එය ක්රියා කරන ආකාරය, විශේෂ තේරීම් සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂාංග සහ පරම්පරාවන්
අන්තර්ගතය
මිට්සුබිෂිගේ සුපර් සෙලෙක්ට් සම්ප්රේෂණය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කළේය. රියදුරුට ලීවරයේ එක් මාරුවක් අවශ්‍ය වන අතර ඔහුගේ සේවයේ දී - සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම තුනක් සහ පහළට මාරුවීමක් අවශ්‍ය වේ.
මිට්සුබිෂි සර්ව රෝද ධාවකය සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
සුපර් සිලෙක්ට් 4 ඩබ්ලිව් සම්ප්රේෂණය මුලින්ම ක්‍රියාත්මක කළේ පැජෙරෝ මාදිලිය මත ය. පද්ධතියේ සැලසුම මඟින් SUV රථයට පැයට කිලෝමීටර 90 ක් දක්වා වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත. අවශ්‍ය ගමන් ආකාරය:
- ආපසු;
- රෝද හතරේ ධාවනය;
- අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනය සහිත රෝද හතරේ ධාවකය;
- අඩු කිරීමේ ආම්පන්න (පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා වේගයෙන්).
පැය 24 ක ලෙ මෑන්ස් විඳදරාගැනීමේ ක්‍රීඩා ඉසව්ව සඳහා පළමු වරට සුපර් සිලෙක්ට් ඕල් රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක අත්හදා බලා තිබේ. විශේෂ experts යින්ගෙන් ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීමෙන් පසුව, සමාගමේ සියලුම SUV රථ සහ කුඩා බස් රථවල පද්ධතිය ප්‍රමිතියක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.
සැලසුම ක්ෂණිකව ලිස්සන සුළු පෘෂ් on මත මොනෝ ඩ්‍රයිව් සියලු රෝද ධාවනයට මාරු කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දමා ඇත.
අඩු ගියර් මඟින් රෝදවල ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සහ වෙනත් මාදිලිවල පද්ධතියේ පරම්පරාවන්
1992 දී එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ සිට සම්ප්රේෂණය සිදුවී ඇත්තේ එක් නවීකරණයකට හා එක් යාවත්කාලීන කිරීමකට පමණි. I සහ II පරම්පරාවන් අවකලනයෙහි සැලසුමේ කුඩා වෙනස්කම් සහ ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. නවීකරණය කරන ලද තෝරන්න 2+ පද්ධතිය තෝර්සන් භාවිතා කරයි, එය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධය වෙනුවට විය.
පද්ධතිය ප්‍රධාන අංග දෙකකින් සමන්විත වේ:
- මාතයන් 3 ක් සඳහා මාරු නඩුව;
- අඩු කිරීමේ ආම්පන්න හෝ පරාස ගුණකය අදියර දෙකකින්.
ක්ලච් සමමුහුර්තකරණය මෝටර් රථය ගමන් කරන විට සෘජුවම මාදිලිය මාරු කරයි.
සම්ප්‍රේෂණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමේදී අවකලනයෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් වෙනස් කිරීමයි. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී, නෝඩය අක්‍රිය වේ.
මිට්සුබිෂි වාහන වල සුපර් සිලෙක්ට් සම්ප්‍රේෂණ භාවිතය පහත වගුවේ දැක්වේ:
| පළමු හා දෙවන පරම්පරාවේ සුපිරි තේරීම සහ 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| මිට්සුබිෂි එල් 200 පැජෙරෝ (I и II) පැජෙරෝ ක්‍රීඩා පැජෙරෝ පිනින් ඩෙලිකා | පැජෙරෝ (III සහ IV) පැජෙරෝ ක්‍රීඩා (III) | මිට්සුබිෂි එල් 200 (වී) පැජෙරෝ ක්‍රීඩා (III) |
එය ක්රියා කරන ආකාරය
පළමු පරම්පරාවේ සම්ප්රේෂණය සමමිතික බෙල් අවකලනය භාවිතා කරයි, මේ මොහොත සම්ප්රේෂණය වන්නේ ගියර් ස්ලයිඩින් ගියර් හරහා සමමුහුර්තකාරක සමඟ ය. ගියර් වෙනස් කිරීම ලීවරයකින් සිදු කෙරේ.
"සුපිරි තේරීම -1" හි ප්‍රධාන ලක්ෂණ:
- යාන්ත්‍රික ලීවරය;
- 50x50 අක්ෂ අතර මොහොත බෙදා හැරීම;
- අඩු කිරීමේ ගියර් අනුපාතය: 1-1,9 (හයි-ලෝ);
- දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතය 4 එච්.
පද්ධතියේ දෙවන පරම්පරාවට අසමමිතික සියලු රෝද ධාවකය ලැබුණි, ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය වෙනස් විය - 33:67 (පසුපස අක්ෂයට පක්ෂව), හයි-ලෝ අඩු කිරීමේ අනුපාතය නොවෙනස්ව පැවතුනි.
සැලසුමේදී, යාන්ත්‍රික පාලක ලීවරය විද්‍යුත් ධාවකයක් මගින් විද්‍යුත් ධාවකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. පෙරනිමියෙන්, සම්ප්රේෂණය ප්‍රමුඛ පසුපස අක්ෂයක් සහිත සංචාරක මාදිලිය 2H ලෙස සකසා ඇත. සියලු රෝද ධාවකය සම්බන්ධ වූ විට, අවකලනය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම වගකිව යුතුය.
2015 දී සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීම අවසන් කරන ලදී. දුස්ස්රාවී කප්ලිං ටෝර්සන් අවකලනය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පද්ධතිය සුපර් සිලෙක්ට් 4WD පරම්පරාව 2+ ලෙස නම් කරන ලදී. පද්ධතිය තුළ, අසමමිතික අවකලනය ඉතිරිව ඇති අතර එය 40:60 අනුපාතයකින් බලය සම්ප්රේෂණය කරන අතර ගියර් අනුපාතය 1-2,56 හයි-ලෝ ද වෙනස් වී ඇත.
මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා, රියදුරුට තේරීම් සේදුම් යන්ත්‍රය භාවිතා කළ යුතුය, “අතින් ගෙනයන” ලීවරයක් නොමැත.
සුපිරි තේරීම් විශේෂාංග
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට ප්‍රධාන හා එක් අමතර මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් ඇත. එමඟින් මෝටර් රථයට ඇස්ෆල්ට්, මඩ සහ හිම මත ගමන් කළ හැකිය.
- 2 එච් - පසුපස රෝද ධාවකය පමණි. නගරය තුළ සාමාන්‍ය මාර්ගයක භාවිතා කරන වඩාත්ම ආර්ථිකමය ක්‍රමය. මෙම ප්‍රකාරයේදී, මධ්‍ය අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු හරිනු ලැබේ.
- 4H - ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය. රෝද හතරේ ධාවනයට මාරුවීම 100H මාදිලියේ සිට පැයට කිලෝමීටර 2 ක් දක්වා වේගයෙන් සිදු කළ හැකිය, හුදෙක් ගෑස් පැඩලය මුදා හැර ලීවරය චලනය කිරීමෙන් හෝ තේරීම් බොත්තම එබීමෙන්. 4H මඟින් ඕනෑම මාර්ගයක උපාමාරු දැමිය හැකි අතර පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගනී. පසුපස අක්ෂයේ රෝද ස්ලිප් අනාවරණය වූ විට අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව අගුළු වැටෙනු ඇත.
- 4НLc - දෘඩ අවහිර කිරීම් සහිත රෝද හතරේ ධාවකය. මාදිලිය සැලසුම් කර ඇත්තේ බෑවුම් සහිත භූමි ප්‍රදේශ සඳහා සහ අවම ග්‍රහණයෙන් යුත් මාර්ග සඳහා ය: මඩ, ලිස්සන සුළු බෑවුම්. 4HLc නගරය තුළ භාවිතා කළ නොහැක - සම්ප්රේෂණය ඉතා වැදගත් බරක් යටතේ පවතී.
- 4LLc - සක්‍රීය පසුබෑම. රෝදවලට උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සැපයීමට අවශ්‍ය වූ විට භාවිතා වේ. මෙම මාදිලිය සක්‍රිය කළ යුත්තේ වාහනය සම්පූර්ණ නැවතුමට පැමිණි පසුව පමණි.
- R / D Lock යනු විශේෂ අගුලු දැමීමේ ක්‍රමයක් වන අතර එය හරස් අක්ෂයේ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීම අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වාසි සහ අවාසි
මිට්සුබිෂි වෙතින් සම්ප්රේෂණය වන ප්‍රධාන ප්ලස් වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ අර්ධ-කාලීන ප්‍රායෝගිකත්වය ඉක්මවා යන මාර්‍ගගත අවකලනය කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකයයි. පියාසර කරන විට රිය පැදවීමේ ක්‍රම වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස කිලෝමීටර 2 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ.
සම්ප්‍රේෂණයේ අමතර ප්‍රතිලාභ:
- අසීමිත කාලයක් සඳහා රෝද හතරේ ධාවකය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව;
- භාවිතයේ පහසුව;
- විශ්වීය
- විශ්වසනීයත්වය.
පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, ජපන් සමස්ත රෝද ධාවන පද්ධතියට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
පහසු තේරීමෙන් ගෞරව
ඊසි සිලෙක්ට් සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට හැඳින්වෙන්නේ “සුපර් සෙලෙක්ට්” හි සැහැල්ලු අනුවාදය ලෙස ය. ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ පද්ධතිය කේන්ද්‍රීය අවකලනයකින් තොරව ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කිරීමයි. එබැවින්, රෝද හතරේ ධාවකය අතින් සිදු කරනු ලබන්නේ අවශ්‍ය විටෙක පමණි.
සියලු රෝද ධාවකයන් සමඟ පහසු තේරීමක් සහිත මෝටර් රථයක් කිසි විටෙකත් ධාවනය නොකරන්න. සම්ප්‍රේෂණ ඒකක නියත පැටවීම් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත.
ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්
සුපර් සෙලෙක්ට් සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා පහත වීඩියෝව බලන්න:
සුපර් සිලෙක්ට් වඩාත් බහුකාර්ය සහ සරල සියලු රෝද ධාවන පද්ධති වලින් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී. දැනටමත් නවීන ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කළ හැකි විකල්ප තිබේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය.
