Porsche Carrera Cup Italia: race car test - Sports Cars
අන්තර්ගතය
Porsche Carrera Cup Italia: race car test - Sports Cars
Porsche Carrera Cup Italia ශූරතාවලියේ විවෘත කිරීමේ අවස්ථාවෙහිදී, අපි ධාවන මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළා.
ඉමෝලා අප්රේල් මාසයේ එය පුදුම සහගතයි: හරිත, හිරු, උණුසුම් නගරයක්. කෙසේ වෙතත්, අද, ඊයේ වර්ෂාවෙන් ලැබෙන සැහැල්ලු මීදුම කඳුකර භූ දර්ශනය ආවරණය කරයි, සහ තෙතමනය තාර අඳුරු පැල්ලම් වලින් පැල්ලම් කරයි. අපූරු දවසක් විනාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන විස්තරයක්, නමුත් ඔබට එය උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය මොහොතේ එය අදාළ වේ. Porsche GT3 කුසලානය තරඟය පළමු වතාවට.
එහෙමද? නිල පරීක්ෂණ දිනය, අද. වාරය Porsche Carrera කුසලානය ඉතාලිය ආරම්භ වීමට ආසන්නයි (පළමු තරඟය අප්රේල් 27 ඉමෝලා හි), සහ මෙම වසරේ එය වඩාත් ධනවත් හා මතභේදාත්මක වනු ඇත.
තොරතුරු තාක්ෂණ ආකෘතිය 2018
ආකෘතිය සපයයි ද්විත්ව සමග වට හතක් සමහරක්, එක් එක් මිනිත්තු 28 + එක වටයක්. ධාවන සති අන්තය සැසියක් සමඟ විවෘත වේ පැයක නොමිලේ පුහුණුවීම්, අතර සියලුම ගුවන් නියමුවන් සහභාගී වන සුදුසුකම්, කාලසීමාව ඇත 30 විනාඩිඑවිට මම වේගවත්ම 10 දෙනාට පොලු ස්ථානය සඳහා තරඟ කිරීමට මිනිත්තු 10 ක් ඇත. මෙම වසරේ ධාවන පථයේ මෝටර් රථ කාණ්ඩ දෙකක් ද ඇත: මිචිලින් කුසලානය දිනාගත් මහත්වරුන්ගේ සහ 2018 මෝටර් රථය භාවිතා කරන 'වෘත්තීය'.
නව PORSCHE GT3 කුසලානය
නව Porsche GT3 කුසලාන (ආකෘතිය 991 MK2) සවි කරන්න 6-සිලින්ඩර් පෙට්ටිය ලීටර් 4.0 මාර්ග අනුවාදය (2017 මෝටර් රථයේ තවමත් ලීටර් 3.8 ක් ඇත), එයින් අදහස් කරන්නේ එයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් ඇති බවයි. ඇත්තටම අශ්වාරෝහක හමුදාව පසුකර යනවා 460 CV ක 2017 485 CV... විශ්වසනීයත්වයේ හේතූන් මත, Carrera GT3 කෝප්ප මෝටර අඩු බලගතු වන අතර මාර්ග අනුවාදවලට වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය වේ; උපරිම බලය ඇත්ත වශයෙන්ම වර්ධනය වේ 7.500 වෙනුවට 8.500 rpm. ඊට අමතරව, නව ලීටර් 4,0 එන්ජිමකට මාරුවීමත් සමඟ, අලුත්වැඩියා කිරීම පැය 100 ක භාවිතයෙන් පසුව සිදු කරනු ලැබේ, එය "පැරණි" ලීටර් 3,8 ට සාපේක්ෂව දෙගුණයක් පමණ වේ. ක්ලච් එක තහඩු තුනකින් යුක්ත වන අතර ගියර් පෙට්ටිය හය-වේග අනුපිළිවෙලක් වන අතර එය සුක්කානම් රෝදයේ සාපේක්ෂව කුඩා පැඩල් මගින් ක්‍රියාත්මක වේ.
මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස බොහෝ දුරට එලෙසම පවතී: සියල්ලෙන් තොර, විශාල වෙනස් කළ හැකි පසුපස තටුවක් සහ අවම බිම් නිෂ්කාශනයකට අඩු කර ඇත. අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම එලෙසම පවතී (ඉදිරිපස McPherson සහ පසුපස බහු-සබැඳිය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට කැම්බර්, ටෝ, පිච් සහ ප්‍රහාරක කෝණය සීරුමාරු කළ හැකිය. සෑම ධාවන අනුවාදයකම යොදන සිහින් ප්‍රතිකාරය GT3 හි බර අඩු කර ඇත. . වෙත 1.200 කිලෝ, අර්ධ 230 kg අඩුයි මාර්ග අනුවාදයට සාපේක්ෂව.
එවිට එය මත Michelin slick ටයර් සවි කර ඇත. 18 “ (අඟල් 20 වෙනුවට) සිට 27/65 ඉදිරිපස සහ 31/71 පසුපස.
සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින්
මම කවදත් ෆ්‍රන්ට් වීල් ඩ්‍රයිව් රේස් කාර් එලවපු කෙනෙක්, ඒක නිසා මට මේක අලුත්. වාසනාවකට මම දන්නවා Porsche සහ මම මෑතකදී උත්සාහ කළා නව 911 GT3, නමුත් තවමත් මම බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්දැයි නොදනිමි.
පිටතින් එය බිය උපදවයි නමුත් නියමු කුටියට ඇතුළු වූ වහාම මට දැනේ වහාම පහසු වේ. ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳයි, ආසනය විවේකයෙන් සිටින නමුත් ගැඹුරින් බැස නොයයි. අනෙක් අතට, කෝප්පය නිෂ්පාදන අනුවාදයෙන් ලබාගෙන ඇත, එබැවින් 911 හි "පිරිසිදුකම" බොහොමයක් රඳවා තබා ගනී. පැඩල් පුවරුවද සුරකින්න. ක්ලච් පැඩලය දෘඩ වන අතර බෝතල් මුඩියට සමාන ගමනක් ඇත.නමුත් ඉවත් වීම මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පහසු ය. ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරයක් නොමැත, එබැවින් කම්පනය පාලනය "දකුණු පාදය" ලෙසද ESP "විනිශ්චය" ලෙසද හැඳින්වේ. එසේම නිසා911 Carrera කුසලානය යනු තරුණ දක්ෂතා පෝෂණය කිරීම සඳහා කදිම අධ්‍යාපනික, උපදේශාත්මක යන්ත්‍රයකි.. කෙසේ වෙතත්, ABS පද්ධතිය පවතී (වසර දෙකකට පෙර හඳුන්වා දී ඇත), මැදිහත්වීම අවලංගු වන තෙක් සකස් කළ හැකිය; නමුත් එය තවමත් මාර්ග පද්ධතියට එතරම් සම්බන්ධයක් නැති ධාවන පද්ධතියකි.
අවාසනාවකට, පළමු වට තුන මම කහ පැහැයෙන් (සම්පූර්ණ ධාවන පථය සඳහා කහ ධජය) පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන නමුත් සමහර විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඒවා ප්‍රයෝජනවත් වේ. එතන පළමු හැඟීම නම් GT3 මාර්ග අනුවාදයට වඩා කුඩා සහ එකලස් කර ඇති බවයි. එය හිස් කෑන් එකකට සමාන ගම්‍යතාවයකින් චලනය වන අතර අඩු වේගයකින් සම්ප්‍රේෂණය පිම්බී සෝබ් වේ.
මගේ ඉස්සරහින් කොළ කොඩියක් ලෙල දෙනවා දැක්ක ගමන් මම වඩාත් උද්යෝගිමත් පුනරුත්පත්තියකදී එන්ජිම ධාවනය කිරීමට පටන් ගනිමි. කෝප්පයේ ශබ්දය ලෝහමය සහ ගැඹුරු ය, නමුත් මාර්ග අනුවාදයේ ඇති හද කම්පා කරවන අවසන් වට 1.000 එහි නොමැති බව ඔබට දැනිය හැක.; සත්‍යය ඉතිරිව ඇත: GT3 ඉතා වේගවත්, නමුත් බිය උපදවන සුළු නොවේ, ඊට හාත්පසින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධය: එන්ජිම චැසියට සාපේක්ෂව මිල අධික බව පෙනේ. ඇය බියජනක හෝ කෝපයට පත් නොවේ, ඇයට ඇත්තේ ඉතා ඉහළ සීමාවකි. ග්‍රහණය ස්මාරකය වන අතර, ඔබට ත්වරණකාරකය ඕනෑම කොනක සක්‍රිය / අක්‍රිය බොත්තමක් මෙන් භාවිතා කළ හැකි තරම් විශාල වේ, නමුත් ඔබ ඔබේ සහජ බුද්ධියට එරෙහිව යාමට පුරුදු විය යුතුය.
ඉමෝලා සරල රේඛාව අවසානයේ, නාසය සැහැල්ලු වන අතර, qමෙම කුඩා ඉඟියෙන් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 260 ඉක්මවන විට, එය වමට පිහිනීමට පටන් ගනී... එය උමතු ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් එකක්.
වාසනාවකට මෙන් Porsche GT3 කුසලානය විශ්මයජනක පහසුවකින් විශාල වේගයකින් ඉවත් කරයි: පැඩලය දෘඩ, නමුත් ඒ සමඟම වෙනස් කළ හැකි සහ නිරවද්‍ය වන අතර එමඟින් මිලිමීටර නිරවද්‍යතාවයෙන් තිරිංග සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මම යන්නේ වට හතරක් පහක් පමණි, එහි සැබෑ සීමාව තේරුම් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොව, නොමැකෙන සලකුණක් තැබීමට ප්‍රමාණවත්ය. දිගු සජීවී රේසිං කාර්.
