හානියට පත් කපාට එසවුම් - ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

හානියට පත් තල්ලු කරන්නන් - අක්රිය වීමේ සලකුණු

වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන එන්ජින් සංරචක වලින් එකකි Valve lifters. ඔවුන් කපාට ක්‍රියාත්මක කරයි, ඉන්ධන සහ වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, පසුව ක්‍රියාවලියෙන් ඉතිරි වන පිටාර වායූන් විසර්ජනය කරයි.

කපාට එසවුම්කරුවන්ගේ රාජකාරි චක්‍රය පිස්ටනයේ රාජකාරි චක්‍රයට අනුරූප විය යුතුය. ඒ නිසා තමයි කැරකෙන කැම්ෂාෆ්ට් කැම් මගින් ඒවා ධාවනය කරන්නේ. මෙම පද්ධතිය කර්මාන්තශාලාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කර ඇත, නමුත් එය එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී බාධා ඇති විය හැක. ගැටළුව වන්නේ ඊනියා කපාට නිෂ්කාශනය, එනම්, camshaft cam සහ tappet මතුපිට අතර අනුරූප දුරයි. ලෝහයේ භෞතික ගුණාංග නිසා පරතරය පවත්වා ගත යුතු අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වයේ දී ප්රසාරණය වන අතර එහි පරිමාව වැඩි වේ.

වැරදි කපාට නිෂ්කාශනය ප්රතිවිපාක දෙකක් ඇති විය හැක:

• එය ඉතා අඩු වන විට, එය කපාට වැසීමට හේතු විය හැක, එනම් එන්ජිම සම්පීඩනය අහිමි වනු ඇත (ඒකකයේ අසමාන ක්රියාකාරිත්වය, බලය නොමැතිකම, ආදිය). මෙහෙයුම් චක්‍රය තුළ කපාට ආසන සමඟ සම්බන්ධතා නැති වන කපාටවල වේගවත් ඇඳුම් ද ඇත.
• එය ඉතා විශාල වන විට, එය කපාට තලයේ වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දිය හැකි අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක (කැම්, ලීවර, පතුවළ) පැළඳීම වේගවත් වේ. කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල නම්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ලෝහමය තට්ටු කිරීමකින් සමන්විත වේ (එය ඒකකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, ලෝහ කොටස් පරිමාව වැඩි වන විට එය අතුරුදහන් වේ).

හානියට පත් තල්ලු කරන්නන් - නොසැලකිලිමත්කමේ ප්රතිවිපාක

නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් කපාට නිෂ්කාශන ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරන හයිඩ්‍රොලික් කපාට එසවුම් භාවිතා කරයි. න්‍යායාත්මකව, වාහනයේ රියදුරු විසින් කපාට නිෂ්කාශනය පාලනය කිරීමට සහ අතින් සැකසීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් මිදෙයි. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රොලික් ටැපට් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා නිවැරදි පරාමිතීන් සහිත එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය වේ. එය ඉතා ඝන හෝ අපිරිසිදු වූ විට, ටැප්ට් සිදුරු අවහිර විය හැකි අතර, කපාටය වැසී නොයනු ඇත. මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති කරන අතර කාලයත් සමඟ කපාට ආසන දැවී යා හැක.

යාන්ත්‍රික කපාට එසවුම් යන්ත්‍ර සහිත වාහන සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන පරිදි වරින් වර නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. ගැලපීම යාන්ත්‍රිකව සරල ය, නමුත් එය වැඩමුළුවකදී එය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පරතරය මැනීම සඳහා, ඊනියා ෆීලර් මානය භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඉස්කුරුප්පු සකස් කිරීම සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර භාවිතා කිරීම මගින් නිවැරදි පරතරය ප්රමාණය ලබා ගනී.

සාමාන්‍යයෙන්, යාන්ත්‍රික තෙරපුම් වල පරතරය ගැලපුම් කාල පරාසයන් කිලෝමීටර් දස සිට ලක්ෂයක් දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක ගෑස් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණයක් ගතහොත් කර්මාන්තශාලා නිර්දේශ සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට නාට්යය නිතර නිතර පරීක්ෂා කර සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. LPG එන්ජින් වැඩි උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වේ. මීට අමතරව, ගෑස් දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙට්රල් දහනයට වඩා දිගු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට සහ කපාට ආසන මත වැඩි සහ දිගු තාප බරක්. ගෑස් ස්ථාපනයකින් සමන්විත මෝටර් රථ සඳහා පරතරය ගැලපුම් කාල පරතරයන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් පමණ වේ. කි.මී.

යාන්ත්‍රික කපාට එසවුම් සහිත ඕනෑම එන්ජිමක නිතිපතා නිෂ්කාශන ගැලපීම නොමැතිකම ඉක්මනින් හෝ පසුව එන්ජින් මැදිරි කොටස් සැලකිය යුතු ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, නිතිපතා සුසර කරන ලද එන්ජින්වල පවා, කපාට එසවුම් කාලයත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

කපාට එසවුම් ආදේශ කිරීම - එය අවශ්ය වන්නේ කවදාද?

ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටිය එන්ජිමේ සැලසුම මත රඳා පවතින අතර කපාට එසවුම් වර්ග ද වෙනස් වේ. සාමාන්යයෙන්, කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, තල්ලු ඉවත් කර නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි වන පරිදි camshaft ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර එන්ජින්වල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, නව තල්ලු කිරීම් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත, අනෙක් ඒවා තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය, අනෙක් ඒවා එවැනි පියවර ප්‍රායෝගික නොවේ.

අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සියලුම ගෑස්කට් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අනෙකුත් කාලානුරූපී මූලද්රව්යවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. වැරදි කපාට නිෂ්කාශන සහිතව එන්ජිම යම් කාලයක් ක්‍රියාත්මක වී ඇත්නම්, කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් පැළඳිය හැකිය. පතුවළම තත්ත්වය දෙස බැලීම ද වටී.