ඉන් මිදෙන්න, EV වෛර කරන්නන්: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් කාර් වලට මෙන් EV වලට ආත්මයක් ඇත | මතය
ICE කාර් වලට ආත්මයක් තිබේ නම්, Hyundai Ioniq 5 වැනි විද්‍යුත් වාහනද එසේමය.
සියලුම විදුලි වාහන (EVs) අනාගතය වේ, නමුත් සෑම කෙනෙකුම ඒවාට කැමති නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිදු නොකිරීමට හොඳ හේතු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) මෝටර් රථවල "ආත්මය" නොමැතිකම වැනි නරක ඒවා ද තිබේ.
ඔව්, මෙම තර්කය බොහෝ විට ඉදිරිපත් කරන්නේ සමහර ඊනියා උද්යෝගිමත් අය විසින් "ආත්මයක්" ඇති බව පවසන ICE වාහන සඳහා විදුළි වාහන නොගැලපෙන බව විශ්වාස කරන අය විසිනි.
නමුත් ගැටළුව වන්නේ ICE මෝටර් රථවල "ආත්මයක්" නොමැති වීමයි. සත්‍යය නම්, අශ්වයාගේ සහ කරත්තයේ උච්චතම අවධියේ සිට කිසිදු ප්‍රවාහනයකට ආත්මයක් නොතිබුණි - ඔබ දන්නවා, මන්ද අශ්වයන්ට ආත්මයන් ඇත.
මෙය ඉතා වචනානුසාරයෙන් ප්‍රති-තර්කයක් බව මම දනිමි, නමුත් එය විද්‍යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් ඇතැමුන්ගේ නිෂේධාත්මක ආකල්පයේ විකාර සහගත බව කථා කරයි.
සියල්ලට පසු, විදුලි මෝටර් රථ සහ ICE මෝටර් රථ පාහේ අසමසම වේ. සරලව කිවහොත්, ඒවා සමාන නොවේ, එබැවින් ඒවා අතර සෘජු සැසඳීමක් කෙටි කාලීන වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ICE මිනිසුන් "ආත්මය" ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම හෝ පිටාර ඝෝෂා වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුළි වාහනවල නොමැති බව මට වැටහේ.
එසේත් නැතිනම් ඔවුන් රිය පැදවීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීමට ප්‍රිය කරන නිසා ඔවුන් ICE මෝටර් රථයක සම්ප්‍රේෂණයේ යාන්ත්‍රික හැඟීම ගැන පවා සඳහන් කරනවා විය හැකිය, නමුත් ඔවුන් කලකට පෙර අතින් සම්ප්‍රේෂණ මිලදී ගැනීම නැවැත්වූ අතිමහත් බහුතරය අතර ද සිටිති, එබැවින් තේරුම් ගන්න.
කෙසේ වෙතත්, ගෝල් කණු චලනය වී ඇති බව පැහැදිලිය - ඔවුන් එය දිගටම කරගෙන යනු ඇත - එබැවින් ICE මෝටර් රථවල ප්‍රමිතීන් අනුව විද්‍යුත් මෝටර් රථ විනිශ්චය නොකළ යුතුය.
තවද වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ විදුලි සහ ICE වාහන පැදවීමට තරම් වාසනාවන්ත වූ මට අවංකවම පැවසිය හැක්කේ මම නැවතත් පළමු රෝදය පිටුපසට යාමට බලාපොරොත්තු වන බවයි.
Porsche 718 Cayman GT4 යනු උද්යෝගිමත් අයගේ සිහිනයකි.
උදාහරණයක් ලෙස මේ සතිය ගනිමු. මම සති අන්තයේ Porsche 718 Cayman GT4 පදවාගෙන ගියෙමි, එය පසුගිය වසර දෙක තුළ නිපදවන ලද හොඳම ICE මෝටර් රථවලින් එකකි.
GT4 උද්යෝගිමත් අයගේ සිහිනයයි. එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා අමු සහ පිරිසිදු හා විශ්මයජනක ලෙස ටෙලිපති වේ. මම එයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආදරය කරන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
නමුත් මම තවමත් Porsche සඳහා යතුරු ආපසු ලබා දී මගේ මීළඟ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වන Hyundai Ioniq 5 වෙත යාමට වඩා සතුටු විය.
මගේ ඇස්තමේන්තුවට අනුව, විස්මිත Ioniq 5 යනු අප මෙතෙක් දැක ඇති වඩාත්ම දියුණු ප්‍රධාන ධාරාවේ විද්‍යුත් වාහනයයි, සම්මුතියක් නොමැති Hyundai හි අභිරුචි වේදිකාවට ස්තූතියි.
බොහෝ දෙනෙක් GT4 සහ Ioniq 5 ගැන එකම හිතෝපදේශයේ සඳහන් කිරීම ගැන සමච්චල් කරනු ඇත, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් විනෝදජනක වේ.
මගේ ඇස්තමේන්තුවට අනුව, Hyundai Ioniq 5 යනු අප මෙතෙක් දැක ඇති වඩාත්ම දියුණු ප්‍රධාන ධාරාවේ විද්‍යුත් වාහනයයි.
Ioniq 5 හි සාමාන්‍ය 225kW බල ප්‍රතිදානයක් තිබිය හැක, නමුත් එහි ද්විත්ව මෝටර් බල දුම්රිය සාමාන්‍යයෙන් Tesla මාදිලි සඳහා වෙන් කර ඇති ප්‍රබල ත්වරණයක් ලබා දෙයි.
එමෙන්ම GT4, එහි 309-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.0kW flat-six පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත, ඉන්ද්‍රජාලික වන අතර, ආදරයෙන් බැඳීමට ඉතා පහසු වන දරුණු රතු රේඛාවක් දක්වා කෑගසයි.
මම ඔබට එක් එක් මාදිලිය පිළිබඳ කුඩා සමාලෝචනයක් ලබා දීමට පෙළඹවීමට විරුද්ධ වීමට යන්නෙමි, නමුත් මා පැමිණෙන්නේ කොතැනින්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි: සෑම එකක්ම වෙනස් - සහ රසවත් - මේසය වෙත ගෙන එයි.
ඔබට නොතේරෙන දෙයක් විවේචනය කිරීම ඉතා පහසු නිසා - ඔබ කරන තුරු - ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථයක් පැදවීමෙන් පසු "ආත්මයක් නැත" යන තර්කය දෙගුණ තෙගුණ කරන බොහෝ දෙනෙක් ගැන මට සිතිය නොහැක.
Porsche Taycan යනු මා මෙතෙක් පැදවූ අමතක නොවන මෝටර් රථවලින් එකකි.
විදුලි මෝටර් රථ මෘදු යැයි තවමත් සිතන අය සඳහා, Porsche Taycan යතුරු ඇති කෙනෙකු සොයා ගැනීමට මම ඔබව දිරිමත් කරමි.
උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, Taycan හි ප්‍රධාන සටන් පාඨය වන්නේ "ආත්මය, විද්‍යුත්කරණය" (Porsche පැහැදිලිවම එහි ගනුදෙනුකරුවන් දනී), නමුත් එය මා මෙතෙක් පැදවූ අමතක නොවන මෝටර් රථවලින් එකකි.
Taycan රිය පැදවීම කෙතරම් යථාර්ථවාදීද යන්න වචන වලින් පැවසීම අපහසුය, නමුත් ඔබ සමහර Tesla මාදිලිවල හාස්‍යජනක ත්වරණය භෞතික විද්‍යාවට පටහැනි හැසිරවීම සමඟ ඒකාබද්ධ කළහොත්, ඔබට අදහස ලැබේ.
ඔය කඳ ටික පාරක් දාලා Taycan එකේ කොනක් දෙකක් එලෙව්වට පස්සේ ආයේ ඇවිත් කියන්න EV වලට "ආත්මයක්" නෑ කියලා. ඔබ එසේ නොකරනු ඇතැයි මම සැක කරමි.
එමෙන්ම උද්යෝගිමත් අය ඕනෑම වාහනයක අලංකාරය සොයා ගත යුතු නොවේද? නැවතත්, අපි පදවන දේ සහ අප ධාවනය කරන ආකාරය වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ වෙනස් වී ඇත ...
