙඩි දැමීම තරම් පහසුය. සෝෆා එකේම අඳුරු සිවිලිම ඉහළින් තදින් තද කරයි. කකුල්වල ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය කෙසේ හෝ තනිවම දිය වේ.
ටොයොටා හි සෑම දෙයක්ම වඩා ප්‍රායෝගිකයි. සී-එච්ආර් හුදෙක් හරස්කඩක් නොව කූපේ-හරස්කඩක් බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ගොඩබෑමේ ගැටළු නොමැත. සිවිලිම ඉහළින් ද පහත් මට්ටමක පවතින නමුත් එතරම් අවපාතයක් නොවේ. කකුල් කැක්කුම ඇති නමුත් වඩා සිරස් ගැළපුම නිසා මෙය ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ආකාරයකින් සැනසීමට බලපාන්නේ නැත. හොඳයි, ළමා ආසනය පළමු හා දෙවන මෝටර් රථ දෙකටම නොගැලපේ.
රිය පැදවීමේ පුරුදු? චැසිය පිරිපහදු කිරීම සහ සී-එච්ආර් හි පිරිපහදු හැසිරවීම අපි දැනටමත් සටහන් කර ඇත්තෙමු. එහෙත් තවමත් ඔවුන් ජපන් ජාතිකයන් සැලකුවේ කොන්දේසි සහිත පංතියේ ළමයින්ගේ සන්දර්භය තුළ ය. නමුත් දැන් පවා, වඩාත්ම අත්හිටවූ අත්හිටුවීම් සහිත ස්කොට් ස්ටේෂන් කරත්තයක පසුබිමට එරෙහිව වුවද, ටොයොටා නැති වී යනවා පමණක් නොව, තවමත් සූදුවේ වාහනයක් බව පෙනේ.
ProCeed උණුසුම් තොප්පියක් මෙන් ධාවනය වේ. ඉහළ කෙළවරේ ඇති ජීටී වේගවත් හා එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ. ආරම්භක ජීටී රේඛාව බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත. ඔහු තත්පර 9,4 කින් පළමු "සියය" අමතයි. එය වේගවත් විය හැකි නමුත් මෙහි එතරම් කම්පනයක් නොමැති අතර එය පහළ සිට ලබාගත නොහැක. ඒ අතරම, ProCeed හි "රොබෝ" ආදර්ශවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. පෙට්ටිය ප්‍රමාදයන් හා අසාර්ථකත්වයන් නොමැතිව පාහේ මාරු වන අතර, ඔබට වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය තැන, එය පහසුවෙන් පියවර කිහිපයක් පහළට ඇද දමයි, ක්ෂණිකව ගෑස් පැඩලය අනුගමනය කරයි.
කොරියානු ජාතිකයා ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා දැඩි ය. අත්හිටුවීම සුළු අක්‍රමිකතා නොසංසුන්ව ක්‍රියා කරයි. සුක්කානම් රෝදයට කිසිවක් පාහේ මාරු නොකෙරේ - දැඩි උත්සාහයක් සහිත සුක්කානම් රෝදය, මොනොලිත් එකක් මෙන්, අතේ තිබේ. නමුත් පස්වන කරුණ බොහෝ විට මාර්ගයේ ක්ෂුද්‍ර පැතිකඩ දැනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සැකසුම් ඒවායේ පැහැදිලි වාසි ඇත. නිදසුනක් ලෙස, විශාල තාර රැළි මත, මෝටර් රථය කල්පවත්නා පැද්දීමකින් පීඩා විඳින්නේ නැති අතර, චාප මත එය පාර්ශ්වීය රෝල් වලට හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. නමුත් කියියා චැසියේ සමස්ත ශේෂය තවමත් ටොයොටා වලට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. සී-එච්ආර් රිය පැදවීම අඩු විනෝදයක් නොව වඩා සුවපහසුවකි.
කෙසේ වෙතත්, අප මුලදී සඳහන් කළ පරිදි, මෙම යන්ත්රවල ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පුදුම කිරීමයි. ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් ප්‍රොසීඩ් සංකල්පය මතක තබා ගන්නා අයට නිෂ්පාදන මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සමානුපාතිකයන් ඇති බව පෙනෙනු ඇත: කුඩා කීර්තිමත් දුරක් (ඉදිරිපස අක්ෂය සහ සුළං කවුළුව අතර දුර), දිගටි ඉදිරිපස සහ කෙටි පසුපස ආවරණ, අඩු රෝදපුටුවක්, ඉහළ බොනට් .
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සියලු තීරණ සිදුවන්නේ නිර්මාණ ලක්ෂණ සහ දැඩි උදාසීන ආරක්ෂක අවශ්‍යතා නිසා ය. නමුත් ProCeed හි සිල්වට් වෙනස් කළේ ඔවුන්ය. ඔව්, එය තවමත් සිසිල් විසඳුම් රාශියක් ඇති අතර ඒවාට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අළු පැහැති ධාරාව තුළ කැපී පෙනේ. නමුත් සංකල්පයේ මුවාවෙන් සිටි එම ධෛර්යය සහ ආවේගශීලීභාවය තවදුරටත් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ නොමැත.
සී-එච්ආර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමානුපාතිකව එය ඉතා හොඳයි, නමුත් බාහිරව ඇදහිය නොහැකි තරම් විස්තර සහිතව අධික ලෙස පටවා ඇත. සාමාන්‍ය තරඟයේදී "ප්‍රවාහයේ වැඩි අදහස් එකතු කරන්නේ කවුරුන්ද" ප්‍රොසීඩ් එහි ප්‍රමුඛයා වේ. බොහෝ දුරට එහි මිල අධික පෝර්ෂේ පැනමෙරා ස්පෝර්ට් ටුවරිස්මෝ වලට සමාන වීම සහ සාමාන්‍යයෙන් වඩා පොහොසත් පෙනුම නිසා ය.
නමුත් උඩුගං බලා සිටින අසල්වැසියන්ගේ බැල්ම ග්‍රහණය කර ගැනීමට ආශාවක් තිබේ නම් එය මිලී අලෙවි නියෝජිතයෙකු විසින් නැවැත්වීම වටී. එහිදී ඔබට නිසැකවම සමාන රසවත් හරස්වර්ගයක් සහ සමහර විට වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු නැවතුම් පොල සොයා ගත හැකිය. තවද ඔවුන් කියියා ප්‍රීසීඩ් හෝ ටොයොටා සී-එච්ආර් ඉල්ලන මුදලට ම සමාන ය.
| ටොයොටා සී-එච්ආර් | ||
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | වැගන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2640 | 2650 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 297 | 590 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1420 | 1325 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් ආර් 4 | පෙට්‍රල් ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1987 | 1359 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 148/6000 | 140/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 189/3800 | 242 / 1500-3200 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | CVT, ඉදිරිපස | RKP7, ඉදිරිපස |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,9 | 9,4 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 195 | 205 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 6,9 | 6,1 |
| සිට මිල, $. | 21 692 | 20 946 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් මෙට්‍රොපොලිස් සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පරිපාලනයට කෘත ful වෙති.
