Porsche Carrera 911 GTS, එහි හොඳම ආකෘතිය ක්රීඩා මෝටර් රථ වේ
අන්තර්ගතය
පරාසයේ විවිධ මාදිලි අතර තෝරන්න Porsche 911 එය පහසු කාර්යයක් නොවේ. සෑම කෙනෙකුම තමන්ට කැමති පරිදි යමක් සොයා ගනු ඇත: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සියලුම රෝද ධාවනය, පරිවර්‍තනය කළ හැකි, ටර්ගා, කූපේ හෝ ටර්බෝ, ජීටී 3 හෝ එස්. අලුත් කොහේද? Porsche Carrera 911 GTS මේ සියල්ල තුළ? අපි ගියොත් මිල බලන්න (කූපේ පටන් ගන්නේ යුරෝ 131.431)මම කියන්නේ කැරීරා එස් සහ ජීටී 3 අතර භාගයයි. නිසැකවම ඔහු වෙනත් හේතු නිසා දෙදෙනා අතරට වැටේ.
La 911 අත්සන් කරන ලද ජීටීඑස් හි නිතිපතා කැරෙරා හි සියලු උපයෝගීතාව ඇතුළත් වේ ජීටී 3 රේසිං එකේම ඩීඑන්ඒ සොරකම් කළේය. අවම සැනසීමක් පරිත්‍යාග කරන අතරම රිය පැදවීමේ ප්‍රියයට කැමති 911 දරන ක්‍රීඩාවක්.
සජීවීව, ඔහු තරඟයට පෙර “ඉහළට ඇද ගන්නා” ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් පෙනේ: ඔහු තව ටිකක් මාංශ පේශි පෙන්වයි, නමුත් ඒ සියල්ල සියුම්කම් ගැන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරය Carrera 4 මෙන් විශාල වී ඇති අතර, අඟල් 20 ඇලෝයි වීල් (සම්මත) Turbo මත ඇත, තනි ගෙඩියක් සමඟ, එය බොහෝ රේසිං කාර් භාවිතා කරයි. එය විකාරයක් වනු ඇත, නමුත් මම මෙම විස්තරයට කැමතියි.
මෙම මාංශ පේශි අළුත් කිරීම එය පෙනුමට පමණක් නොව මුළු කාරයටම බලපායි. අත්හිටුවීම එස් වලට වඩා 20 මි.මී. අඩු ය, 7-වේග පීඩීකේ ගියර් පෙට්ටියක් සම්මත ය, ක්රීඩා පිටාර ද ඇත, සහ 3.0-ලීටර් ටර්බෝචාජරය 30bhp කින් වැඩි කෙරේ. 450 h.p. සහ 550 Nm පූර්ණ ව්යවර්ථය. Porsche 911 GTS තත්පර 0 කින් (පැ.ඩී.කේ. සමඟ 100) පැයට කිලෝමීටර 4,1 සිට පැයට කිලෝමීටර 3,7 ක උපරිම වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත්.
මීට අමතරව, විශාල 350mm ඉදිරිපස සහ 330mm පසුපස තිරිංග තැටි - විකල්ප කාබන්-සෙරමික් - සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව අභ්යන්තරයේ Alcantara ඕනෑ තරම් ඇත. එවිට සියලුම GTS වලට PASM (Porsche Active Suspension Management) සහ Sport Chrono පැකේජය ඇතුළත් වන අතර එයට සක්‍රීය එන්ජින් සවි කිරීම් සහ ඩ්‍රයිව් මාදිලි තේරීමක් ඇතුළත් වේ.
පදික කරුණාකර
මම වහාම එකක් හිමි කර ගනිමි 911 ටර්ගා 4 ජීටීඑස් සමඟ අපූරු 7 වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ පැඩල් තුනක්අමුතුවෙන් කිවහොත් එයට යුරෝ 2.000 ක් පමණ වැය වේ. ලෝකය වෙනස් වන අයුරු ...
La ෆ්‍රිසියෝන් එය කිසිසේත් අමාරු නොවන අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා ආරම්භය දුෂ්කර නොවේ. මෙම කෙටි, වියලි හා නිශ්චිත ගියර් ලීවරය පාලනය කිරීම අඩු වේගයකින් වුවද සතුටට කරුණකි.
මෙය ඔබට වහාම සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි කාර් සමඟ සමීප සබඳතා, අකුණු සැර පීඩිකේ වෙනසකට පවා නොගැලපෙන සමීප බවක්. 30 hp වගේ දැනෙනවා. විශාල, නමුත් රේඛීය ක්‍රියාකාරිත්වය කැරෙරා එස් වෙතින් එතරම් දුර නොවේ.
පැහැදිලිව පෙනෙන දෙය එයයි කාරය වඩාත් සංයුක්ත, එකලස් කළ, උපාමාරු දැමිය හැකි බවක් පෙනේ. එය තේරුම් ගැනීමට වක්‍ර කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් GTS සීමාව ඉතා ඉහළ ය මෙය නිසියාකාරව අවධාරණය කිරීම සඳහා වඩාත් වධ හිංසා පමුණුවන මාවතක් අවශ්‍ය බවත්. වාසනාවකට මෙන්, අපි යතුරුපැදියෙන් පිට වී ඩෙසෙන්සානෝ ඩෙල් ගාර්ඩාට ඉහළින් ඇති ලස්සන කඳුකර පාර දිගේ යන්නෙමු.
මම කලින් කිව්වා: අලුත් 3.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම Carrera යනු මා මෙතෙක් උත්සාහ කර ඇති ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට ආසන්නතම turbo වේ. සංග්‍රහය කෙතරම් ප්‍රගතිශීලීව සහ සිදුරු නොමැතිව ඉහළ යන අතර එය rev කවුන්ටරයේ අවසාන වට දහස් ගණන පරීක්ෂා කිරීමට පෙළඹේ; එය "ඇඹරීමට" කරුණු දෙකක් පමණි: පතුලේ බලවත් ව්යවර්ථය (550 Nm නියත 2.150 සහ 5.500 rpm අතර) සහ රතු කලාපය අසල ගිනිකෙළි නොමැති වීම. නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වීමට නම්, එය දිගු වේ, අපායක්, දිගු වේ. ක්රීඩා මාදිලියේදී, ප්‍රසන්න පොප්, ගොරවන සහ ගර්ගං පිටාර පයිප්පයෙන් පැමිණේ. ඒක පරණ aspirator එකේ සද්දෙටවත් ගලපන්න බෑ, ඒත් ඔයා දන්නවද මොකක්ද? ඔබට ඉක්මනින් අමතක වනු ඇත.
සැබෑ එකතු කළ අගය මෙම 911 GTS මාර්ගය ඔබට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන විට එය ඔබව ගෙන යන්නේ කෙසේද?... එය වඩාත් නිවැරදි, වැඩි ග්‍රහණයක් ඇති සහ කැරීරා එස් වලට වඩා පැහැදිලි තොරතුරු ලබා දෙන අතර වේගවත් තුන්වන හැරීමකට බල කරන අතර ජීටීඑස් යටි තරාතිරමට කෙතරම් ප්‍රතිරෝධය දක්වනවාද යන්න පුදුමයට පත් වේ. GTS වක්‍ර, කාල සීමාව. එල් 'ඉදිරිපස සෑම විටම සැහැල්ලු බවක් පෙනේ, නමුත් ඔබ ඉතා ඉක්මනින් කොන් වලින් වේගවත් වුව ද "පියාඹන" බවක් දැනෙන්නේ නැත. මොන කාර් එකක්ද. අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඔබේ හොඳම මිතුරා වේ: pedals විලුඹ ස්පර්ශ කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් ක්රීඩා මාදිලියේදී එය ස්වයංක්‍රීයව ඔබට ද්විත්ව කාර්යයක් කරයි, කරදරකාරී තිරිංග හිසරදය මඟහරවා ගනී. ඒ වගේම මාව විශ්වාස කරන්න, Porsche අපට ඉගැන්වූ බලයම සහ විඳදරාගැනීමත් සමඟින්, ටිකක් අමතර වෑයමකින් GTS ඉතා අමාරුවෙන් ගමන් කරයි.
911 ජීටීඑස් ද ඒවායින් හොඳම ඒවා වලින් සමන්විත වේ. පිරෙලි පීසෙරෝ කෝර්සාමෙය ජීටීඑස් හි කොන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන බවට සැකයක් නැත, නමුත් 4S සමඟ අධික ලෙස දහඩිය දැමීමට සිදු වූ බව මට මතක නැත. මේ හේතුව නිසා, මම කැරෙරා 4 ජීටීඑස් සමඟ යන අතර පසුපස රෝද ධාවකය සහිත පීඩීකේ පමණක් අනුවාදය තෝරා ගනිමි.
වහාම රෝද දෙකේ ධාවක අනුවාදය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන හා සැහැල්ලු සුක්කානම් සහිතව වඩාත් කඩිසර බවක් පෙනේ.සම්පූර්ණ කිරීමට ඇත්තේ එක් කාර්යයක් පමණි: කරකවන්න. දැන් ඔව්, මට පසුපස පැත්ත ලිස්සා යාමට මට පුළුවන, නමුත් ග්‍රහණය කෙතරම් ස්මාරකද යත් යමෙකුට අතිරික්තයක් සෙවීමට සිදු වේ. පීඩීකේ වේගයෙන් වෙනස් විය හැකි නමුත් නිහ 911 XNUMX සඳහා එය පරිපූර්ණ නම් එය වඩාත් අන්තර්ක්‍රියාකාරී හා අව්‍යාජ ජීටීඑස් වලින් ප්‍රහේලිකාවේ කොටසක් ලබා ගනී. කෙසේ හෝ වේවා, ඔබ කෙසේ තෝරා ගත්තත් ඔබේ පාද මත නැගී සිටින්න.
GTS ද?
එම නිසා මේ සඳහා අමතර මුදලක් වැය කිරීම වටී GTS තරඟය? ඇත්තටම, මම හිතුවා මම ගොඩක් හොයාගන්නවා කියලා "තව ඉගෙන ගන්න GT3" එය අඩු ය වෘත්තිය... 911 ධාවන තරඟයක එම වනචාරී අවස්ථාව ඔහුට මග හැරී යයි, නමුත් කෙසේද හැඟීම වේගය, මම හිතන්නේ නැහැ, එය එතරම් දුරයි; එය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි බව සඳහන් නොකරන්න අලංකාර සහ නුවණැති. La Porsche Carrera 911 GTS හුදෙක් 911 එහි උච්චතම අවස්ථාවයි: එහි සෑම අංගයක්ම වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ රිය පැදවීමේ උපරිම ප්‍රයෝජනය මෙන්ම ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා ය. වැඩි වූ දෘඩතාව එදිනෙදා භාවිතයට බාධා නොකරයි (PASM ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියා කරයි), නමුත් මාර්ගය තනිවම සුළං හමන විට, එම අමතර මුදල් කොහේ ගොස් ඇත්දැයි ඔබ දනී. ඔව්, එය වටිනවා. විශේෂයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී.
