Porsche 911 GT3 - Sports Cars - Sports Cars
ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත එන්ජිමක් ඇති එකම කැරෙරා ඉතිරිව තිබුණි. සුළු වශයෙන් අලුත් දේ මේ ආකාරයට අර්ථ දැක්විය හැකිය Porsche 911 GT3නමුත් එය අවතක්සේරු කිරීමක් වනු ඇත. යෂ්ටිය ජීටී 911 ආර්එස්ට අයත් වන හෙයින් 3 දශකයේ එය ඉතාමත්ම පිරිසිදු හා පිරිසිදුම යැයි හැඳින්වීම පවා මුළුමනින්ම නිවැරදි නොවේ. කෙසේ වෙතත්, GT3 පවතී රේඛාවේ වඩාත්ම රේසිං, ඔප දැමූ සහ සංකේන්ද්රිත අනුවාදය, ආර්එස් නොපැහැදිලි සහ එදිනෙදා භාවිතයේ දී වැඩි පහසුවක් ඇත.
ඡායාරූපයෙහි එය විශාල පියාපත් සහ මුඛය සහිත 911 මෙන් පෙනේ, නමුත් එහි සජීවී මාංශ පේශි සහ එහි අවතක්සේරු කරන ලද ව්‍යුහය එය වඩාත් සමතලා හා විදේශීය කරයි... ඔහුට ෆෙරාරි වේදිකාවක් නොමැති නමුත් ඔහු ඔහුට ඉතා සමීප ය. කාබන් ෆ්ලැප් සහිත පසුපස තටුව දැන් විශාල වී පසුපසට තල්ලු වී ඇත., සහ අධික වේගයෙන් ඊටත් වඩා අඩු බලයක් සපයයි.
පෝර්ෂේ කාර්මිකයින් කියා සිටින්නේ එයයි නව ජීටී 3 හි පෙර පරම්පරාවේ ජීටී 3 ආර්එස් මෙන් අඩු බලයක් ඇත.: ආකර්ෂණීය ප්‍රතිඵලය, විශේෂයෙන් මෙම පියාපතේ ප්‍රමාණය සලකා බැලීමේදී. එල් 'සුක්කානම් අක්ෂය මම වගේ හිටියා ක්රියාකාරී එන්ජින් සවි කිරීම්; නමුත් පෝර්ස්වාදීන්ට වඩාත් ප්‍රිය කරන්නේ එය ඇණවුම් කිරීමට ඇති අවස්ථාවයිහය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය (අමතර ගාස්තුවක් අය නොකෙරේ). එය ඔබ නොවන්නේ නම්, සෑම විටම අප්‍රමාණ බවක් ඇත අදියර හතක පීඩීකේ අපේ පරීක්ෂණ කාර් එක.
නමුත් ලොකුම වෙනස එන්ජිම සම්බන්ධයි: 3,8-ලීටර් වෙනුවට 475 එච්පී. ලීටර් 4,0 ලීටර් 500. එය ආන්තික ගෝලාකාර ප්‍රකාරයට යයි 9.000 rpm. අවතැන් වීම සහ බලය සමාන වුවත්, පෙර පැවති GT500 ආර්එස් වලට වඩා අතිරේක ආර්පීඑම් 3 ක ආඩම්බරයක් ඇති එන්ජිමක්.
පෙරහන නැත
මම එය ප්රතික්ෂේප නොකරමි: Porsche 911 GT3 යනු මගේ මුළු ජීවිතයම ලබා ගැනීමට මට අවශ්‍ය වූ මෝටර් රථවලින් එකකි. මම සියලුම සෝස් වර්ග සහ අනුවාද වල සෑම නවීන 911 එකක්ම උත්සාහ කර ඇත, නමුත් GT3 යනු Mégane RS හෝ Mazda Mx-5 වැනි යොමු ලක්ෂ්‍යයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ධාවනය කළ යුතු මෝටර් රථවලින් එකකි. මතය යෝජනා කර ඇත කාබන් කවචය සහිත පැතිකඩ ආසනය (මිහිරි දත් යුරෝ 4.000 කට ආසන්න ඉල්ලීම මත) අනෙකුත් 911 වලට වඩා බොහෝ කාබන් ෆයිබර් සහ ඇල්කන්ටරා අගය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දර්‍ශන යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කරන රතු මුදුවක් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් ද ඇත. මම හිතන්නේ විහිළුවක් කියලා හිතෙන තරම් සංඛ්‍යා තිබෙන වේග මීටරයක්. නමුත් ඔබ විශේෂ 911ක සිටින බව ඔබට වැටහෙන සැබෑ මොහොත වන්නේ ඔබ ඔබේ පසුපස දර්පණය දෙස බලා පසුපස ආසන තිබිය යුතු කළු රෝල් කූඩුව දෙස බැලීමයි. අපූරුයි.
පළමු මීටර් කිහිපය ඇවිද ගිය පසු ඔබට එය වැටහේ අවශෝෂක පැනල් ආලෝකයේ පූජාසනය මත පූජා කරන ලදී, තවද සෑම වැලි, ගල් හෝ බූරු ඇටයක්ම ශරීරය යට තට්ටු කරමින් මැදිරිය තුළ දෝංකාර දෙයි. එය සොයා ගැනීමට ඔබ ඉක්මන් විය යුතු නැත යන්ත්‍රය තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය යෝධ යතුරකින් තදින් තද කර ඇතිවාක් මෙනි. ධාවන පථයේ පළමු කිලෝමීටර් තරමක් නොසන්සුන් ය, නමුත් මට පළමු හැඟීම් ලබා ගැනීමට ඒවා අවශ්‍ය වේ. අඩු ප්‍රවාහයේදී එන්ජිමේ ශබ්දය ඉතා ශිෂ්ඨ සම්පන්න වන අතර පිටාරය විවෘතව තිබියදී පවා (බොත්තමකින් සක්‍රිය කර ඇත) බොහෝ දුරට අඩුය. ඔහු ගොරවන්නේ නැත, ඉරිතලා නැත, ඔහු ටිකක් ගොරවයි, නමුත් GTS ට වඩා අඩු ප්රමාණයකට. ඇත්තම කිව්වොත් GT3 කියන්නේ නියම කාර් එකක්. විනීත හා ආචාරශීලී, එදිනෙදා භාවිතයට ඇත්තෙන්ම ගැලපේතවද ඊටත් වඩා බාල්දි ආසන නොමැතිව අවසානයේ ගැටළු ඇති කළ හැකිය. නමුත් ඒවා ඉතා හොඳින් අඩංගු වන අතර ඒ සඳහා මට වැඩි මුදලක් වැය වේ.
සුක්කානම් රෝදයේ "මුද්දක්" නොමැති බව ද දන්නා අතර එමඟින් ඔබට විවිධ ධාවන ක්‍රම තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මධ්‍ය උමගෙහි ඇති බොත්තම් එබීමෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය, අත්හිටුවීමේ තද බව සහ සම්ප්‍රේෂණ වේගය වෙනස් කළ හැක, ඔබට පහත විකල්ප ඇත: ESP OFF (කෙසේ වෙතත් කම්පන පාලනය සඳහා සහය දක්වයි), සියල්ල අක්‍රිය කර ඇත (විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ), ක්රීඩා මාදිලියේ PDK ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීම ඊටත් වඩා දැඩි ය. "සුවපහසු" මාදිලියක් නොමැතිකමට මම කැමතියි, GT3 - මගේ මතය - සෑම විටම දැඩි හා ප්රතිචාරාත්මක විය යුතුය (එසේ නොමැති නම් ඔබ එය මිලදී ගන්නේ ඇයි?). විද්‍යුත් පාලනය සැකසීමේදී මම වැඩි නිදහසක් කැමති වනු ඇති බව සත්යයකි, පසුව මම ඒ මන්දැයි පැහැදිලි කරමි.
අතරමඟ
මම අධිවේගී මාර්ගය අතහැර ඒ දෙසට යන්නෙමි පීඩ්මොන්ට් හි ඔර්ටා විල, කොහෙද තියෙන්නේ ඕනෑම රාමුවකට කරදර ඇති කිරීමට තරම් දිගු හා විවිධාකාර වූ අලංකාර, ගමනාගමනයකින් තොර මාර්ග.
Le මිචෙලින් නියමු ක්රීඩා කුසලානය 2 ඒවා රත් වූ විට ඒවා මැලියම් මෙන් පෙනේ, නමුත් සීතල වන විට ඒවා එතරම් දිරිගන්වන සුළු නොවේ සහ, තාක්ෂණික නොවන යෙදුමක් භාවිතා කිරීමට, "සබන්"; 35" උරහිසක් (පසුපස 30") සහ 20" දාරයක් සහිත නිසා, ඒවායේ කම්පනය නැති වූ විට ඒවා එතරම් දියුණු නොවේ.
විවේකයෙන්, GT3 දැනටමත් විශේෂ රසයක් ලබාගෙන ඇත: පැති වලින් බොහෝ තොරතුරු ලැබෙන අතර, පළමු ගියරයට සම්බන්ධ වීමේදී (පීඩීකේ සමඟ වුවද) සුක්කානම් රෝදය, අවකලන ඝෝෂාව සහ සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය ඉතා තරඟකාරී ය.
එන්ජිමේ ගුණාංග ගැන පර්යේෂණ කිරීමට මම පසුබට නොවෙමි.
පැතලි හයේ, 4,0-ලීටර් V-4.000 සිට XNUMX rpm දක්වා තරමක් හිස් වන අතර එය සම්පුර්ණ නමුත් පෞද්ගලික ශබ්දයක් නොවේ.නමුත් ඔබේ කාලය ගත කිරීමට ඔබට ඉවසීම තිබේ නම් ලෝකය විවෘත වේ. 6.000 ආර්පීඑම් පසු, යමෙකු ෆියුස් එක දැල්වූවාක් මෙන් දැනේ, සහ 8.000 ත් 9.000 ත් අතර ආර්පීඑම් අතර ශබ්දය කෙතරම් ඉහළ යත් ඔබේ කනට ඇතුළු කරන ලද වයලීනයකටවත් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙම එන්ජිම පැරණි පාසලකි: එය කෑගසයි, කෑගසයි. මෙම එන්ජිම නිමක් නැත. ඔබේ බෙල්ලේ වේදනාවක් ගෙන දෙන දැඩි ආකර්ෂණයක් එහි නොමැත (911 ටර්බෝ එක නිසැකවම සරල රේඛාවකින් කම්පනයට පත් කරයි), නමුත් සීමාව එබීමෙන් පසු උමතු සිනහවක් ඇති නොවිය නොහැක. ඔබට මානසිකව නැවත සකස් කිරීමට සිදු වන බොහෝ කවයන් තිබේ, සාමාන්‍යයෙන් පැනීම සඳහා ඔබට 6.000 ට වඩා ඉහළින් සිටිය යුතුය. මෙම උපකල්පනය සමඟ, අපි ඉතා හදවතින්ම පැමිණෙමු.
මෙම මාර්ග වල ජීටී 3 ට යා හැකි වේගය බොහෝ දුරට හාස්‍ය ජනක වන අතර සීමාව ළඟා වන පහසුව සමාන වේ. දුර්වල තාර සහ සමහර ගැටිති සහිතව තුන්වන ස්ථානයේ ගත යුතු මැද කොණ මාලාවක් ඇත: ඝන අළු පැහැති වලාකුළක් හරහා කඩාගෙන එන මිග් -3 රථයක් මෙන් ජීටී 31 ඔවුන් දෙස කිසිඳු බාධාවකින් තොරව බලයි. මේක පිස්සුවක්. එන්ජිම මිනිත්තු කිහිපයකින් වේගය ලබා ගන්නා අතර, ඔබ සීමා මායිම වෙත පැමිණෙන එම shrill කෙඳිරිය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතිනු ඇත. නමුත් එන්ජිම GT3...GT3 සාදන මූලද්‍රව්‍යවලින් එකක් පමණි.
කරකවන විට කැරෙරා එස් හා සසඳන විට විශාල වෙනස ඇත්තේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ය. "පාවෙන" සැහැල්ලු නාසය පිළිබඳ සංවේදනය සෑම විටම පවතින අතර එය දුර්වල වී බොහෝ වේගයෙන් පෙන්නුම් කළත් ඉදිරිපස කොටස කෙලවරට ඇතුළු වන වේගය එය මෙන් දෙගුණයක් විය හැකිය.... පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම ඔබව දැඩි ලෙස කොන් වලට තල්ලු කරන බව සත්‍යයක් වන නමුත් කැරෙරා එස් හි මෙය ඉක්මනින් සිදු නොවන බව සත්යයකි. තරමක් ආකර්ෂණීයයි. වක්රය තුළ රෝල් පමණක් නොමැතනමුත් කම්පන අවශෝෂක යන්ත්‍ර ඉතා හොඳින් වැඩ කරන අතර එමඟින් වළවල් ඉදිරිපිට කාරය ක්‍රිකට් මෙන් පනින්නට ඉඩ නොතබන නමුත් ඊට පටහැනිව: මිචිලින් මැක්සි යන්න දෙන්නේ නැත යන විශ්වාසයෙන් ඔබට අසමාන පාරවල් මත ධාවනය කළ හැකිය. මේ මහත් විශ්වාසයක් ඇති කරන අතර ධෛර්යය දිරිමත් කරයි, 500 එච්පී කාර් සඳහා සුළු දෙයක් ලෙස නොසලකන දෙයක්. පසුපස රෝද ධාවනය සහ අර්ධ ධාවන ටයර් සමඟ.
පෝර්ෂේ විශේෂඥයින් 911 "911 නොව" සෑදීමට උත්සාහ කළ නමුත් මම එය කීමට කැමතියි මම "සංවෘත" වක්‍රයෙන් පහසුවෙන් ඉවත් වන විට, කැරෙරා හි සියලු ගුණාංග සහ අවාසි සීතල වතුර සහිත බැලූනයක් මෙන් මගේ හිස මතට වැටේ. දකුණු පාදයේ අංශක කිහිපයක් සහ 911 නාසය ඉහළට ඔසවා පළල් කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, පසුපස තල්ලු කර එය නැති තැනදී පවා ආකර්ෂණය සොයා ගනී.
මෙයින් මම කියන්නේ ඉදිරිපස රෝද එකිනෙකට ස්පර්ශ වන බව නොව ඔබ තල්ලු කරන විට 911 ඔබට සංඥා ලබා දෙන අතර එහි ස්කන්ධය පිහිටා ඇති ස්ථානය හරියටම ඔබට මතක් කර දෙන බවයි. එය හරියට ඔහු භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට එරෙහිව සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සටන් කර ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස නැඟී එන නමුත් පහර කිහිපයක් ලබා නොගෙන නොවේ. එය ෆෙරාරි 488 හෝ ලැම්බෝගිනි හුරාකන් වැනි අවබෝධාත්මක කාරයක් නොවේ, එය තේරුම් ගත යුතු අතර ඔබට අවශ්‍ය ආකාරයටම එය ධාවනය කළ යුතුය (ඔබට මේ වන විටත් බොහෝ ධාවන විලාසයන් ජීර්ණය කළ හැකි වුවද), නමුත් එම හේතුව නිසාම . එය තෘප්තිමත් කරයි.ධාවනයකින් පසු ඔබ එය අවහිර කරන සෑම අවස්ථාවකම, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ මැදිහත් වීම බව ඔබට වැටහේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික සටහන: "ඉලෙක්ට්‍රොනික් පැරෂුටය" දිගටම පවත්වාගෙන යන අතරම මට පිටුපසින් වැඩිපුර ක්රීඩා කිරීමට ඉඩ සලසන මාදිලියකට මා කැමති වනු ඇත. ESP ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ කම්පන පාලනය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ මෝටර් රථයට චලනය වීමට සහ සෙලවීමට හැකිය, නමුත් එය පදික වේදිකාවේ කළු කොමාව පින්තාරු නොකරයි, එය පසුපස රෝද ධාවනයේ විශාල ප්‍රීතියකි. කෙසේ වෙතත්, "සියල්ල අක්‍රිය" වූ විට, GT3 ඔබට දහඩිය දමනු ඇත: එය ඉතා අවංක මෝටර් රථයක් නොවන නිසා නොව, පසුපස කෙළවරේ එතරම් ප්‍රබල කම්පනයක් ඇති නිසා සහ එන්ජිම ඉතා කඩිසර සහ ප්රතිචාරාත්මක වන අතර එය ඉක්මවා යාම සිදුවිය හැකිය. ඉතා බරපතල ලෙස. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් සහ තරමක් අධික වේගයෙන්. නමුත් සෑම විටම ධාවන පථයක් ඇත ...
පාරේ
වර්ම්වුඩ්, තෙත් ස්ථාන සහ සෙල්සියස් අංශක 6: මම එහි සිටිමි ටාසියෝ නුවොලරි පරිපථය, මිරිකා ගැනීමට එය හොඳම දිනය නොවේ Porsche 911 GT3 පාරේ. මෙම උෂ්ණත්වයේදී අර්ධ සිනිඳු ටයර් සුදුසු නොවන අතර ඇස්ෆල්ට් ක්ෂය වී ගියද වර්ෂාව අධික වන බැවින් මාවතේ අප්‍රසන්න ස්ථානවල අඳුරු, දුප්පත් ප්‍රදේශය ඉදිරිපිට මම පෙනී සිටිමි.
ධාවන පථය අවශ්‍ය තරම් පුළුල් ය, එය පස්වැන්නක් ගැනීමට තරම් දිගු සරල රේඛාවක් ඇත, ඒවායින් දෙකක් මෝටර් රථයේ සමතුලිතතාවය පරීක්ෂා කිරීමට සහ දෙවැන්නෙහි මුහුණට තද හැරීම් කිහිපයක් ඇත, කම්පනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරිපූර්ණයි.
ඇස්ෆල්ට් වල වෙනස්වන කොන්දේසි අනුව, GT3 කොපමණ ප්‍රමාණයක් සෙල්ලම් කිරීමට සූදානම්ද යන්න පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කර ගැනීම සඳහා සියලු පාලනයන් ඉවත් කිරීමට මම තීරණය කරමි. එය පුදුම සහගතයි එතරම් අහිතකර උෂ්ණත්වයකදී ජීටී 3 ට ලබා දිය හැකි ග්‍රහණය එය නැති වූ විට එය නොසන්සුන් ය. දිගු අධීක්‍ෂණයක් කිරීමට නම්, ඔබේ අතේ වේගයෙන් සහ පාදවල බර තිබිය යුතු නමුත්, සියල්ලටම වඩා කෙලින්ම ආපසු යන විට ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද 305/30 මිචිලින් නැවත බලය ලබා ගන්නා ආකාරය දැඩි බැවින් ඔබ සිරවීමේ අවදානමක් ඇත. තණකොළ.
ධාවන පථය සම්පූර්ණයෙන්ම (බොහෝ දුරට) සම්පූර්ණයෙන්ම වියලි වූ විට, මම උත්සාහ කරන්නේ ජීටී 3 එහි කීර්ති නාමය කොතරම් දුරට ජීවත් වේදැයි බැලීමට වියලි හා පිරිසිදු උකුල් දෙකක් පදවාගෙන යාමටයි. මෙය එසේ බව තේරුම් ගැනීමට එකක් ප්‍රමාණවත්.
ඔහු සතුව ඇත නිරපේක්ෂ රිය පැදවීමේ නිරවද්‍යතාවය, විශේෂයෙන් තිරිංග කිරීමේදීඒ හා සමානව නිවැරදි මග පෙන්වීමක් ඔබෙන් බලාපොරොත්තු වේ. සුක්කානම ඔබට සෑම දෙයක්ම පවසයි, අපූරු බරක් ඇති අතර, සියල්ලටම වඩා, කිසිදු කලබලයකින් තොරව isජු ය.
I වානේ රෝද - ඔයාට ඕන නම් මම ඉන්නවා කාබෝසෙරමික් විකල්ප - ඒවා අසාමාන්‍ය හැඟීමක් සහ ගොඩනැගීමේ හැකියාවක් ලබා දෙන අතර, GT3 එතරම් කුඩා ඉඩක් තුළ විශාල වේගයක් හසුරුවන ආකාරය විශ්මයජනකයි. ඔබ පැඩලය මතට යාමට උත්සාහ කරන විට පවා, ABS මැදිහත්වීම සියුම් හා ඵලදායී වේ. ඔබ පසුපස කාන්දුවක් ඇති කළ විට හෝ ඉදිරිපස 245/35 ටයර්වලට ඔබව ධාවන පථයෙන් ඉවතට විසි කිරීමට අවශ්‍ය යැයි හැඟෙන මොහොතක්වත් නැත.
එය මැද එන්ජිමේ මැද කාර් එකක් තරම් සමබරව පෙනේ නම්, ජීටී 3 ආවරණ වැටවල් අතරට වැටේ. ඔබ වේගය වැඩි කරන විට, මුඛය ප්‍රසාරණය වීමට පටන් ගනී, වැඩි යමක් නොවේ, නමුත් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට දැන ගැනීමට ප්‍රමාණවත්ය. බර දැනෙන විට සහ සමබරතාවය සියුම් කාරණයක් බවට පත්වන විට වේගවත් "එස්" වලදී මෙන් නාට්‍යය දිශාව වෙනස් වේ. එන්ජිම තලයක් මෙන් තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථය සමතුලිත කිරීම සඳහා ඔබ තෙරපුම උල් කර ස්ථාවරව තබා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම කෙළින් වූ විට, ඔබට තෙරපුම බිමට එබිය හැකි අතර පසුපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයකට පමණක් සැපයිය හැකි නිමක් නැති කම්පනය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.
ධාවන පථයේ ඇති පෝර්ෂේ ජීටී 3 සෑම විටම එහි මුදල් සඳහා තරඟ කිරීම සඳහා වඩා බලවත් කාර් ලබා දී ඇති අතර ඒ ඇයි කියා දැන් මට වැටහී ඇත. එහි බිහිසුණු බලයක් නැත, නමුත් එය ඔබට ප්‍රමාද වීමට සහ ඉක්මනින් වේගවත් වීමට ඉඩ සලසන අතර එමඟින් උකුල කාලය ස්වයං වන්දි ගෙවීමට ආසන්න වේ.
නිගමන
නව Porsche 911 GT3 එය පෙර පැවති GT3 ආර්එස් තරම් වේගවත් නමුත් වඩාත් සංයමයෙන් හා පහළට පොළොවෙන් දිස් වේ. එය එසේම ය සංයුක්ත හා පහසු බැවින් වැඩි පරිත්‍යාගයකින් තොරව සෑම දිනකම එය භාවිතා කළ හැකිය: අක්‍රමිකතා ඇයව බිය ගන්වන්නේ නැත, ඒවායේ වලවල් හොඳින් ජීර්ණය වන අතර සමාලෝචනය විශිෂ්ටයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කිරීම පාහේ නිෂ්ඵල නමුත් ඔබ සෙමින් ධාවනය කළහොත් ඔබට කි.මී .10 කට වඩා ධාවනය කළ හැකිය.
එය සීමාව දක්වා පැදවීම තීව්‍ර හා අතිශයින්ම ප්‍රතිලාභදායක අත්දැකීමකි. ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය ඔබ එයට අනුගත කළ යුතුය: වංගුවේදී තියුණු ලෙස තිරිංග යොදන්න, පාර විවෘත වන තුරු ඔබේ නාසය පහත් කර එකින් එක ගියර් වෙඩි තැබීමට අවස්ථාව ලබා දේ. එන්ජිම කිසි විටෙකත් නතර නොවන බව පෙනේ. එය පැහැදිලිවම කෑගසන අතර එයට කලින් ආර්පීඑම් 2.000 වෙනස් කළ හැකි නමුත් මෙම එන්ජිම මෙතරම් විශේෂ වන්නේ මෙම අවසාන ටැකෝ මීටර අංශක කිහිපයෙනි.
තාක්ෂණික විස්තරය
මානයන්
| බර | 1505 කිලෝ |
| දිග | 456 සෙ.මී. |
| පළල | 185 සෙ.මී. |
| උස | 127 සෙ.මී. |
| කඳ | 125 ලීටර් |
තාක්‍ෂණය
| එන්ජිම | ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත සිලින්ඩර හයකට විරුද්ධ විය |
| නැඹුරුව | 3996 සෙ.මී. |
| විභවය | 500 බර / මිනිත්තුවේදී 8250 සීවී |
| යුවළක් | 460 Nm සහ 6.000 gigit / min |
| විකාශනය | 7-වේග PDK ද්විත්ව ක්ලච් (විකල්ප 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය) |
කම්කරුවන්ගේ
| පැයට 0-100 km | 3,4 තත්පර |
| වේගය Массима | පැයට කි.මී. 318 කි |
| පරිභෝජනය | 12,7 l / 100 km |
