ටෙස්ට් ධාවකය Porsche Panamera
- Видео
ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා. Panamera යනු ආසන හතරක සෙඩාන් රථයකි (වඩාත් නිවැරදිව, සෙඩාන්), නමුත් එය ක්‍රීඩාශීලී විය හැකිය. අපි ලීප්සිග් අසල කර්මාන්ත ශාලාව අසල Porsche පරිපථයේ පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය ධාවනය කළෙමු (මාර්ගය වන විට, ඔබට ලෝකයේ ධාවන පථවලින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ කොන සියල්ලම සොයාගත හැකිය, නමුත් තරමක් අඩු කළ ස්වරූපයෙන්) සහ ඔහුට හැකි බව පෙනී ගියේය. ධාවන පථයේ මලල ක්‍රීඩකයෙකු වන්න.
මෙවර පෝර්ෂේ හි පීආර් දෙපාර්තමේන්තුවේ ඔලුවේ යමක් තිබූ අතර අපට "ආරක්‍ෂක කාරය" පසුපස යාමට සිදු වූ අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත කිරීම තහනම් වූ විට අපි අනෙකා නොසලකා හැර සියල්ල ක්‍රියා විරහිත කළෙමු. ආරක්ෂිත කාර් (911 GT3). සුක්කානම් රෝදය නිශ්චිත බවත් තෙත් පාරවල් වල පවා සීමාවන් ඉහළින් සකසා ඇති බවත් (ඒවා අතර සුළු වැස්සක් පැවතුනි), සුළු නැඹුරුවක් ඇති බවත් (විශේෂයෙන් ස්පෝර්ට් ප්ලස් මාදිලිය භාවිතා කරන විට) සහ පැනමෙරා 4 එස් ධාවනය වන බවත් පෙනී ගියේය හොඳ. ...
සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවකය අවකල්‍ය අගුලක් නොමැතිකමෙන් පීඩා විඳිති, ටර්බෝ වඩාත් කුරිරු ය, නමුත් ඒ සමඟම (අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් අනුව) ඔබ දළඹුව එබූ විට වඩා වේගවත් හා ස්ථාවර අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙන්න, "අශ්වයන්" 100 ක් වැඩි වුවද (කිලෝවොට් 500 ක් හෝ 368 ක් "පමණක්" 400 ක් වෙනුවට) විශාල මිල වෙනස සාධාරණීකරණය කිරීම එතරම් වේගවත් නොවේ - 40S වලට වඩා 4 දහසක් පමණ වැඩි ය.
එසේ නොමැතිනම්: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝ යන එන්ජින් දෙකම එකම පදනමක් සහ එකම සම්භවයක් ඇත - මේ දක්වා ඒවා Cayenne හි ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ඒවා චලනය කළේ නැත; ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක භාවිතා කිරීම සඳහා, ඒවා ප්රවේශමෙන් සකස් කර ඇත.
මේ අනුව, වී -0 හි නොගැඹුරු දොඹකරයක් (අඩු සැකැස්මක් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සඳහා), ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් කොටස් පොකුරක් (කපාට ආවරණයේ සිට බර කිලෝග්‍රෑම් එකක් ඉතිරි කළ ඉස්කුරුප්පු දක්වා), සැහැල්ලු (ස්වාභාවිකවම) අපේක්‍ෂිත එන්ජිම). ) ප්රධාන පතුවළ සහ සම්බන්ධක ද .ු. ටර්බෝ-අටට නව ටර්බෝචාජර් නිවාසයක්, ආරෝපණ වායු සිසිලන ස්ථාපනය කිරීම සහ මෙහි දී පවා ප්රධාන පතුවළ සැහැල්ලු කිරීමට (කිලෝග්‍රෑම් XNUMX කින්) ඉංජිනේරුවන් සමත් වූහ.
පැනමෙරෝ 4 එස් සහ ටර්බෝ විසින් රෝද හතරම හතක වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය කරයි. මෙම ආර්ඩබ්ලිව්ඩීඩී පැනමෙරා එස් උපාංගයක් වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය සම්මතයක් ලෙස ඇත. අමතර උපාංග ලැයිස්තුවට අමතර ක්රීඩා හැකියාවක් සඳහා ක්රීඩා ක්‍රොනෝ පැකේජය ද ඇතුළත් වන අතර, මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ස්පොර්ට් ප්ලස් බොත්තමෙහි ද ස්පෝර්ට් ප්ලස් ඇත.
මෙය ඊටත් වඩා දැඩි චැසියක් සපයයි (සහ වායු අත්හිටුවීමේදී බිමට මිලිමීටර් 25 ක් සමීපව), ස්පෝර්ටියර් ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාරය සපයයි, සහ ඇනෙක්ලේටර පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ විට ටර්බයින පීඩනය වැඩි කිරීමට පැනමෙරා ටර්බෝ ද දායක වේ. 70 Nm ක අතිරේක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. හා සතුටක් ලෙස: ක්රීඩා ක්‍රෝනෝ පැකේජයට දියත් කිරීමේ පාලනය ද ඇතුළත් වේ, එය හැකි ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීම සඳහා වූ පද්ධතියකි.
එය භාවිතා කිරීම සරලයි: රියදුරු Sport Plus මාදිලියට මාරු වී, ඔහුගේ වම් පාදයෙන් තිරිංග පැඩලය තද කර ඔහුගේ දකුණු පාදයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වේගවත් කරයි. Launch Control Active මාපක අතර තිරය මත දර්ශනය වේ, එන්ජිමේ වේගය ආරම්භ කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිරී ඇති ස්ථානයේ ඇත. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට? ධාවන පථය (වචනාර්ථයෙන්) තමාටම දැනේ - පැනමෙරා ටර්බෝ, උදාහරණයක් ලෙස, තත්පර හතරකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ.
මතක තබා ගන්න, අපි කතා කරන්නේ ටොන් දෙකක ආසන හතරක සෙඩාන් රථයක් ගැනයි - සහ එහි එන්ජිම, හත්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා ළඟා වූ පසු, භ්‍රමණය වන්නේ 2.800 rpm පමණි. විවේකී ගමනක්? නැත, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය මගින් තවදුරටත් අඩු කරන තරමක් අඩු පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය ලීටර් 12) සහිත වේගවත් සහ සුවපහසු ගමනක්. මෙම පද්ධතිය නොමැතිව, Porsche අනුව, ප්රවේශමෙන් සිතා බැලූ වායුගතික විද්යාව සහ එන්ජින් තාක්ෂණය, මෙම අගය ලීටර් දෙකකින් වැඩි කරනු ඇත.
මෙම තොරතුරු සමඟ බාහිර වචන නාස්ති කිරීම වටී නැත: අයිතිකරුවන් එයට කැමති වනු ඇත, අනෙක් අය Panamera දැකීමට අපහසුය (සමහර විට එය හුදෙක් කුතුහලයක් විය හැකිය: පවතින වර්ණ 16 න්, ඔබට ඉතිරි වර්ණවලින් සොයාගත හැක්කේ දෙකක් පමණි. ) Porsche). සහ ඇතුළත? රිය පැදවීමේදී, ඔබ 911 හි සිටින බව ඔබට සිතිය හැක.
මිනුම් සුක්කානම් රෝදයට සමාන වේ (එහි ඇති විකාර සහගත ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම් සහ ගියර් ලීවරය සහිත ප්‍රතිලෝම ගියර් පරිපථය ඇතුළුව), මිනුම් ද සංචලනය සඳහා එල්සීඩී තිරය සඟවයි, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා සෑම විටම විශාල වර්ණ එල්සීඩී තිරයක් ඇත සහ කාර් ක්රියාකාරී පාලනය.
පෝර්ෂ් මධ්‍යගත පාලකයක් තෝරා නොගත්තේය (නිදසුනක් ලෙස, ඕඩී හි එම්එම්සී, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි අයිඩ්‍රයිව් හෝ මර්සිඩීස් හි කොමන්ඩ්), නමුත් එහි බොහෝ කාර්යයන් බොත්තම සඳහා කැප කළේය. ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඒවා කෙතරම් විනිවිදභාවයෙන් හා සරලව සවි කර ඇත්ද යත් රියදුරු ක්ෂණිකව ඒවා භාවිතා කිරීමට පුරුදු වේ.
පසුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, සෙන්ටිමීටර 190 ක් උස මගීන් දෙදෙනෙකුට පහසුවෙන් එක පැත්තකින් වාඩි විය හැකි අතර පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් ලීටර් 445 බූට් එක ලීටර් 1.250 දක්වා පුළුල් කළ හැකිය. අනික Panamera එක වෑන් එකක් නෙවෙයි. .
පැනමෙරා එස්, 4 එස් සහ ටර්බෝ? "සාමාන්‍ය" පැනමෙරා ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම කාරය ලබන ගිම්හානයේදී සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් දුනු වල දක්නට ලැබෙනු ඇත (කේන් 3, 6-ලීටර් වී 6 වල මෙන්), දෙමුහුන් අනුවාදයක් ටික වේලාවකට පසු අනුගමනය කෙරේ. ඔවුන් පැනමෙරා ජීටීඑස් ගැන නොසිතන අතර, පෝර්ෂේ ජනතාව මුහුණේ සිනහවකින් ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දුන් අතර, ඔවුන්ගේ නාසයේ ඩීසල් නොතිබීමට ඔවුන් අධිෂ්ඨාන කර ගත්හ (කයීන් මෙන්ම). නමුත් පැනමෙරා ඉදි කර ඇත්තේ එකම එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ඇති කේන්හි කර්මාන්ත ශාලාවේමය. ...
Panamera සරත් සෘතුවේ දී ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල පැමිණෙනු ඇත, නමුත් Porsche Slovenia පවසන්නේ ඔවුන් දැනටමත් Panameras විශාල ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇති බවත් ඔවුන් සුරක්ෂිත කර ඇති කෝටාව (කාර් 30 ක් පමණ) ඉක්මනින් විකුණා දමනු ඇති බවත් - පාදම සඳහා 109k, 118 සඳහා ටර්බෝ සඳහා 4S සහ 155.
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා
