ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සෝරෙන්ටෝ නව පරම්පරාව
වෙනත් රටවල, තුන්වන පරම්පරාවේ සෝරෙන්ටෝ දෙවැන්න ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඉදිරි වසර තුන සඳහා, නව අනුවාදයට සමගාමීව, පෙර එක සරල හා වඩා දැරිය හැකි මිලකට විකිණීමට ඇත ...
සාමාන්‍ය පරිභෝජන සංස්කෘතිය නිසා මම ඉතා කම්මැලි වූ අතර, අගනගරය මට භීතිකාවක් ලබා දුන්නේය. වෙළඳ සැල් සහ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් එකතුවෙන් අධික ලෙස කලබලයට පත් ඔවුන්, පාකට් රටාවේ ප්‍රභේද 140 ක් මට පෙන්වීමට උත්සාහ කළහොත් මම භීතියට පත් වෙමි, මන්ද ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු මෙම විශේෂිත බිතුපත් වර්ණයට අනිවාර්යයෙන්ම ගැලපෙනු ඇත. යෝජිත තවත් 60 දෙනෙකුගෙන් තෝරාගෙන ඇත. සාප්පුව තුළ සජීවී තරුණ උපදේශකයෙකු සිටින විට එය ඉතා හොඳය, ඔහු ඕනෑවට වඩා තේරීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, නමුත් එවිට අපි ඇත්ත වශයෙන්ම යමක් තීරණය කරමු යන මිත්‍යාවට හවුල් වීමට සිදුවනු ඇත. එනම්, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සිතමු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ මහල් නිවාස දෙස බලන්නේ මෙම සොෆෝමරයට එල්ලෙන දිවක් ඇත්දැයි තීරණය කරන ආකාරයයි. පොදුවේ ගත් කල, මගේ නිවසේ අලුත්වැඩියාව ආරම්භ නොවූ අතර, සිකුරාදා දිනවල එකම පබ් එකක දුරකථනය ඇපල් වෙතින් පමණක් වන අතර, ෆීෆා හි මීළඟ සංස්කරණයේ දී මිඩ්ෆීල්ඩර්ස්ගේ ප්‍රවණතාවයේ මට්ටම කෙටි මාරුවකට අතින් පැවරීමට හැකි විය. ලකුණු 100 ක පරිමාණයකින් මම ජොයිස්ටික් බිම දමා පන්දුව රැගෙන පාරට ගියෙමි.
එමනිසා, එක්තරා කාලයකදී මම ජපන් මෝටර් රථ වාරිකයට බෙහෙවින් ගරු කළෙමි. “මා විශ්වාස කරන්න, මිත්‍රවරුනි, හොඳම දේ මම දනිමි, මම දැනටමත් ඔබ වෙනුවෙන් සියලු සිසිල් දේ කර ඇත්තෙමි. මෙම හාස්‍යජනක විශ්වකෝෂය විකල්පයන් කුඩා මුද්‍රණයෙන් වෙන් කරන්න. මට ඔබ වෙනුවෙන් විශාල මෝටර් රථයක් ඇත, ඔබ තෝරා ගත යුත්තේ බල විකල්ප දෙකෙන් එකක් සහ වර්ණයක් පමණි. ඔව්, ඔබට හැච් එකක් අවශ්‍යද? තුන්වන පරම්පරාවේ කියියා සෝරෙන්ටෝ ක්‍රොස් ඕවර් හි අත්හදා බැලීමේ ක්‍රියාවලියක දී ග්‍රීසියේ නොස්ටැල්ජියා හි ප්‍රබලතම ප්‍රහාරය ඔහු අත්විඳින ලද අතර එමඟින් නමට ප්‍රයිම් උපසර්ගය ලැබුණි. සියලුම රෝද ධාවනය පමණි. ඩීසල් පමණි. ලීටර් 2,2, අශ්වබල 200 ක් පමණි. සවිස්තරාත්මක වින්‍යාසයන් තුනක් පමණක් ඇති අතර, ලාබාලතම (ලක්ස්) ආසන පහක් ද අනෙක් දෙක ආසන හතක් ද ඇත. සම්බෝ -70 අංක රාමු පුද්ගලීකරණයට දායක වේ.
ඇයි ප්‍රයිම්? මෙය තනිකරම රුසියානු කතාවකි, මන්ද වෙනත් රටවල තුන්වන පරම්පරාව වූ සොරෙන්ටෝ දෙවැන්න ආදේශ කළ නමුත් ඊළඟ වසර තුන සඳහා නව අනුවාදයට සමගාමීව පෙර පැවති සරල එකත් වඩා ලාභදායී වූත් විකිණීමට ඇත. "දෙවන" සොරෙන්ටෝ කාලිනින්ග්‍රෑඩ්හි පිහිටි කර්මාන්තශාලාවක පූර්ණ චක්‍රයකින් එකලස් කර වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්‍රියයි-එය සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට ඉඩකඩ සහිත කාර් එකක්: අශ්ව බල 174 ක ඉදිරිපස රෝද පෙට්‍රල් අනුවාදයක් ඩොලර් 17 කට මිලදී ගත හැකිය ප්‍රයිම් වල සමාන ලක්‍ෂණ සහිත අනුවාදයක මිල ඩොලර් 095 කි. සැලකිය යුතු ප්‍රාදේශීයකරණයක ප්‍රතිශතයක් ගැන ආඩම්බර විය නොහැකි සහ වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය යොදා නිපදවන තුන්වන පරම්පරාව සඳහා වන ලක්‍ෂය ලක්ස් වින්‍යාසය තුළ ඩොලර් 21 සිට ඩොලර් 697 දක්වා ඉහළ යයි. ප්‍රෙස්ටීජ් සඳහා. මේවා හුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ මෙන් බොහෝ දුරට සමාන වන නමුත් උදාහරණයක් ලෙස ටොයොටා හයිලෑන්ඩර්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ලාභදායී වේ. කොරියානු තරඟකරුවන් මෙන් නොව ප්‍රභේදයක් ලෙස අපි ඉදිරිපස රෝද ධාවනය ගැන කතා කරමින් සිටින අතර ජපන් හරස්වර්ගයේ මිල ඩොලර් 27 සිට ආරම්භ වේ.
පැරණි සොරෙන්ටෝ ඉතිරිව ඇති හෙයින් - වඩා මිල අධික සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නමක් යටතේ වෙළඳපොළට ගෙන ඒම සහ නමට උපසර්ගයකට පමණක් සීමා නොවී, ගැටුම්කාරී ගැණුම්කරුවන් අවදානමට ලක් කිරීම, වඩා effective ලදායී වනු ඇති බවට බොහෝ විවාද පවතී. , හෝ අවසානයේ දී කියියා හි තීරණය කළ පරිදි කරන්න, නමුත්, පැහැදිලිවම, හරස්වර්ගයේ අනාගත ගැනුම්කරුවන් තවත් ප්‍රශ්නයක් ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි: තවත් මිලියන භාගයක් ගෙවිය යුත්තේ කුමක් සඳහා ද? කොරියානුවන් මහා අංශයට වඩා මඳක් ඉහළ මට්ටමක සිටීමට බොහෝ කාලයක් තිස්සේ උත්සාහ කර ඇති අතර, ග්‍රීසියේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට පෙර පැවති සාකච්ඡාවකදී, ආසන වාතාශ්‍රය සහ විවිධ අවස්ථා වලදී කියියාගේ රුසියානු කාර්යාලයේ කළමනාකාරිත්වයෙන් "වාරික" යන වචනය අට වතාවක් පමණ මට ඇසුණි. පරිදර්ශක වහලක්. තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළද එන්ජිම එලෙසම පැවතුනි: අශ්වබල තුනක් එකතු කරන ලද අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 0,3 කින් තත්පර 9,6 දක්වා අඩු කරන ලදී. ගියර් පෙට්ටිය එක හා සමානයි - සුමට, නමුත් සමහර විට පැටවුන් හය-වේග “ස්වයංක්‍රීය”. මෙය නියත වශයෙන්ම යාවත්කාලීන එන්ජිමක් (ඊට අමතරව, 441 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත), විශ්‍රාම යාමට තවමත් බොහෝ දුරින් සිටින බව වේදිකාව පවසයි, වේදිකාව සහ අත්හිටුවීම රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, ශරීරය නව ය, සහ අභ්‍යන්තරය යන්තම් ය වොව්.
එකඟ නොවිය හැකිය. ෂ්රෙයර් සැලසුම් කණ්ඩායමේ නව මෝටර් රථයේ පිටත පුපුරන සුලු බලපෑමක් ඇති නොකරන්නේ නම්, එය සුන්දර, පිළිවෙලට හා සරුසාර වුවත්, ප්‍රයිම් ඇතුළත එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වෙනස් මට්ටමකි. නිශ්චිත මිල සීමාවන් තුළ රැඳී සිටීමේ අවශ්‍යතාවය එහි කොන්දේසි නියම කළද, එය අභ්‍යන්තරයට වඩා ගුණාත්මක හා වඩා මිල අධික පංතියේ ළමයින්ට වඩා පහත් නොවනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ප්‍රිමියම් ලෙදර් ටිම් වල සුපුරුදු ගුණාංගයක් වන ඉදිරිපස පුවරුවේ නිරූපිත නූල් මැහුම් මෙහි ඇති ප්ලාස්ටික් දිගේ දිව යයි. නමුත් ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ, මෘදු හා තදින් සවි කර ඇත. ප්‍රයිම් ඉතා හොඳින් එකලස් කර ඇති අතර ඇතුළත අලංකාරය, බොහෝ විස්තර සම් වලින් ආවරණය වී ඇත, ලැකර් දැව ඇතුළු කිරීම් සහ ඇලුමිනියම් මූලද්‍රව්‍යයන් ව්‍යාජ ලෙස හා අධික ලෙස මරා දැමීමකින් තොරව සුදුසු යැයි පෙනේ.
එපමණක් නොව, තුන්වන පරම්පරාවේ සොරෙන්ටෝ සෑම අර්ථයකින්ම වඩාත් සුවපහසු විය: එය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර ආසන හැඩය සහ වයනය යන දෙකටම වඩා සුවපහසු විය. විදුලි ගැලපුම් විශාල ගණනකට ස්තුති වන්න - රියදුරු සඳහා 14 දක්වා , කුෂන් වල දිග වෙනස් කිරීම සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා 8 ක් ඇතුළුව. මාර්ගය වන විට, ප්‍රයිම් පෙර සෝරෙන්ටෝට වඩා දිගු හා පළල් ය, නමුත් පහත් ය, එසේ තිබියදීත් මගීන්ට වැඩි හිස් කාමරයක් තිබේ. දෙවන පේළිය මගීන් අතර උමගකින් තොර වන අතර කඳ තට්ටුවේ සිට කොට්ට දක්වා සුව පහසු උසකින් මෙන්ම පසුපස සෝෆා පිටුපස සුව පහසු ඇලවීමකින් ද වෙනස් වේ. පහසුවෙන් ඇතුළුවීම / පිටවීම සඳහා ආසන පහත් වන අතර, දොරවල් මුළුමනින්ම රොන්මඩ වසා දමයි, එබැවින් ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී නොයන අතර මගීන්ගේ ඇඳුම් සඳහා සැඟවුණු තර්ජනයක් එල්ල නොවේ.
තෙවන පේළියේ දේශගුණික පාලන බොත්තම් පවා ඇති මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක් සඳහා හැකි තරම් සුවපහසුයි - මෙය වාරික උපකරණ සඳහා කියියාගේ ප්‍රකාශයේ තවත් සං signal ාවකි. ස්වයංක්‍රීය කඳ විවෘත කිරීමේ කාර්යය සඳහා, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථයේ පිටුපසට ඇවිදීමට, යතුර ඔබ සමඟ තබා ගැනීමට සහ ප්‍රයිම් ඕනෑවට වඩා නොසිතන පරිදි තත්පර කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. මෙය පැරණි ප්‍රයිම් ටිම් මට්ටම්වල හිමිකරුවන්ගේ වරප්‍රසාදය මෙන්ම බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ අඟල් 8 ක ස්පර්ශක තිරය මෙන්ම අනෙකුත් කියියා මාදිලි වලින් අපට හුරුපුරුදු සම්පූර්ණයෙන්ම “ඇදගත්” අධීක්ෂණ උපකරණ පුවරුව ද වේ. Luxe අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට කුඩා තිරයක් සහ සරල “පිළිවෙලක්” ලැබෙනු ඇත, නමුත් මූලික උපකරණ තරමක් පොහොසත් ය: සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට්, ලෙදර් අභ්‍යන්තර ටිම්, සංචාලන පද්ධතියක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ “උණුසුම් විකල්ප” පැකේජයක්, එයට රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් දර්පණ මෙන්ම රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ වාතාශ්‍රය මෙන්ම, සමස්තයක් ලෙස දෘශ්‍යතා පද්ධතියක් සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් දැනටමත් අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
හරස්කඩ ගැනුම්කරුවන් සඳහා වැදගත් සංඛ්‍යා: සෝරෙන්ටෝ නිෂ්කාශනය වෙනස් වී නැති අතර එය මිලිමීටර් 185 ක් වන අතර, කඳ පරිමාව ආසන පහක අනුවාදයක ලීටර් 660 ක් (නැමුණු ආසන සහිත 1732) සහ ලීටර් 124 (නැමුණු ආසන සහිත ලීටර් 1662) ආසන හතක්. පළමුවැන්න නම්, ඔබට තවමත් ඔබේ අසල්වැසියන්ට අනාරක්ෂිතව නවතා තැබිය හැකි අතර, දෙවැන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පළිගැනීමක් ලෙස ඔබේ වහලය මතට විසි කරන සියලු දේ ඔබ සමඟ රැගෙන යන බවයි. පුහුණුවීම් වලට අනුව, මේවා තරමක් විශාල වස්තු විය හැකිය.
ප්‍රයිම් වෙතින් දිනන්නේ එහි සමස්ත ප්‍රමාණවත්තාවයයි. අශ්වබල 200 ඩීසල් එන්ජිමකින් ඔබ සංවේදනයන් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය, නමුත් එය තරමක් විනීතව ධාවනය කරයි, ඔබ පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු එහි දැමුවද, මුළු කඳම බර උපකරණවලින් පුරවා ග්‍රීසියේ අප කළ සර්පන්ටයින් වෙත යන්න. ස්ථාවර හා රැඩිකල් රෝල් නොමැතිව, ප්‍රයිම් විශ්වාසයෙන් කන්දට නගින අතර, තිරිංග පටවා ඇති මෝටර් රථයක් පැදවීමේ වේගවත් වේගයට ඔරොත්තු දෙන අතර පසුව බැසයාමෙන් අසමත් නොවන්න. මේ සියල්ල කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ක් පමණ ගත වූ අතර ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 7,8 ක් ප්‍රකාශයට පත් විය - මෝටර් රථ බර සහ වේගය අනුව සෑම විටම ඉන්ධන ආර්ථිකයට දායක නොවූ මෙම අගය යහපත් ය.
කොන්ක්‍රීට් කිරීමේදී සියුම්ව ආධාර කරනුයේ ඇඩ්වාන්ස් ට්‍රැක්ෂන් කෝනරින් කන්ට්‍රෝල් (ඒටීසීසී) ය. එය යටි තට්ටුවේ අගුලු දමා අභ්‍යන්තර පසුපස රෝදය මෘදු ලෙස තිරිංග කරයි. නමුත් සුක්කානම සඳහා ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් නොමැත - වාරික පැකේජය මත රඳා පවතින සුක්කානම් රාක්කය මත විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන වඩා දියුණු R-MDPS ඇම්ප්ලිෆයර් හෝ ක්‍රීඩා මාදිලියේ උදව් සඳහා මාරු වීම. ඔබ මෙම කාර්යය සක්‍රිය කරන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය කෘතිම බරින් පුරවා ඇත, නමුත් වඩා තොරතුරු සහිත නොවේ.
නමුත් ප්‍රයිම් ඉතා මෘදු හා සිනිඳුයි, සියලු අක්‍රමිකතා මනාව ඉටු කරන අතරම අධික ලෙස පැද්දීමට ඉඩ නොදේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාර්ගය සමඟ සන්නිවේදනයේ lack නතාවයට සමාව දිය හැකිය - මෙය ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ පිරිවැය වන අතර, සුවපහසුව සඳහා පැහැදිලිවම මුවහත් කර ඇත. ප්‍රයිම් යනු සැබවින්ම ක cru ස් විකල්පයක් වන අතර එය මගීන්ට හැකි තරම් සියුම් ලෙස දුර ආවරණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. පසුපසින්, සොරෙන්ටෝගේ අත්හිටුවීම දැන් ද්විත්ව පහළ පැතුම් ඇති අතර, අංශක 23 ට පෙර ඇලවූ කම්පන අවශෝෂක පසුපස ඇක්සලය පිටුපස සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇත. ඉදිරිපස, සැලසුම වෙනස් වී නැත, නමුත් පෙර සෝරෙන්ටෝ මෙන් නොව, හයිඩ්‍රොලික් රිබවුන්ඩ් බෆරයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක ඇත. අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතියට අමතරව, පසුපස උප රාමුව වෙනස් වී නිහ silent කුට්ටි වැඩි කර ඇති අතර ශරීරයේ ආතති දෘඩතාව 14% කින් ඉහළ ගොස් ඇත, ශරීරයේ අධි ශක්තියෙන් යුත් වානේවල කොටස 53% දක්වා ළඟා වී ඇත, එනම් දෙවන පරම්පරාවේ සොරෙන්ටෝ මෙන් දෙගුණයක්. මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින්, ප්‍රයිම්ට තරු 2014 ක් 5 දී ලැබුණි - එය යුරෝ එන්ඒඒඒපී ක්‍රමය භාවිතා කරමින් බිඳ වැටීමේ පරීක්ෂණයකින් සමත් වූ විට වැඩිම ලකුණු ලබා ගත්තේය.
වැදගත්ම දෙය නම්, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත. එනම්, බාහිර ලෝකයෙන් කිසිසේත් කිසිවක් නැත. පැති දර්පණ මගින් කපන ලද සුළං ප්‍රවාහයෙන් ලැබෙන විස්ල් වැනි කරදරකාරී අධීක්ෂණයකින් තොරව විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත, ප්‍රායෝගිකව රෝද වලින් ශබ්දයක් නොමැති අතර එන්ජින් රම්බල් කරදරයක් නොවේ. නිරපේක්ෂ නිශ්ශබ්දතාව පිළිබඳ හැඟීම නව සන්නාම සංජානනය කරා ළඟා වීමේ සටනේදී පසුපස වම් මගියාට ආසන වාතාශ්‍රය වැනි විකල්ප දුසිමක් වටී.
නව සොරෙන්ටෝ වාරිකයක් ලෙස සලකා බැලිය යුතුද නැතහොත් “ප්‍රයිම්” පමණක් දැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි මුදල් වටී, එය රුසියානු වෙළඳපොළ හා රුසියානු මිල ගණන් යටතේ දැනටමත් බොහෝය. නමුත් එහි ක්‍රීඩා නමට උපසර්ගය සමඟින්, කියියා අර්ථකථන උගුලකට වැටීමේ අවදානම දරා සිටින අතර, විකුණුම්කරුවන්ට "ඔහු සෝරෙන්ටෝ හා සමාන ය, වඩා හොඳය" යනුවෙන් පැහැදිලි කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත. මෙය මිලියන භාගයක් සඳහා තර්කයක් ලෙස නොපෙනේ.
