ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද සහ එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් හා සේවා කාලය පිළිබඳ මූලධර්මය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්‍රභේද
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
- පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර වෙනස
මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය භාවිතා කරන සම්ප්රේෂණ වර්ගය මත රඳා පවතී. යන්ත්ර නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් නව තාක්ෂණයන් පරීක්ෂා කර ක්රියාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් යාන්ත්‍රික යන්ත්ර මත වාහන ධාවනය කරයි, මේ ආකාරයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික මූල්‍ය පිරිවැය වළක්වා ගත හැකි බව විශ්වාස කරයි. එසේ වුවද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සැහැල්ලු වන අතර භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ, එය ජනාකීර්ණ නගරයක අත්‍යවශ්‍ය වේ. ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක පැඩල් 2ක් පමණක් තිබීම අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා හොඳම ප්‍රවාහන ක්රමය බවට පත් කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද සහ එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු මෝටර් රථ ධාවකයෙකුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව, චලනය වීමේ කොන්දේසි අනුව ප්‍රශස්ත ගියර් අනුපාතය තෝරා ගන්නා සම්ප්‍රේෂණයකි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වාහනයේ සුමට ගමනක් සහ රියැදුරාගේම පහසුවකි.
නව නිපැයුම් ඉතිහාසය
යන්ත්රයේ පදනම ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් වන අතර එය 1902 දී ජර්මානු හර්මන් ෆිටෙන්ජර් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. නව නිපැයුම මුලින් අදහස් කළේ නැව් තැනීමේ ක්ෂේත්‍රයේ භාවිතා කිරීමට ය. 1904 දී Boston හි Startevent සහෝදරයන් ගියර් පෙට්ටි 2 කින් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තවත් අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය.
ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථ ෆෝඩ් ටී නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: රියදුරු පැඩල් 2 ක් භාවිතයෙන් රියදුරු මාදිලිය මාරු කළේය. එකක් උඩු යටිකුරු කිරීම සහ පහළට මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක ප්‍රතිලෝම චලනය ලබා දුන්නේය.
1930 ගණන්වල ජෙනරල් මෝටර්ස් නිර්මාණකරුවන් අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නිකුත් කරන ලදී. යන්ත්ර තවමත් ක්ලච් සඳහා සපයා ඇත, නමුත් හයිඩ්‍රොලික්ස් ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණය පාලනය කළේය. ඒ අතරම, ක්‍රයිස්ලර් ඉංජිනේරුවන් පෙට්ටියට හයිඩ්රොලික් ක්ලච් එකක් එක් කළහ. ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය ඕවර් ඩ්‍රයිව් - ඕවර් ඩ්‍රයිව් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එහිදී ගියර් අනුපාතය 1 ට වඩා අඩුය.
පළමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 1940 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් හි දර්ශනය විය. එය හයිඩ්රොලික් ක්ලච් එකක් සහ අදියර හතරක ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් ඒකාබද්ධ කළ අතර ස්වයංක්රීය පාලනය හයිඩ්රොලික් හරහා ලබා ගන්නා ලදී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි
සෑම වර්ගයකම සම්ප්රේෂණයට පංකා ඇත. නමුත් හයිඩ්රොලික් යන්ත්රය එහි ජනප්‍රියතාවය නැති නොවේ, මන්ද එයට නිසැකවම වාසි ඇත:
- ගියර් ස්වයංක්රීයව සක්රිය වන අතර එය මාර්ගයේ පූර්ණ සාන්ද්‍රණයට දායක වේ;
- චලනය ආරම්භ කිරීමේ ක්රියාවලිය හැකි තරම් පහසු ය;
- එන්ජිම සහිත යට මැදිරිය වඩාත් මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල පේටන්ට් බලපත්‍රය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ.
වාසි තිබියදීත්, මෝටර් රථ රියදුරන් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ පහත සඳහන් අවාසි හෙළි කරයි:
- මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට ක්රමයක් නැත;
- එන්ජින් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා අඩුය;
- තල්ලුවකින් ප්රවාහනය ආරම්භ කළ නොහැක;
- මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට අපහසුය;
- පෙට්ටියේ අනිසි භාවිතය බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
සම්භාව්ය ස්ලොට් යන්ත්‍රයක ප්රධාන කොටස් 4ක් ඇත:
- හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමර්. සන්දර්භය තුළ, එය බේගල් එකක් මෙන් පෙනේ, ඒ සඳහා එයට අනුරූප නම ලැබුණි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වේගවත් ත්වරණය සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කරයි. ඇතුළත ගියර් ඔයිල්, එහි ගලායාම පද්ධතියට ලිහිසි තෙල් සපයන අතර පීඩනය ඇති කරයි. එය හේතුවෙන් මෝටරය සහ සම්ප්රේෂණය අතර ක්ලච් එකක් සාදනු ලැබේ, ව්යවර්ථය චැසියට සම්ප්රේෂණය වේ.
- ග්රහලෝක අඩු කරන්නා. ගියර් දුම්රියක් භාවිතයෙන් එක් මධ්‍යස්ථානයක් (ග්රහලෝක භ්රමණය) වටා ධාවනය වන ගියර් සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ. ගියර් සඳහා පහත නම් ලබා දී ඇත: මධ්යම - සූර්ය, අතරමැදි - චන්ද්රිකා, බාහිර - ඔටුන්න. ගියර් පෙට්ටියේ ග්රහලෝක වාහකයක් ඇත, එය චන්ද්රිකා සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, සමහර ගියර් අගුලු දමා ඇති අතර අනෙක් ඒවා චලනය කර ඇත.
- ඝර්ෂණ ක්ලච් කට්ටලයක් සහිත තිරිංග පටිය. ගියර් ඇතුළත් කිරීම සඳහා මෙම යාන්ත්‍රණයන් වගකිව යුතු අතර, නියම වේලාවට ඒවා ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ මූලද්‍රව්‍ය අවහිර කර නතර කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී තිරිංග පටියක් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි බොහෝ දෙනෙකුට වැටහෙන්නේ නැත. එය සහ ක්ලච් එක අනුපිළිවෙලින් සක්රිය සහ අක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය යලි බෙදා හැරීමට සහ සුමට ගියර් වෙනස්වීම් සහතික කරයි. ටේප් එක නිවැරදිව සකස් කර නොමැති නම්, චලනය අතරතුර කම්පනය දැනේ.
- පාලන පද්ධතිය. එය ගියර් පොම්පයක්, තෙල් සම්පතක්, හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් සහ ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) වලින් සමන්විත වේ. හයිඩ්රොබ්ලොක් පාලනය සහ කළමනාකරණ කාර්යයන් ඇත. චලනය වීමේ වේගය, ප්‍රශස්ත මාදිලිය තෝරා ගැනීම යනාදිය පිළිබඳ විවිධ සංවේදක වලින් ECU දත්ත ලබා ගනී, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පාලනය වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් හා සේවා කාලය පිළිබඳ මූලධර්මය
එන්ජිම ආරම්භ වන විට, සම්ප්රේෂණ තෙල් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයට ඇතුල් වන අතර, ඇතුළත පීඩනය වැඩි වන අතර කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප තල භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
රියදුරු ලීවරය මාරු කර පැඩලය එබූ විට, පොම්ප වෑන්වල වේගය වැඩි වේ. කැරකෙන තෙල් ගලා යාමේ වේගය වැඩි වන අතර ටර්බයින් බ්ලේඩ් ආරම්භ වේ. ද්‍රවය ප්‍රතික්‍රියාකාරකය වෙත ප්‍රත්‍යාවර්තව මාරු කර නැවත ටර්බයිනය වෙත යවා එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ව්යවර්ථය රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ, වාහනය චලනය වීමට පටන් ගනී.
අවශ්ය වේගයට ළඟා වූ වහාම, බ්ලේඩ් මධ්යම ටර්බයිනය සහ පොම්ප රෝදය එකම ආකාරයකින් චලනය වීමට පටන් ගනී. චලනය විය හැක්කේ එක් දිශාවකට පමණක් බැවින් තෙල් සුළි සුළං අනෙක් පැත්තෙන් ප්‍රතික්‍රියාකාරක රෝදයට පහර දෙයි. එය කැරකෙන්නට පටන් ගනී. මෝටර් රථය ඉහළට ගියහොත්, රෝදය නතර වී වැඩි ව්‍යවර්ථයක් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයට මාරු කරයි. අපේක්ෂිත වේගයට ළඟාවීම ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයේ ගියර් වෙනසක් ඇති කරයි.
ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ අණ පරිදි, ඝර්ෂණ ක්ලච් සහිත තිරිංග පටිය අඩු ගියරය මන්දගාමී වන අතර එමඟින් කපාටය හරහා තෙල් ගලා යාමේ චලනය වැඩි වේ. එවිට overdrive වේගවත් වේ, එහි වෙනස බලය අහිමි නොවී සිදු කරනු ලැබේ.
යන්ත්රය නතර වුවහොත් හෝ එහි වේගය අඩු වුවහොත්, වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය ද අඩු වන අතර, ගියර් පහළට මාරු වේ. එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ පසු, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ පීඩනය අතුරුදහන් වන අතර එමඟින් තල්ලු කරන්නා වෙතින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ බර වියළි තත්වයක කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් (හයිඩ්රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් නොමැත) සහ පුරවන විට කිලෝග්‍රෑම් 110 කි. යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීම සඳහා, වැඩ කරන තරලයේ මට්ටම සහ නිවැරදි පීඩනය පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ - 2,5 සිට 4,5 දක්වා.
පෙට්ටි සම්පත වෙනස් විය හැක. සමහර මෝටර් රථවල එය කිලෝමීටර 100 ක් පමණ සේවය කරයි, අනෙක් ඒවා - කිලෝමීටර 000 කට වඩා වැඩිය. සේවා කාලය රඳා පවතින්නේ රියදුරු ඒකකයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන ආකාරය, එය නියමිත වේලාවට පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේද යන්න මතය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්‍රභේද
කාර්මික ශිල්පීන්ට අනුව, ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නියෝජනය කරන්නේ එකලස් කිරීමේ ග්රහලෝක කොටස පමණි. සියල්ලට පසු, එය ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ එක්ව, තනි ස්වයංක්රීය උපාංගයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සම්භාව්ය හයිඩ්රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක්, රොබෝවක් සහ විචල්‍යයක් ඇතුළත් වේ.
සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
සම්භාව්ය යන්ත්‍රයක වාසිය නම් චැසියට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් සහිත තරලයක් මගින් සපයනු ලැබේ.
රොබෝ පිරික්සුම් ස්ථානය
එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට විකල්පයක් වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන ද්විත්ව ක්ලච් එකක් ඇත්තේ සැලසුමේ පමණි. රොබෝවරයාගේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි. සැලසුම මෘදුකාංගයකින් සමන්විත වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ ව්යවර්ථය තාර්කිකව තීරණය කිරීමයි.
පෙට්ටිය අනුවර්තන ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද. එය රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය වීමට සමත් වේ. බොහෝ විට, ක්ලච් රොබෝව තුළ කැඩී යයි, මන්ද. දුෂ්කර ප්‍රදේශයක ගමන් කරන විට වැනි අධික බරක් එයට ගෙන යා නොහැක.
සීවීටී
උපාංගය මෝටර් රථයේ චැසියේ ව්යවර්ථයේ සුමට පියවර රහිත සම්ප්රේෂණය සපයයි. විචල්‍යය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු කරන අතර ගතිකත්වය වැඩි කරයි, එන්ජිමට මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි. එවැනි ස්වයංක්රීය පෙට්ටියක් කල් පවතින ඒවා නොවන අතර අධික බරට ඔරොත්තු නොදේ. ඒකකය තුළ, කොටස් නිරන්තරයෙන් එකිනෙකාට එරෙහිව අතුල්ලන අතර එමඟින් විචල්‍යයේ ආයු කාලය සීමා වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
සේවා ස්ථාන අගුල් කරුවන් කියා සිටින්නේ නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කිරීම සහ අකාලයේ තෙල් වෙනස් වීමෙන් පසුව බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ බිඳවැටීම් දිස්වන බවයි.
මෙහෙයුම් මාතයන්
අවශ්ය මාදිලිය තේරීමට රියදුරු එබිය යුතු බොත්තමක් ලීවරයේ ඇත. තේරීම්කරුට හැකි තනතුරු කිහිපයක් ඇත:
- වාහන නැවැත්වීම (P) - ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සමඟ ධාවක අක්ෂය අවහිර කර ඇත, දිගු වාහන නැවැත්වීමේ හෝ උනුසුම් වීමේ තත්වයන් තුළ මාදිලිය භාවිතා කිරීම සිරිතකි;
- උදාසීන (N) - පතුවළ සවි කර නැත, යන්ත්රය ප්රවේශමෙන් ඇදගෙන යා හැකිය;
- ධාවකය (D) - වාහනවල චලනය, ගියර් ස්වයංක්රීයව තෝරා ගනු ලැබේ;
- L (D2) - මෝටර් රථය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ගමන් කරයි (මාර්ගයෙන් පිටත, බෑවුම් සහිත බැසීම්, නැගීම්), උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 කි;
- D3 - සුළු බැසීමක් හෝ නැගීමක් සහිත ගියර් අඩු කිරීම;
- ආපසු (R) - ආපසු;
- overdrive (O / D) - බොත්තම සක්රිය නම්, අධික වේගයක් සකසා ඇති විට, සිව්වන ගියරය ක්රියාත්මක වේ;
- PWR - "ක්‍රීඩා" මාදිලිය, අධික වේගයෙන් ගියර් වැඩි කිරීමෙන් ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි;
- සාමාන්ය - සුමට හා ආර්ථික සවාරිය;
- manu - ගියර් සෘජුවම රියදුරු විසින් යොදවා ඇත.
ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය නිවැරදි ආරම්භය මත රඳා පවතී. නූගත් බලපෑමෙන් සහ පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ආරක්ෂණ අංශක කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇත.
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, තේරීම් ලීවරය "P" හෝ "N" ස්ථානයේ තිබිය යුතුය. මෙම තනතුරු මඟින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සංඥා මඟ හැරීමට ආරක්ෂණ පද්ධතියට ඉඩ සලසයි. ලීවරය වෙනත් ස්ථානයක තිබේ නම්, ධාවකයට ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නැතහොත් යතුර හැරවීමෙන් පසු කිසිවක් සිදු නොවේ.
චලනය නිවැරදිව ආරම්භ කිරීම සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද “P” අගය සමඟ මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද අවහිර වී ඇති අතර එමඟින් එය පෙරළීම වළක්වයි. උදාසීන මාදිලිය භාවිතා කිරීම හදිසි වාහන ඇදගෙන යාමට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ ලීවරයේ නිවැරදි ස්ථානයෙන් පමණක් නොව තිරිංග පැඩලය තද කිරීමෙන් පසුවද ආරම්භ වේ. මෙම ක්රියා මඟින් ලීවරය "N" ලෙස සකසා ඇති විට වාහනය අහම්බෙන් ආපසු හැරීම වළක්වයි.
නවීන මාදිලි සුක්කානම් රෝද අගුලක් සහ සොරකම් නාශක අගුලකින් සමන්විත වේ. රියදුරු සියලු පියවර නිවැරදිව සම්පූර්ණ කර ඇත්නම් සහ සුක්කානම් රෝදය චලනය නොවී යතුර හැරවීමට නොහැකි නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්රීය ආරක්ෂාව සක්රිය කර ඇති බවයි. එය අගුළු ඇරීමට, ඔබ නැවත වරක් යතුර ඇතුළු කර හැරවිය යුතුය, මෙන්ම සුක්කානම් රෝදය දෙපැත්තටම කරකවන්න. මෙම ක්රියාවන් සමමුහුර්තව සිදු කරන්නේ නම්, එවිට ආරක්ෂාව ඉවත් කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද සහ නොකළ යුතු දේ
ගියර් පෙට්ටියේ දිගු සේවා කාලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, වත්මන් චලනයේ කොන්දේසි අනුව මාදිලිය නිවැරදිව සැකසීමට අවශ්ය වේ. යන්ත්රය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:
- සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ නියැලීම පිළිබඳව දැනුම් දෙන තල්ලුවක් සඳහා රැඳී සිටින්න, එවිට පමණක් ඔබ චලනය ආරම්භ කළ යුතුය;
- ලිස්සා යන විට, පහළ ගියරය වෙත මාරු කිරීම අවශ්ය වන අතර, තිරිංග පැඩලය සමඟ වැඩ කරන විට, රෝද සෙමින් භ්රමණය වන බවට වග බලා ගන්න;
- විවිධ මාදිලියේ භාවිතය එන්ජින් තිරිංග සහ ත්වරණය සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- එන්ජිම ධාවනය වන වාහන ඇදගෙන යාමේදී, පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේග සීමාවක් නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර උපරිම දුර කිලෝමීටර 50 ට අඩු විය යුතුය;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට වඩා බර නම් ඔබට වෙනත් මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා නොහැක, ඇදගෙන යාමේදී, ඔබ ලීවරය "D2" හෝ "L" මත තබා පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු ධාවනය කළ යුතුය.
මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා රියදුරන් නොකළ යුත්තේ:
- වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ ගමන් කරන්න;
- උදාසීන ගියර් වල බැස;
- තල්ලුවකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්න;
- ඔබට ටික වේලාවක් නතර කිරීමට අවශ්ය නම් ලීවරය "P" හෝ "N" මත තබන්න;
- චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු "D" ස්ථානයේ සිට ආපසු හැරවීම;
- බෑවුමක, මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබන තෙක් වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියට මාරු වන්න.
බෑවුමකින් ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම තිරිංග පැඩලය තද කළ යුතුය, පසුව අතින් තිරිංගයෙන් යන්ත්රය මුදා හැරිය යුතුය. රියදුරු මාදිලිය තෝරා ගනු ලබන්නේ ඉන් පසුව පමණි.
ශීත ඍතුවේ දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
සීතල කාලගුණය තුළ බොහෝ විට යන්ත්ර සමඟ ගැටලු ඇති වේ. ශීත ඍතුවේ මාසවලදී ඒකකයේ සම්පත සුරැකීමට, රියදුරන් පහත සඳහන් නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය:
- එන්ජිම සක්රිය කිරීමෙන් පසු, පෙට්ටිය මිනිත්තු කිහිපයක් උණුසුම් කරන්න, රිය පැදවීමට පෙර, තිරිංග පැඩලය ඔබා අල්ලාගෙන සියලු මාතයන් මාරු කරන්න. මෙම ක්රියාවන් සම්ප්රේෂණ තෙල් වේගයෙන් උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි.
- පළමු කිලෝමීටර 5-10 අතරතුර, ඔබ තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට සහ ලිස්සා යාමට අවශ්ය නොවේ.
- ඔබට හිම සහිත හෝ අයිස් මතුපිටක් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ අඩු ආම්පන්නයක් ඇතුළත් කළ යුතුය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබ පැඩල් දෙකම සමඟ වැඩ කළ යුතු අතර ප්රවේශමෙන් පිටතට එලවන්න.
- එය හයිඩ්රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට අහිතකර ලෙස බලපාන බැවින් ගොඩනැගීම සිදු කළ නොහැක.
- එන්ජිම තිරිංග මගින් චලනය නැවැත්වීමට වියළි පදික වේදිකාව ඔබට පහළට මාරු කිරීමට සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලියේ යෙදීමට ඉඩ සලසයි. බැසයාම ලිස්සන සුළු නම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය භාවිතා කළ යුතුය.
- අයිස් සහිත බෑවුමක, පැඩලය තියුණු ලෙස තද කිරීම සහ රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ දීම තහනම්ය.
- මෘදු ස්කීඩ් පිටවීම සහ යන්ත්රය ස්ථාවර කිරීම සඳහා, කෙටියෙන් උදාසීන මාදිලිය ඇතුල් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර වෙනස
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා සංයුක්ත ප්‍රමාණය සහ අවකලනය ඇති අතර එය ප්රධාන ගියර් මැදිරියකි. වෙනත් පැතිවලින්, පෙට්ටිවල යෝජනා ක්රමය සහ ක්රියාකාරීත්වයේ වෙනස්කම් නොමැත.
