"ක්‍රිමියාව" නම් මාර්ගෝපදේශකයාගේ පරීක්ෂණ ධාවකය
"මරුසියා" සහ "යෝ මොබයිල්" වලින් ගිනිගෙන ඇති මහජනතාව තවදුරටත් රුසියාවෙන් තවත් මෝටර් රථ ආරම්භයක් ගැන විශ්වාස නොකරයි. ක්රිමියා ව්‍යාපෘතිය යනු කුමක්ද, මෝටර් රථයේ වැඩ කටයුතු සිදුවන්නේ කෙසේද සහ එහි සැබෑ අපේක්ෂාවන් මොනවාදැයි අපි සොයා බැලුවෙමු
ඔබට කෙලින්ම හා අවංකව අවශ්‍යද? රූගත කිරීම් අතරතුර, මම මෙම මාර්ගෝපදේශකයේ කිලෝමීටර් එකහමාරක් දුරින් ගිය අතර, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ධාවනය වන ආකෘතියක් මෙන් නොව, ගණන් කළ නොහැකි "අපි මෙහි අවසන් කරන්නෙමු", "අපි මෙය නැවත මෙහි කරන්නෙමු" සහ "පොදුවේ මෙහි සියල්ල වෙනස් වනු ඇත" යන වචන යම් දිනෙක මෝටර් රථයක් බවට පත්විය හැකිය. එහි මූලික ගුණාංග අනුව "ක්‍රිමියාව" දැනටමත් හොඳයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ රෝදය පිටුපසින් එන්නේ කෙතරම් සැක සහිතද යත්, අවහිර වූ අභ්‍යන්තරය මැහුම් වලදී පුපුරා යයි. වෙන කොහොමද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සමහර සිසුන් විසින් එකලස් කරන ලද දෙවන ධාවන මූලාකෘතිය පමණක් වන අතර, ඊළඟ අනුවාදයේ සැලසුම රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කරන බව දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත - එය සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත නොහැකි වන තෙක්. එවැනි හඳුන්වාදීමේ සටහන් සමඟ, ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ මෝටර් රථය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කොහේ හෝ ගියහොත් මෙය දැනටමත් හොඳ වන අතර දිවා කාලයේදී එය බිඳ වැටෙන්නේ නැත්නම් ඔබට ෂැම්පේන් විවෘත කළ හැකිය.
නමුත් එය දැනටමත් අඳුරු වී ඇති අතර මට රෝදය පිටුපසින් පිටතට යාමට අවශ්‍ය නැත. අශ්වබල 140 එන්ජිමේ පැහැදිලි ප්‍රතිචාරය ගැන ප්‍රීති වෙමින් ඇක්සලරේටරය තව දුරටත් තල්ලු කිරීමට මම සූදානම්: කිලෝග්‍රෑම් 800 ක මෙම නිල් පැහැති ළදරුවා කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් කරයිද! දකුණු අතේ වේග පහේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” තද සහ පැහැදිලි ලීවරයක් ඇත, කනට පිටුපසින් රළුබවක් සහිත සූදුවක් තිබේ, සහ බට් යට a න සහ පුදුම හිතෙනසුලු චැසියක් ඇත, එය බිය උපදවනසුලු නොවේ පාර වෙනුවට අද අපට ලැබී ඇති හිම අයිස් සහිත කැතයි.
අත්හිටුවීම්වල but න, නමුත් ශක්තිජනක වැඩ තාර්කික ය: ඔව්, විවිධ උල්පත් හා කම්පන අවශෝෂක ඇත, ජ්‍යාමිතිය විශාල වශයෙන් සංශෝධනය කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මේවා කලිනා / ග්‍රාන්ටා වෙතින් සම්මත මූලද්‍රව්‍යයන් වන අතර එමඟින් අපගේ භූමි ප්‍රදේශයට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකිය. ජානමය මට්ටමින්. නමුත් සියල්ලට පසු, වානේ අවකාශීය රාමුවක් මත පදනම් වූ තමන්ගේම මෝස්තරයේ සිරුර තද ඉහළ තොල් තබා ගනී - මන්දගාමී බවක්, පරපෝෂිත කම්පන නොමැත. නිර්මාණකරුවන් පවසන්නේ ආතති දෘඩතාව වෙස්ටා අනුක්‍රමයට ආසන්න බවයි - ඉවත් කළ හැකි ප්ලාස්ටික් වහලෙහි කිසිදු බලයක් නොමැති විවෘත මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය විශිෂ්ට ප්‍රති .ලයකි.
සුක්කානම වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් මම අශෝභන, සැහැල්ලු ප්‍රතික්‍රියා වලට කැමතියි. නිවැරදි මැද එන්ජින් ශේෂයට මම කැමතියි, ලිස්සන පාරක පවා “ක්‍රිමියාව” ඉදිරිපස රෝද ගමන් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ නිදහස් අවකලනය තිබියදීත්, ඔහු ගෑස් එකතු කිරීම යටතේ කොතරම් නොසැලකිලිමත් ලෙස පැත්තකට නැඟී සිටිනවාද යන්නත්, තේරුම්ගත හැකි ලෙස ලිස්සා යාමත් මම කැමතියි.
බොහෝ හා අකමැති. සම්මත කලිනොව්ස්කි සුක්කානම සමඟ මාර්ගෝපදේශකයා විසින් උරුම කර ගත් නොපැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණ සහ නොපැහැදිලි "බිංදුව". JBT ඉදිරිපස තිරිංග ඉතා බලවත් වන අතර එමඟින් නිරන්තරයෙන් අගුලු දමා සමගිය විනාශ වේ. ශීත bo තු බූට්ස් සෑම මොහොතකම හිර වී ඇති ක්ලැස්ට්‍රොෆොබික් අභ්‍යන්තරය සහ පටු පැඩල් එකලස් කිරීම. අප කෙරෙහි මාර්ග සේවකයින්, මෝටර් රථ රියදුරන්, ලණුව, ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ වෛරය මිශ්‍රණයකි. ඔව්, ජනේල වල ඉරිතැලීම් කුඩා විය හැකිය. නමුත් මේවා සුළු හා සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටළු පමණි.
නව, තුන්වන පේළියේ "ක්‍රිමියාව" දැනටමත් සොයාගෙන ඇත: එයට වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බල ව්‍යුහයක් ඇති අතර, මූලාකෘතිකරණ අවධියේදී ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයේ පහළට පැමිණීම පවා හාස්‍යජනකය. - විශාල සමාගම්වල පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල සමහර විට විශ්මයජනක වන අතර එතරම් ෂෝල් නොවේ. මෙන්න අපි වඩාත් සංවේදී ප්‍රශ්නයට පැමිණෙමු: එය පොදුවේ මෙම මාලාව වේවිද?
මේ මොහොතේ, අපට නිශ්චිතවම කිව හැක්කේ මෙම දිශාවෙහි කටයුතු සියලු බැරෑරුම්කමෙන් සිදු කෙරෙන බවයි. මාර්ගෝපදේශකයාගේ සැලසුම පරිගණකය මත ප්‍රවේශමෙන් ගණනය කරනු ලැබේ - ශක්තිය සහ උදාසීන ආරක්ෂාව මෙන්ම වායුගති විද්‍යාව, සිසිලනය සහ තවත් බොහෝ දේ. නව බල ව්‍යුහයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ “සජීවී” කඩාවැටීම් පරීක්ෂණයක් දැනටමත් සිදු කර ඇත - ගණනය කිරීම් සැබෑ ප්‍රති .ලවලට අනුරූපදැයි තහවුරු කර ගැනීම සඳහා. තෙවන පරම්පරාවේ රාමු සැලසුමේදී, සම්මත හතරැස් ලෝහ පැතිකඩ බොහෝ දුරට වානේ තහඩු වලින් සාදන ලද කොටු හැඩැති වෑල්ඩින් ව්‍යුහයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි - එබැවින් නිවැරදිව ගණනය කළ විට එය වඩා ශක්තිමත් හා සැහැල්ලු වේ. ප්ලස් ලේසර් කැපීම, අධි-නිරවද්‍ය වෙල්ඩින් සහ පරිගණකගත ඉවසීමේ පාලනය - සියල්ල වැඩී ඇත.
ඊට අමතරව, ක්‍රිමියාව සියලු නීතිරීතිවලට අනුකූලව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ OTTS ලැබීමත් සමඟ - මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට ඉදිරිපස ගුවන් ගමන් මලු සහ ග්‍රැන්ටා / කලිනා පවුලෙන් ERA-GLONASS සහ ආරක්ෂක පද්ධති යන දෙකම ඇති බවයි. ඒබීඑස්. නිර්මාණකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් ලාඩා වෙතින් සම්මත ඒකක වලට හැකි තරම් මැදිහත් වීමට උත්සාහ කරති: නිදසුනක් ලෙස, ඔවුන් මෙහි කෙටි හා තියුණු සුක්කානම් රාක්කයක් ඉල්ලා සිටියි, නමුත් ඔබ එය කරන්නේ නම්, ඔබට එය වෙන වෙනම සහතික කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය ස්වයංක්‍රීයව සංකීර්ණ වනු ඇත ක්‍රියාවලිය සහ මිල ඉහළ නැංවීම.
සහ මිල, අවංකවම, ඇදහිය නොහැකි ලෙස පෙනේ: නිමි මෝටර් රථයක් සඳහා $ 9 - $ 203. ඇත්ත වශයෙන්ම “ක්‍රිමියාව” යනු ප්‍රතිලෝම “ප්‍රදානයක්” වන බැවින් නිර්මාණකරුවන්ට මෙම අයවැයට ගැලපෙන බව විශ්වාසයි: රාමුව සහ ප්ලාස්ටික් ශරීරය ඔවුන්ගේම ය, පිරිසැලසුම මැද එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවකය, නමුත් පාහේ යකඩ සියල්ලම Togliatti ය. අත්හිටුවීම, තිරිංග, සුක්කානම්, බොහෝ අභ්යන්තර මූලද්රව්ය, විදුලි, සම්ප්රේෂණය සහ මෝටර් - සියල්ල එතැන් සිට. මාර්ගය වන විට, නිෂ්පාදන අනුවාදය මත එන්ජිම සරල වනු ඇත: මූලාකෘතිය කෑල්ලක් Kalina NFR සිට ඉහළ නංවන ලද එන්ජිමක් ඇති අතර, සම්මත 9-අශ්වබල VAZ-861 ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනයට යා යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එයින්, අතිරේක බලය ලබා ගැනීමට මිනිසුන් දිගු කලක් ඉගෙන ගෙන ඇත.
කුමක් වැරදි විය හැකිද? ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ දේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, මිල ගණන් යටතේ සංරචක සැපයීමට AvtoVAZ එකඟ වනු ඇතැයි යන උපකල්පනය මත මිල ගණන් සකස් කර ඇති නමුත් මෙතෙක් ටොග්ලියාටි මේ ගැන උනන්දු වූයේ නැත. තමන්ගේම කෑදරකමින් වත් නොවේ: රෙනෝල්ට්-නිසාන් හි හිමිකරුවන් ස්වාධීන රුසියානු නිෂ්පාදකයෙකුට සහාය වන්නේ ඇයි?
තවද මෙම මාර්ගෝපදේශකයින් සෑදිය යුත්තේ කොතැනද, නිෂ්පාදනය සහතික කරන්නේ කෙසේද, වෙළඳ ජාලයක් පිහිටුවන්නේ කෙසේද, සේවා සහ වගකීම් සේවාවක්ද යන්න පැහැදිලි නැත ... මෝටර් රථයක් සහතික කිරීම සමඟ වුවද ගැටලු ඇතිවිය හැකි බව සඳහන් නොකෙරේ. පැන නගී. වඩාත් නිවැරදිව, ඒවා නිර්මාණය කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මාතෘකා සංවේදී ය. කෙතරම්ද යත්, ක්රිමියා ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධානී දිමිත්‍රි ඔනිෂ්චෙන්කෝට පවා පැහැදිලි පිළිතුරක් නැත - තත්පරයකට නැමී හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂකගේ උපදේශකයෙකි.
ඔහු තාක්ෂණික විද්‍යාව පිළිබඳ වෛද්‍යවරයෙක්, බෝමන් ආයතනයේ පිස්ටන් එන්ජින් අංශයේ මහාචාර්යවරයෙක්, ෆෝමියුලා ශිෂ්‍ය වැඩසටහනේ අධ්‍යක්ෂකවරයෙකි. එමෙන්ම වසර දහයකට වැඩි කාලයක් එකම බෝමන්කා මත පදනම්ව කුඩා සැලසුම් කාර්යාංශයක් කළමනාකරණය කළ අයෙකි. මෙය ස්වාධීන හා තරමක් සාර්ථක ව්‍යාපාරයකි: කාර්යාංශය ඉංජිනේරු නියෝග ක්‍රියාත්මක කිරීම, පොලිස් හා හදිසි අමාත්‍යාංශයේ වාහන සඳහා විශේෂ උපකරණ කට්ටල සංවර්ධනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම - මෙම ආදායම සමඟ “ක්‍රිමියාව” සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කරනු ලැබේ.
ඔබ නිවැරදිව තේරුම් ගත්තා: ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි, රජයේ සහනාධාර හෝ වෙනත් කතිපයාධිකාරියකින් මිලියන ගණනක් නැත. මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය හා මනාව සකස් කිරීම සඳහා වැය කරන අරමුදල් අවසාන පිරිවැය සැලකිල්ලට නොගනී - එබැවින් එම ඩොලර් 9 සැබෑ ඒවා විය හැකිය.
සංවර්ධනයේ තුන්වන අදියර සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිදුවීමක් අනුගමනය කළේය: එය බෝමන්කාහි බිත්ති වලින් ඔබ්බට දිව යයි. සූදානම් කළ රාමු 25 ක් විවිධ රුසියානු විශ්ව විද්‍යාල වෙත යවනු ලබන අතර, දැනටමත් දේශීය ශිෂ්‍ය කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේම ප්‍රවේශයන් සෙවීම අරඹනු ඇත, සැලසුම් කිරීම, අභ්යන්තර අලංකරණය සහ තාක්ෂණික පුලුන් සඳහා ඔවුන්ගේම අදහස් යෝජනා කරයි. සැලසුම් කර ඇති පරිදි, මෙම අසමාන සෛල එකිනෙකා සමඟ තොරතුරු හුවමාරු කර ගනු ඇත, අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාපිත කරනු ඇත - සහ අනාගතයේ දී ඒවා විශාල විමධ්‍යගත සැලසුම් කාර්යාංශයක් වැනි දෙයක් නිර්මාණය කරනු ඇති අතර එය සැබවින්ම විශාල ව්‍යාපෘති භාර ගත හැකිය. “ක්‍රිමියාව” යනු තරුණ දක්ෂතා සඳහා රසවත් ඇමක් පමණි. සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානයකින් සාම්ප්‍රදායික තටුවක වැඩ කිරීමට වඩා ඔබටම රිය පැදවිය හැකි මෝස්තර සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක වැඩ කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය.
ඉතින් මට මගේ මාර්ගය තිබුනේ නම්, මම මෙම මෝටර් රථය "ටාවෝ" ලෙස නම් කරමි. සියල්ලට පසු, මෙහි මාවත වන්නේ ඉලක්කය: යන්ත්‍ර නිපදවන ආකාරය ඉගෙන ගැනීම, ඒවා ගෙන ඒම, වෙනස් කිරීම, නැවත ගෙන ඒම, සහතික කිරීම, නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම, ක්‍රියාවලියේදී අනපේක්ෂිත කේතු මිලියනයක් පුරවා ගැනීම - සහ අවසානයේදී කිසිවෙකු නොදන්නා දෙයකට.
එමනිසා, "මෙම ව්‍යාපෘතිය කුමක්ද?" යන ප්‍රශ්නයට සත්‍ය පිළිතුර. මේ වගේ. මෙය මුදල් ඉපයීමේ ක්‍රමයකි. දිගු කාලීනව - මුදල්, නමුත් දැන් - අත්දැකීම්, මොළ සහ නිපුණතා, නිසැකවම අපගේ වියදමින් නොවේ. “ක්‍රිමියාව” නිෂ්පාදනයට විශේෂයෙන් ඇදගෙන යාමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වුවහොත්, ඩොලරයකින් ඡන්දය දීමට මා පෞද්ගලිකව සිතන්නේ නැත. මොකද ඔහු දැන් ඇත්තටම හොඳයි.
