ඉදිරිපත් කිරීම: හස්ක්වර්ණා 2009

අපිරිසිදු ලෝකයේ සිදුවෙමින් පවතින දේ ගැන ඔබ හොඳින් දැනුවත් නම්, ඝන මීටර් 350 ක සිව්-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් රජ කළ කාලය තවමත් ඔබට මතක ඇති අතර එය අවතැන් වීමේ ඝනත්වය සෙන්ටිමීටර 400 දක්වා නොව 450 දක්වා වර්ධනය වී අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධනයේ රෝදය ආපසු පැමිණ ඇති අතර අසාමාන්‍ය කැට පැහැදිලිව විලාසිතා වී ඇත. ඒ කලබල නිසා නොව ප්‍රායෝගිකභාවය නිසා ය.

අද, Husqvarna 450 බොහෝ විට, සමහර විට සාමාන්‍ය enduro ධාවකයන්ට ඕනෑවට වඩා වැඩි ය, සහ TE 510 උදෑසන මුත්‍රාශය හිස් කිරීමෙන් පසු 90kg ට වඩා බරින් යුත් ක්‍රන්ච් සඳහා පමණි. TE 250 නැත්තේ ඇයි? හොඳයි, ඔව්, මෙය විශිෂ්ට බයිසිකලයක්, එහි පන්තියේ හොඳම, නමුත් එය නීති මගින් තීරණය කරනු ලබන ඒකකයේ පරිමාවට බැඳී සිටින ධාවකයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 310 අතර කොතැනක හෝ ඇත.

මූලික වශයෙන් එය එකම රාමුව, අත්හිටුවීම, රෝද, තිරිංග ආදිය සහිත ටීඊ 250, නමුත් 249 සීසී එන්ජිමක් සමඟද? ළිඳ ළිඳ 76 mm සිට 83 mm දක්වා වැඩි කිරීමෙන්, 297 cm දක්වා වැඩි කළාද? ... එය එන්ජිමේම සුළු බලයක් එකතු කර ඇති සැහැල්ලු සහ කළමනාකරණය කළ හැකි යතුරුපැදියක මිශ්‍රණයකි. වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසු අසල කැලෑවේ හෝ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ දහඩිය දැමීමට බලා සිටින විනෝදාංශිකයාට එය ප්‍රමාණවත් වැඩිය.

එපමණක් නොව, සිව්-පහර ආකෘති වල සම්මත රේඛාවට අලුතින් පැමිණි අපගේ රස බැලීමෙන් රසවත් ප්‍රතිඵල ලැබුණි. අපි එය ටීඊ 450 ට වඩා කැමතියි! ඔප්පු කරන භූමිය සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ මූලද්‍රව්‍ය වලින් පොහොසත් විශාල ධාවන පථයකි. ඉතින්, මඩ සහිත වළවල්, වැට සහ පථය අතර පටු මාර්ගයක්, පසුව නැගීම් සහ බැසීම් කිහිපයක්, ඇත්තෙන්ම, ඉතා දැඩි, දූවිලි සහිත හා පෙරළෙන ගල් වලින් පොළොවෙන් පිරී ඇත.

සමහර විට එන්ජිමට තුන්වන ගියර් හැර වෙනත් කිසිවක් අවශ්ය නොවන බව අපට පෙනී ගියේය! පළමු එක ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා කෙටි වන අතර, අත්හදා බැලීම් කඳු නැගීම සහ අන්ත කඳු නැගීම හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා අපට එය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. දෙවැන්න සංවෘත කොන් සහ ආරම්භ සඳහා සුදුසු වන අතර අනෙක් සියල්ල සඳහා තෙවනුව සුදුසු වේ. වේගවත් වනාන්තර මාර්ග හැරුණු විට, ගියර් පෙට්ටියේ කෙළවරට, එනම් හයවන ගියරයට යාමට අපට හැකි විය. එන්ජිම අතිශයින්ම නම්‍යශීලී වන අතර, අඩු ප්‍රවාහයන්ගෙන් හොඳින් හා අඛණ්ඩව ඇද ගන්නා අතර, සියල්ලටත් වඩා, එය සීමකය වෙත පුනරුත්ථාපනය කිරීමට ප්‍රිය කරන අතර මෙය එහි විශාලතම වාසියයි.

කාර්යක්ෂමව ස්ථානගත කර ඇති ගියර් ලීවරයට ගියර් මාරු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රෝනික පාලකය භාවිතා කර මිකුනි චූෂණ හා එන්නත් කිරීමේ ඒකකය කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් මැනිය යුතුද යන්න තීරණය කරන දකුණු මැණික් කටුව ආධාරයෙන් සෑම දෙයක්ම කළ හැකිය.

හස්ක්වර්ණා අඛණ්ඩව දෙවන වසරටත් සිව්-පහර ආකෘති සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නතක් භාවිතා කරන අතර පසුගිය වසරේ අපට යම් අදහසක් තිබුනේ නම් අපි දැන් නිහ beව සිටිමු. සෑම දෙයක්ම සුමටව හා ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. නැවත වරක්, පැදවීමේ පහසුව සුවිශේෂී ය. එය අසරුවාගේ කැමැත්තට නිශ්චිතව හා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, කෙළවරේ ස්ථාපිත රේඛාව පැහැදිලිව අනුගමනය කරයි. බයිසිකලය සමස්තයක් වශයෙන් විශ්වසනීයව, ස්ථාවරව ධාවනය වන අතර සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ රියදුරු සඳහා එය කදිම එකතුවකි. අපි සතුටු වුනා!

සම්පූර්ණ හතර-පහර රේඛාව මෙන්, TE 310 පසුගිය වසරට වඩා දැඩි සහ කිලෝවක් සැහැල්ලු යාවත්කාලීන කළ රාමුවකින් සමන්විත වේ. පවුල තුළ ඇති වැදගත් නවෝත්පාදන නම්: ඩේසි-දම්වැල් සහිත තිරිංග තැටි, තිරිංග කිරීමේදී මුලින්ම ශක්තිමත් වන අතර, නැවත සැලසුම් කරන ලද අත්හිටුවීම, swingarm, වැඩිදියුණු කළ සම්ප්‍රේෂණය සහ තෙල් සංසරණය, සහ වෙනස්කම් නොමැතිව Euro3 ප්‍රමිතියට ගැලපෙන නව ඇලුමිනියම් damper. කෙසේ වෙතත්, TE 250 සහ 310 දැන් ටයිටේනියම් වලට වඩා කල් පවතින බැවින් වානේ පිටාර කපාට ඇත. නමුත් මෙම වෙනස්කම් සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ග්‍රැෆික්ස් Varese වෙතින් සුදු සහ රතු වල එකම නවකතාව නොවේ.

නවතම මාදිලිය වන්නේ WR 125 teen දෙකේ පහර දෙකේ පහරයි. Husqvarna enduro ද්වි-පහර තාක්‍ෂණය (සහ වැඩි වැඩියෙන් ගනුදෙනුකරුවන්) විශ්වාස කරයි, එබැවින් ඔවුන් නැවත ගොඩනැගීමේදී විස්තර කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ. ඊටත් වඩා ප්‍රසිද්ධ ඒකකය, හරස් මාදිලිය CR ​​125 ට බෙහෙවින් සමාන නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් WR වෙත අලුත් ය: හතර-පහර සහෝදරියන් අනුව සැකසූ රාමුවක්, පිටාර පද්ධතිය, ඉන්ධන ටැංකිය, වායු පෙට්ටිය, 15mm ඉදිරිපස පැඩල්, පහළ ආසන උස බිම සහ ප්ලාස්ටික් කොටස් වලින්. එබැවින්, ඔබේ "දරුවා" නිරෝගීව සිටීමට අවශ්ය නම්, පරිගණකයක් හෝ රූපවාහිනියක් වෙනුවට එවැනි ඇඩ්රිනලින් බෝම්බයක් මත තබන්න.

තවත් නව්‍යතාවයක් වන්නේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති WR 300, එය ඇත්ත වශයෙන්ම WR 250 ට සමාන වන අතර එහි පරිමාව සෙන්ටිමීටර 293 දක්වා වැඩි වී තිබේද? සහ එය ලොව හොඳම තුන්දෙනා අතර සිටින ප්‍රංශ ජාතික සෙබ් ගුයිලූම් විසින් ධාවනය කරන ලද ලෝක එන්ඩියුරෝ ශූරතාවලියේ ධාවන මෝටර් රථයක අනුරුවකි.

මේ වසරේ එන්ඩූරෝ සඳහා නවකයෙකු වූ ධ්‍රැව බාර්ටෝස් ඔබ්ලුකී සහ ඇන්ටොයින් මී යන තරුණ යතුරුපැදි කරුවන් දෙදෙනෙකු සඳහා හස්ක්වර්ණා ඔට්ටු අල්ලමින් සිටින අතර මොටෝක්‍රොස් (එම්එක්ස් 1) වලින් එන අතර එය ප්‍රංශ රට හරහා දිවෙන තරුණ ක්‍රීඩකයින්ගේ පරම්පරාවට අයත් වේ. හොඳයි, 2009 දී, මේ වසරේ සාර්ථක සමයකින් පසු, ඔහු නිසැකවම ඉහළ ස්ථාන සඳහා තරඟ වදිනවා. හස්ක්වර්නාට ද අලෙවි සංඛ්‍යා සමඟ ආපසු එහි යාමට අවශ්‍ය වන අතර බීඑම්ඩබ්ලිව් ලොක්කන් පොරොන්දු වූ පරිදි ඔවුන් ඊටත් වඩා පුළුල් පරාසයක එන්ඩූරෝ, මොටෝක්‍රොස් සහ කුඩා හරස් යතුරුපැදි සමඟ එය කිරීමට අදහස් කරති.

හස්ක්වර්නා ටීඊ 310

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.499 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 297 cm? , බලය (එන්පී), ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මිකුනි 6 මි.මී.

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ ටියුබල් (ඕවලාකාර ටියුබ්), ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි යූඑස්ඩී මාර්සොචි දුරේක්ෂ දෙබල, පසුපස තනි කම්පනය.

තිරිංග: මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 260x රීල්, පිටුපස 1x 260 මි.මී. b 1.495 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 2 l.

බිම සිට ආසන උස: 963 මි.මී.

වියලි බර: 107 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.zupin.de

පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.499 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 297,6 cm³, බලය (NP), ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මිකුනි 38 මි.මී.

  රාමුව: වානේ ටියුබල් (ඕවලාකාර ටියුබ්), ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි යූඑස්ඩී මාර්සොචි දුරේක්ෂ දෙබල, පසුපස තනි කම්පනය.

  තිරිංග: මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 260x රීල්, පිටුපස 1x 260 මි.මී. b 1.495 මි.මී.