හානි වූ එන්ජින් හිස - අලුත්වැඩියාව, පිරිවැය සහ යෙදුම

ඔබට සිලින්ඩර හිසක් යනු කුමක්ද සහ එහි යෙදුම් මොනවාදැයි දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ අපගේ ලිපිය කියවිය යුතුය. එන්ජින් හිසක් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද සහ අප වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමන වර්ගද යන්න ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. හිස සමඟ ගැටළු ඇති වුවහොත් කළ යුතු දේ ද අපි පැහැදිලි කරමු!

එන්ජින් හිස - එය කුමක්ද?

මෝටර් රථ එන්ජිමක් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන බොහෝ සංරචක වලින් සමන්විත වේ. පෙනුමට පටහැනිව, හිස යනු මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන නොපෙනෙන කොටසකි. එය එන්ජිමේ මුදුනේ පිහිටා ඇති අතර දහන කුටිය වසා දමයි.. බොහෝ විට එය කාලය සහ කපාට සඳහා නිවාසයක් ද වේ. හිස තුළම, ඔබට බොහෝ තෙල් සහ සිසිලන නාලිකා මෙන්ම විවිධ වර්ගයේ සංවේදක ද සොයාගත හැකිය. තෙල් පීඩනය සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය. එය බෝල්ට් සමඟ එන්ජින් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් ඇත.

එන්ජිම හිස කුමක් සඳහාද?

සිලින්ඩර හිසෙහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඉන්ධන දහනය සඳහා සුදුසු කොන්දේසි සැපයීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය දහන කුටිය වසා දමා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ නිවාස ලෙස සේවය කරයි. හිස ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ නිවාස ලෙසද සේවය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අතිශයින්ම අවශ්ය අංගයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

වාත්තු යකඩ හිස සහ ඇලුමිනියම් හිස - වෙනස්කම්

වර්තමානයේ, හිස් වර්ග දෙකක් තිබේ: වාත්තු යකඩ සහ ඇලුමිනියම්. සමාන කාර්යයන් තිබියදීත්, ඒවායේ ගුණාංග සහ ලක්ෂණ අනුව වෙනස් වේ. බොහෝ විට, අඩු කල් පවතින ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද හිස් සොයා ගත හැකිය. වඩා හොඳ තාප සන්නායකතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් එය ඉක්මනින් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ. මීට අමතරව, මෙම නඩුවේදී, මෝටරයට අඩු ඝනත්වයක් සහ වඩා හොඳ වාත්තු ගුණ ඇත. ඇලුමිනියම් හිස් ද ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි බැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වාත්තු යකඩ හිස් වලට වඩා අඩු වේ.

වාත්තු යකඩවලට හානි කිරීමට වඩා දුෂ්කර බැවින් වාත්තු යකඩ හිස් වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. කෙසේ වෙතත්, අසාර්ථක වූ අවස්ථාවේදී, ඔබ ඉහළ පිරිවැය සලකා බැලිය යුතුය.. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වෑල්ඩින් සහ ඇඹරුම් ක්රියාවලීන් මෙන්ම නව හිස නැගීමක් අවශ්ය වේ.

හිස තුවාල වීම - අසාර්ථක වූ විට කුමක් කළ යුතුද?

එන්ජින් හිස හා සම්බන්ධ වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ඩ්රයිව් ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීමකදී හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී මෙන්ම සීතල දිගු නැවතුමකදී ඇතිවන ගෑස්කට් අසමත් වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියේ වැරදි පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති අතර, එය සිලින්ඩර හිස සහ යාබද සංරචක අසමත් වීමට හේතු වේ.

එන්ජිමේ හිසෙහි අසාර්ථකත්වයට නිරන්තර හේතුවක් වන්නේ අඩු ගියර්වල දිගු ධාවනය, මෝටර් රථය සහ එන්ජිම දිගුකාලීනව පැටවීම සහ උපරිම වේගයෙන් ධාවනය කිරීමයි. සිලින්ඩර හිස අධික ලෙස රත් වීම අනතුරුදායක වන්නේ එය කාල ධාවකය බිඳ දැමීම, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට අතර ජම්පරය ඉරිතලා, කරකැවෙන කුටිය, ජෑම් පිස්ටන් හෝ බෙයාරිං ඉරිතලා යා හැකි බැවිනි. බොහෝ විට ධාවකයේ අධික උනුසුම් වීමට හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හෝ HBO පද්ධතිය අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමයි. සිසිලන පද්ධතියේ තත්ත්වය ද වැදගත් වේ.

එන්ජින් හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

එන්ජින් හිස අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ. හිස අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පුනර්ජනනය කිරීම සමඟ ගෑස්කට් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය යුරෝ 130 සිට වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ධාවකයේ බලය මත රඳා පවතී. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, අලුත්වැඩියා මිල යුරෝ 200 ඉක්මවිය හැක.

ඔබ දැනටමත් දන්නවා සිලින්ඩර හිසක් යනු කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද යන්න. මෝටර් රථ ප්රධානීන් බොහෝ වැදගත් කාර්යයන් ඉටු කරන අතර ඔවුන්ගේ තත්ත්වය ගැන සැලකිලිමත් වීම වටී. මේ හේතුව නිසා, ඉතා අඩු ගියර් අනුපාතයකින් රිය පැදවීමෙන් වළකින්න, සිසිලනකාරක අලාභ සඳහා නරඹන්න සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරන්න.