අත්හිටුවීමේ හැසිරීම: උන්නතාංශයේ සහ උෂ්ණත්වයේ බලපෑම

ඔබේ මවුන්ටන් බයිසිකලය උෂ්ණත්වය හෝ උන්නතාංශය වැනි වෙනස්වන තත්වයන්ට නිරාවරණය වන විට (බයික් පාක් භාවිතය වැනි සරල ගැලපීම්), අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ.

වෙනස් වන දේ විශාලනය කරන්න.

උෂ්ණත්වය

පොහොර නිරාවරණය වන උෂ්ණත්වය එහි ඇතුළත වායු පීඩනයට බලපායි.

නිෂ්පාදකයන් බැසයාමේදී උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා පද්ධති සංවර්ධනය කරයි. අවසාන ඉලක්කය වන්නේ කඳු මුදුනේ සිට පහළට අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්වය හැකිතාක් දුරට පවත්වා ගැනීමයි.

"පිග්ගි බෑන්ක්" වැනි මූලධර්ම වැඩි දියරයක් භාවිතා කිරීමට සහ පොහොරවලින් පිටත එය සංසරණය කිරීමට වර්ධනය විය.

එය රේඩියේටරයක් ​​ලෙස ක්‍රියා කරයි: ඩැම්පර් පිස්ටන් හරහා ගමන් කරන තෙල් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් තාපය ජනනය කරයි. සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිබද්ධය මන්දගාමී වන තරමට තෙල් ගමන් කිරීම සඳහා ඇති සීමාව වැඩි වන අතර ඝර්ෂණය වැඩි වේ. මෙම තාපය විසුරුවා හරිනු නොලැබේ නම්, එය අත්හිටුවීමේ සමස්ත උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවන අතර එම නිසා ඇතුළත වාතය.

කෙසේ වෙතත්, අපි දේවල් දෙස ඉදිරිදර්ශනයකින් බැලිය යුතුය.

පෙර ප්‍රකාශය තිබියදීත්, ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා ඔබේ අත්හිටුවීම් ඒවායේ උපරිම විවෘත සැකසුම් වලට සුසර කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. අද පෙන්ඩන්ට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙම උෂ්ණත්ව විචලනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමටය. ප්රභවයේ අඩංගු වාතය උෂ්ණත්ව විචලනයන්ට ඉතා සංවේදී වේ. පහත් හෝ DH තරඟ වලදී, පොහොර උෂ්ණත්වය එහි ආරම්භක උෂ්ණත්වයේ සිට සෙල්සියස් අංශක 13-16 දක්වා ඉහළ යාම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මේ අනුව, මෙම උෂ්ණත්ව වෙනස නිසැකවම කුටි තුළ වායු පීඩනයට බලපානු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පරමාදර්ශී වායු නියමය පරිමාව හා උෂ්ණත්වයේ ශ්රිතයක් ලෙස පීඩනයෙහි වෙනස ගණනය කිරීමට හැකි වේ. එක් එක් අත්හිටුවීම අද්විතීය වන අතර (එක් එක් ඒවායේ පරිමාව ඇති නිසා), අපට තවමත් පොදු මාර්ගෝපදේශ ස්ථාපිත කළ හැකිය. සෙල්සියස් අංශක 10 ක උෂ්ණත්ව වෙනසක් සමඟ, අත්හිටුවීම ඇතුළත වායු පීඩනය 3.7% කින් පමණ වෙනස් වීමක් අපට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

උදාහරණයක් ලෙස, ෆොක්ස් float DPX2 කම්පනය ගන්න, උදාහරණයක් ලෙස, කඳු මුදුනේ 200 psi (13,8 bar) සහ සෙල්සියස් අංශක 15 ට සුසර කර ඇත. දැඩි බැසීමක් අතරතුර, අපගේ අත්හිටුවීමේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 16 දක්වා අංශක 31 කින් වැඩි වූ බව සිතන්න. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 11 psi (211 bar) වෙත ළඟා වීමට ඇතුළත පීඩනය 14,5 psi කින් පමණ වැඩි වනු ඇත.

පීඩන වෙනස ගණනය කිරීමේ සූත්රය පහත පරිදි වේ:

අවසාන පීඩනය = ආරම්භක පීඩනය x (අවසාන උෂ්ණත්වය +273) / ආරම්භක උෂ්ණත්වය + 273

නයිට්‍රජන් අවට වාතයෙන් 78%ක් වන බැවින් මෙම සූත්‍රය ආසන්න වේ. එක් එක් වායුව වෙනස් වන බැවින් දෝෂයේ ආන්තිකයක් ඇති බව මේ ආකාරයෙන් ඔබට වැටහෙනු ඇත. ඔක්සිජන් ඉතිරි 21% මෙන්ම නිෂ්ක්‍රීය වායු වලින් 1% ද වේ.

සමහර ආනුභවික පරීක්ෂණ වලින් පසුව, මෙම සූත්‍රයේ යෙදුම යථාර්ථයට ඉතා සමීප බව මට තහවුරු කළ හැකිය.

උස

මුහුදු මට්ටමේ දී, සියලු වස්තූන් නිරපේක්ෂ පරිමාණයකින් මනිනු ලබන බාර් 1 හෝ 14.696 psi පීඩනයකට නිරාවරණය වේ.

ඔබ අත්හිටුවීම 200 psi (13,8 bar) වෙත සුසර කරන විට, ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම මිනුම් පීඩනය කියවයි, එය සංසරණ පීඩනය සහ කම්පනය ඇතුළත පීඩනය අතර වෙනස ලෙස ගණනය කෙරේ.

අපගේ උදාහරණයේ දී, ඔබ මුහුදු මට්ටමේ සිටී නම්, කම්පන අවශෝෂකය තුළ ඇති පීඩනය 214.696 psi (14,8 bar) වන අතර පිටත පීඩනය 14.696 psi (1 bar) වන අතර එය 200 psi (13,8 bar) වර්ග අඟල් (XNUMX තීරුව) .

ඔබ නගින විට වායුගෝලීය පීඩනය අඩු වේ. මීටර් 3 ක උසකට ළඟා වූ විට, වායුගෝලීය පීඩනය 000 psi (4,5 bar) කින් අඩු වන අතර, 0,3 10.196 psi (0,7 bar) දක්වා ළඟා වේ.

සරලව කිවහොත්, සෑම මීටර් 0,1 ක උන්නතාංශයකටම වායුගෝලීය පීඩනය 1,5 bar (~ 1000 psi) කින් අඩු වේ.

මේ අනුව, කම්පන අවශෝෂකයේ මිනුම් පීඩනය දැන් 204.5 psi (214.696 - 10.196) හෝ බාර් 14,1 කි. මේ අනුව, වායුගෝලීය පීඩනය සමඟ වෙනස හේතුවෙන් අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි වීමක් දැකිය හැකිය.

අත්හිටුවීමේ හැසිරීමට බලපාන්නේ කුමක්ද?

32 mm කම්පන නළය (පතුවළ) 8 cm² ප්රදේශයක් තිබේ නම්, මුහුදු මට්ටමේ සිට 0,3 m සහ මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 3000 ක් අතර බාර් 2,7 ක වෙනස දළ වශයෙන් පිස්ටන් පීඩනය කිලෝ ග්රෑම් XNUMX කි.

විවිධ විෂ්කම්භයන් (34 mm, 36 mm හෝ 40 mm) සඳහා දෙබලක සඳහා, එහි වායු පරිමාව සමාන නොවන බැවින් බලපෑම වෙනස් වේ. දවස අවසානයේදී, අත්හිටුවීමේ හැසිරීමේ බාර් 0,3 ක වෙනසක් ඉතා කුඩා වනු ඇත, මන්ද, මතක තබා ගන්න, ඔබ බැස යන අතර පාඨමාලාව අතරතුර පීඩනය එහි මුල් අගයට නැවත පැමිණේ.

පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ ("කම්පන අවශෝෂක") ලක්ෂණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑම් කිරීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් මීටර් 4500 ක උන්නතාංශයකට ළඟා වීම අවශ්ය වේ.

මෙම බලපෑම ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වනුයේ පසුපස රෝදයට එල්ල වන බලපෑම් වල බලයට සාපේක්ෂව පද්ධතියේ අනුපාතයයි. මෙම උසට පහළින්, එය නිර්මාණය කරන පීඩන පහත වැටීම හේතුවෙන් සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවයේ බලපෑම නොසැලකිලිමත් වනු ඇත.

එය දෙබලකට වෙනස් ය. මීටර් 1500 සිට කාර්ය සාධනයේ වෙනසක් අපට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

ඔබ උන්නතාංශයට යන විට, සාමාන්යයෙන් උෂ්ණත්වයේ පහත වැටීමක් ඔබට පෙනේ. එබැවින්, ඉහත සඳහන් අංගය සැලකිල්ලට ගැනීම ද අවශ්ය වේ.

වායුගෝලීය පීඩනයේ උච්චාවචනයන් ඔබේ ටයර් වල හැසිරීම් වලට සමාන බලපෑමක් ඇති බව මතක තබා ගන්න.

මවුන්ටන් පාපැදි ධාවකයෙකු ලෙස අපගේ පටිවල උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට හෝ ඒවාට උන්නතාංශයේ බලපෑම අඩු කිරීමට ප්‍රායෝගිකව කළ හැකි නිශ්චිත විසඳුමක් නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.

අපි ඔබට පෙන්වා දී ඇති දේ තිබියදීත්, ක්ෂේත්‍රයේ, පටි මත උෂ්ණත්වයේ සහ උන්නතාංශයේ බලපෑම දැනෙන්නේ ඉතා සුළු පිරිසකට පමණි.

එබැවින් ඔබට මෙම සංසිද්ධිය ගැන කරදර නොවී ධාවනය කළ හැකි අතර ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති ධාවන පථය භුක්ති විඳින්න. පීඩනය වැඩි වීමෙන් අඩු අපගමනය සහ තෙත් වූ විට වසන්ත හැඟීමක් ඇති වේ.

එය ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද?

කම්පන අවශෝෂකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගමනය ඉතා කුඩා බැවින් මෙම බලපෑම දැනිය හැක්කේ ඉහළ මට්ටමේ ගුවන් නියමුවන්ට පමණි. යම් කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ 2 සිට 3% දක්වා පහත වැටීමේ වෙනස පාහේ නොපෙනේ. අත්හිටුවීමේ හස්තයේ මූලධර්මය මගින් මෙය පැහැදිලි කෙරේ. එවිට බලපෑම් බලය වඩාත් පහසුවෙන් කම්පන අවශෝෂක වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

කුඩා පීඩන උච්චාවචනයන් එල්ලා වැටීමට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බැවින්, දෙබලක සඳහා මෙය වෙනස් කාරණයකි. ෂුවර්බෙට් එකකට ලීවරයක් නැති බව මතක තබා ගන්න. එවිට අනුපාතය 1: 1 වනු ඇත. වසන්තය දැඩි වීම නිසා අඩු කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් ගමන් කරන විට කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීමට අමතරව, අත්වලට වැඩි කම්පනයක් සම්ප්‍රේෂණය වේ.

නිගමනය

උද්යෝගිමත් අය සඳහා, අපට විශාල බලපෑමක් අත්විඳිය හැක්කේ ශීත ඍතුවේ ඇවිදීමේදී හෝ අපි එක් වරක් අත්හිටුවීම සුසර කර පසුව ගමන් කරන විටය.

මෙම මූලධර්මය බැසයාමේදී ඇතිවන උෂ්ණත්වයට පමණක් නොව, පිටත උෂ්ණත්වයටද අදාළ වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඔබ ඔබේ නිවස තුළ අංශක 20 ක අපගමනයක් ගණනය කර අංශක -10 ට බයිසිකලයෙන් පිටතට ගියහොත්, ඔබට ඇතුළත මෙන් එකම අපගමනය නොලැබෙන අතර මෙය අපේක්ෂිත අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. එමනිසා, ඇතුළතින් නොව පිටතින් ඇති ස්ලැක් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔබ වාරයේ ආරම්භයේ දී එල්ලා වැටීම ගණනය කර ගමන් කරන්නේ නම් එය එසේම වේ. ඔබ සංචාරය කිරීමට අදහස් කරන ස්ථානවල උෂ්ණත්වය අනුව මෙම දත්ත වෙනස් වේ. එමනිසා, සෑම සවාරියකටම පෙර එය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

පාපැදි ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ගුවන් යානා පියාසර කිරීම වැනි ඉහළ උන්නතාංශවල බලපෑම් ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා, ගුවන් යානයේ ගමන් මලු මැදිරිය පීඩනයට ලක් වන අතර පීඩන උච්චාවචනයන් ඉතා අඩු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එමනිසා, ටයර්වල හෝ අත්හිටුවීම්වල පීඩනය අඩු කිරීමට කිසිදු හේතුවක් නැත, මන්ද මෙය කිසිදු ආකාරයකින් ඒවාට හානි කළ නොහැකි බැවිනි. අත්හිටුවීම සහ ටයර් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.