ජර්මානු ටොනාඩෝ අනුප්‍රාප්තිකයෝ
ජර්මානු ටොනාඩෝ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සෙවීමේදී
Panavia Tornado බහුකාර්ය ගුවන් යානා අඩ සියවසකට පෙර සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර වසර 40 කට ආසන්න කාලයක් සේවයේ යෙදී ඇත. ඒවා යුරෝපීය ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ බහුජාතික සහයෝගීතාවයේ පළමු හා සාර්ථක ප්‍රතිඵලවලින් එකක් වූ අතර වසර ගණනාවක් බ්‍රිතාන්‍ය, ජර්මානු සහ ඉතාලි ගුවන් හමුදාවන්හි වඩාත්ම වැදගත් සටන් ගුවන් යානා විය. අද, ඔවුන්ගේ දේවසේවයේ නොවැළැක්විය හැකි අවසානයත් සමඟ, ඔවුන්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයින් වහා සොයයි. Royal Air Force සහ Aeronautica Militare, Eurofighters සහ Lightning II ඔවුන්ගේ කාර්යයන් භාර ගන්නා අතර, Luftwaffe සම්බන්ධයෙන්, එවැනි තීරණ තවමත් ගෙන නොමැත. ආරවුල, විශේෂයෙන්ම, විදේශයන්හි සිට මේ සඳහා ව්යුහයන් ලබා ගත හැකිද යන්න ගැන සැලකිලිමත් වේ.
Panavia Tornado හි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Multi Role Aircraft (MRA) සහ පසුව MRCA ලෙස හැඳින්වෙන ව්‍යාපෘතිය, 1968 දී පහත රටවල් හවුල්කරුවන් ලෙස ආරම්භ විය: ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ඉතාලිය සහ කැනඩාව සහ එහි මෙම සියලු රටවල ගුවන් හමුදාවන්හි භාවිතා කරන ලද වයස්ගත වූ සහ එතරම් සාර්ථක නොවූ Lockheed F-104 Starfighter හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිපදවීම ඉලක්කය විය. එකල MRA / MRCA 1500 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත (ජර්මානුවන් විසින්ම පිටපත් 600 ක් පමණ මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව මුලින් ප්‍රකාශ කළේය, 1972 දී පමණක් ඔවුන් අවශ්‍යතා 324 දක්වා අඩු කළේය), එය සාපේක්ෂව අඩු මිලක් සහතික කළ යුතුය. පරිමාණ ආර්ථිකයන් හේතුවෙන් පිටපතකට. 1968 අවසානයේ එක්සත් රාජධානිය ස්ටාර්ෆයිටර් භාවිතා නොකළ ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ වූ අතර බෙල්ජියම සහ කැනඩාව එයට සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. යන්ත්රය ඉතා බහුකාර්ය විය යුතු අතර සියලුම හවුල්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතා - බොහෝ විට බෙහෙවින් වෙනස් - සපුරාලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, වැඩසටහනේ එක් එක් සහභාගිවන්නන්ගේ අවශ්‍යතා කෙතරම් වෙනස්ද යත්, විශාල යුරෝපීය රටවල් තුනක් පමණක් එකඟතාවයකට පැමිණියේය. 1969 මාර්තු මාසයේදී, රටවල් හතරක් (නෙදර්ලන්තය ඇතුළුව) Panavia Aircraft GmbH නම් ජාත්‍යන්තර සම්මුතියක් පිහිටුවීමට තීරණය කළ අතර සැලසුම් කටයුතු නිල වශයෙන් ආරම්භ විය. 1971 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, යානය ආසන දෙකක, ද්විත්ව එන්ජින්, ඉහළ පියාපත්, විචල්‍ය-ජ්‍යාමිතික ගුවන් යානයක් වනු ඇතැයි අවසානයේ තීරණය විය. සතුරු ගුවන් ආරක්ෂක ජය ගැනීමට සහ අඩු උන්නතාංශවල නිවැරදි (න්‍යෂ්ටික ද ඇතුළුව) ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට එයට හැකි විය යුතු බව තීරණය කරන ලද අතර, එය එකල වෝර්සෝ ගිවිසුමේ භූමි හමුදාවන්ට එරෙහි කදිම සටන් වර්ගයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. ව්‍යාපෘතියේ වැදගත්කම පෙන්නුම් කරන්නේ ටොනාඩෝ එහි පරිශීලකයින් ගුවන් සේවයේ - සියලුම ගුවන් ගමන් ඉදිරි පෙළට ගෙන යනු ඇති බවට එකල පැවති විශ්වාසයෙනි.
වැඩසටහනේ වැඩ බෙදීම ප්‍රධාන වශයෙන් එයට සහභාගී වන එක් එක් රටවල දේශපාලන බලපෑමේ ප්‍රතිඵලයක් විය. ජර්මානු සමාගමක් වන MBB විසින් බඳෙහි මධ්‍යම කොටස (ශරීරයෙන් 42,5%), බ්‍රිතාන්‍ය BAC - එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් (ද 42,5%), සහ ඉතාලි Aeritalia - පියාපත් (15%) සෑදීමට නියමිතව තිබුණි. මෙම යන්ත්රය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට නියමිතව තිබූ RB199 එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම හා නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉතාලියානුවන් ටිකක් හොඳින් ප්රතිචාර දැක්වූහ. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමක් වන Turbo-Union හි කොටසක් ලෙස, ඔවුන්ගේ සංරචක වලින් 20% ක් (FIAT) නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර ජර්මානු MTU සහ British Rolls-Royce - 40%.
වැඩසටහන් සහභාගිවන්නන් වෙත අනුක්‍රමික Tornados බෙදා හැරීම 1979 දී ආරම්භ විය (ජර්මනිය - IDS 324 සහ 35 ECR සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය - 228 GR1, 16 GR1A සහ 165 F2 / F3 මිලදී ගෙන ඇත) සහ 1981 දී (ඉතාලිය - තවත් දශක 100 ක්) එය දිගටම පැවතුනි. මූලාකෘති සමඟින්, පිටපත් 992 ක් පහත අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: වැඩ වර්ජනය (IDS - Interdictor Strike), ගුවන් යානා නාශක (ADV - ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රභේදය) සහ ඔත්තු බැලීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සටන් (ECR - ඉලෙක්ට්‍රොනික සටන් / ඔත්තු බැලීම). 80 දශකයේ මැද භාගයේ සෞදි අරාබියේ එකම අපනයන පාරිභෝගිකයා සොයා ගැනීමෙන් මෙම අංකය ලබා ගන්නා ලදී (48 දී කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ 24 IDS සහ 1985 ADV, 1986 සිට 1989 දක්වා බෙදා හැරීම්, 1993 දී නව කොන්ත්‍රාත්තුවක් විය. තවමත් IDS 48 සඳහා).
ජර්මනිය එක්සත් රාජධානියෙන් පසු දෙවන විශාලතම ටොනාඩෝ භාවිතා කරන්නා බවට පත්විය. ඒවා ලුෆ්ට්වාෆේ සහ නාවික ගුවන් සේවා සඳහා මිලදී ගෙන ඇත - Marineflieger. ජර්මානුවන් ඉන්ටර්සෙප්ටර් අනුවාදය (ADV) ගැන උනන්දු නොවූ අතර මෙම භූමිකාවේදී ඔවුන් 1973-2013 දී ඇමරිකානු F-4F Phantom II MDDs භාවිතා කළ අතර පසුව Eurofighter Typhoon ගුවන් යානා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ජර්මනිය මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ IDS හි වැඩ වර්ජන අනුවාදයේ "Tornado" මිලදී ගැනීම කෙරෙහි වන අතර, එයින් 212 ක් Luftwaffe සඳහා සහ 112 "Marinflieger" සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට අමතරව, Luftwaffe සඳහා ECR ටොනාඩෝ 35 ක් මිලදී ගන්නා ලදී. ටොනාඩෝ ගුවන් හමුදාව ප්‍රහාරක-බෝම්බ තටු පහක් සමඟ සේවයට ඇතුළත් වූ අතර, එක් පුහුණුවක් සහ සටන් තටු හතරක් සහ නාවික ගුවන් පියාපත් දෙකක් ඇතුළත් විය. ජර්මානු ගුවන් යානාවලට උපායශීලී න්‍යෂ්ටික බෝම්බ රැගෙන යාමේ හැකියාව තිබුණි - ඇමරිකානු බී 61 (ඒවා ගැටුමකදී ඇමරිකානුවන් විසින් නිකුත් කළ යුතු අතර ජර්මනියේ ගබඩා කර ඇත), එමඟින් ඔවුන්ගේ කාර්ය පරාසය තවදුරටත් පුළුල් විය.
සීතල යුද්ධයේ අවසානය කපා හැරීමට සමාන විය, පළමුව ඒකක සහ පසුව වාහන ගණන. 1994 දී, Tornado Marineflieger හි එක් පියාපත් විසුරුවා හරින ලදී (එහි සමහර ගුවන් යානා දෙවන අංශයට එකතු කරන ලදී, ඉතිරිය Luftwaffe හි RF-4E Phantom II ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය). 2005 දී, දෙවන නාවික ගුවන් රෙජිමේන්තුව ද විසුරුවා හරින ලද අතර, එහි කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් හමුදාවට පැවරීය. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ හිමිකාරිත්වය ද පහත වැටී ඇත. 2003 දී, ගුවන් යානා 90 ක් ඉවත් කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලද අතර, එය 2005 වන විට ටොනාඩෝ පියාපත් හතරක් දක්වා අඩු කිරීමට හේතු විය. ඒ සමඟම, සියලුම ලුෆ්ට්වාෆේ සටන් ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව 426 සිට තවදුරටත් අඩු කිරීමට සැලැස්මක් නිවේදනය කරන ලදී. 265 වන විට 2015. එතෙක්, ටොනාඩෝ 85 ක් පමණක් සේවයේ රැඳී සිටිය යුතු අතර, අවසානයේ 2025 දී රේඛාවෙන් විශ්‍රාම ගන්නා ලදී.