ක්ලච් අසමත් වීම
අන්තර්ගතය
ක්ලච් අසමත් වීම මෝටර් රථය එහි ලිස්සා යාම, කම්පන සහගත ක්‍රියාකාරිත්වය, ශබ්දය හෝ හම්, සක්රිය විට කම්පනය, අසම්පූර්ණව සක්රිය කිරීම වැනි දේවලින් පිටතින් ප්රකාශ වේ. ක්ලච් එකේ බිඳවැටීම් මෙන්ම ක්ලච් ඩ්රයිව් හෝ පෙට්ටිය අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. ධාවකය යාන්ත්රික සහ හයිඩ්රොලික් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ සහ ගැටළු ඇත.
ක්ලච් එක කූඩයකින් සහ ධාවනය වන තැටියකින් (s) සමන්විත වේ. සම්පූර්ණ කට්ටලයේ සම්පත පරාමිති කිහිපයක් මත රඳා පවතී - නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ක්ලච් වෙළඳ නාමය, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මෙන්ම මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි, සහ එනම්, ක්ලච් එකලස් කිරීම. සාමාන්යයෙන්, සම්මත මගී මෝටර් රථයක, කිලෝමීටර් 100 ක දුරක් දක්වා, ක්ලච් සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.
ක්ලච් දෝෂ වගුව
| රෝග ලක්ෂණ | හේතු |
|---|---|
| ක්ලච් "ඊයම්" (තැටි අපසරනය නොවේ) | විකල්ප:
|
| ක්ලච් ස්ලිප් | සාක්ෂි දරයි:
|
| ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෝටර් රථයේ ගැස්ම (ස්ථානයකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට සහ චලනය වන විට ගියර් මාරු කිරීමේදී) | විය හැකි අසාර්ථක විකල්ප:
|
| ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන විට කම්පනය | සමහරවිට:
|
| ක්ලච් එක විසන්ධි කරන විට ශබ්දය | පැළඳ සිටින හෝ හානි වූ ක්ලච් මුදා හැරීම / මුදා හැරීමේ රඳවනය. |
| ක්ලච් විසන්ධි නොවේ | සිදුවන විට:
|
| ක්ලච් එක අවපීඩනය කිරීමෙන් පසු, පැඩලය බිම පවතී. | එය සිදු වන්නේ:
|
ප්රධාන ක්ලච් අසමත් වීම
ක්ලච් අසමත්වීම් කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය යුතුය - ක්ලච් අසමත්වීම් සහ ක්ලච් ඩ්රයිව් අසමත්වීම්. එබැවින්, ක්ලච් හි ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ධාවනය වන තැටියේ ලයිනිං ඇඳීම හා හානි වීම;
- ධාවනය වන තැටියේ විරූපණය;
- ධාවනය වන තැටි ලයිනිං තෙල් දැමීම;
- ධාවනය වන තැටියේ ස්ප්ලයින් ඇඳීම;
- ඩැම්පර් උල්පත් ඇඳීම හෝ කැඩීම;
- ප්රාචීර වසන්තයේ කැඩීම හෝ දුර්වල වීම;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ දරණ ඇඳීම හෝ අසමත් වීම;
- පියාසර රෝද මතුපිට ඇඳීම;
- පීඩන තහඩු මතුපිට ඇඳීම;
- අත්අඩංගුවට ගත් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක.
ක්ලච් ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි බිඳවැටීම රඳා පවතින්නේ එය කුමන ආකාරයේද යන්න මතය - යාන්ත්රික හෝ හයිඩ්රොලික්. එබැවින්, යාන්ත්රික ක්ලච් ධාවකයේ අක්‍රමිකතාවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ධාවක ලීවර පද්ධතියට හානි;
- ධාවක කේබලයේ හානි, බැඳීම, දිගු කිරීම සහ කැඩීම පවා.
හයිඩ්රොලික් ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පහත බිඳවැටීම් මෙහි සිදුවිය හැකිය:
- හයිඩ්රොලික් ධාවකය අවහිර කිරීම, එහි පයිප්ප සහ රේඛා;
- පද්ධතියේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම (වැඩ කරන තරල කාන්දු වීම ආරම්භ වන අතර, පද්ධතිය විකාශනය කිරීම යන කාරනය තුල ප්රකාශිත);
- වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ කැඩීම (සාමාන්යයෙන් වැඩ කරන කෆ් එකට හානි වීම නිසා).
ලැයිස්තුගත කළ හැකි ක්ලච් අසමත්වීම් සාමාන්ය වේ, නමුත් ඒවා පමණක් නොවේ. ඔවුන්ගේ සිදුවීම සඳහා හේතු පහත විස්තර කෙරේ.
කැඩුණු ක්ලච් එකක සලකුණු
නරක ක්ලච් එකක සලකුණු රඳා පවතින්නේ ඒවා කුමන ආකාරයේ අක්රමිකතා නිසාද යන්න මතය.
- අසම්පූර්ණ ක්ලච් නිකුතුව. සරලව කිවහොත්, ක්ලච් "ඊයම්". එවැනි තත්වයක් තුළ, ධාවක පැඩලය අවපීඩනය කිරීමෙන් පසු, රියදුරු සහ ධාවනය වන තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවන අතර, තරමක් එකිනෙකා ස්පර්ශ කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ ගියර් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, සමමුහුර්ත කරත්තවල ඇඹරුම් හඬක් ඇසේ. මෙය ඉතා අප්රසන්න බිඳවැටීමක් වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
- තැටි ස්ලිප්. එනම්, එහි අසම්පූර්ණ ඇතුළත් කිරීම. ක්ලච් එකෙහි එවැනි විය හැකි අසමත් වීමක් ධාවනය වන සහ ධාවන තැටිවල මතුපිට එකිනෙකට එරෙහිව තදින් නොගැලපේ, එම නිසා ඒවා එකිනෙකා අතර ලිස්සා යයි. ලිස්සා යන ක්ලච් එකක ලකුණක් වන්නේ ධාවනය වන තැටියේ පිළිස්සුණු ඝර්ෂණ ලයිනිං වල සුවඳක් තිබීමයි. සුවඳ රබර් පිච්චුනා වගේ. බොහෝ විට, මෙම බලපෑම ප්‍රපාතාකාර කන්දක් හෝ තියුණු ආරම්භයක් තරණය කරන විට ප්රකාශ වේ. එසේම, ක්ලච් ලිස්සා යාමේ එක් ලකුණක් දිස්වන්නේ, එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, දොඹකරය පමණක් වේගවත් වන අතර, මෝටර් රථය වේගවත් නොවන්නේ නම්. එනම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලයෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්රේෂණය වේ.
- කම්පන සහ / හෝ බාහිර ශබ්ද ඇතිවීම ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන විට හෝ විසන්ධි කරන විට.
- ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ජර්ක්ස්. ස්ථානයකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ ගියර් අඩුවීමට හෝ වැඩි කිරීමට මාරු කිරීමේදී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඒවා දිස්විය හැකිය.
කම්පන සහ ක්ලච් ජර්ක් බිඳවැටීමේ සලකුණු වේ. එමනිසා, ඒවා සිදු වූ විට, හැකි ඉක්මනින් ගැටලුව හඳුනා ගැනීම සහ නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් එහි විසඳුම ලාභදායී වනු ඇත.
ක්ලච් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ක්ලච් අසමත් වීමේ ඉහත සලකුණු වලින් එකක්වත් තිබේ නම්, මෙම එකලස් කිරීමේ තනි අංග තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මූලික බිඳවැටීම් 3 ක් සඳහා එය ඉවත් නොකර අතින් සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථයක ක්ලච් එක පරීක්ෂා කළ හැකිය.
"නායකත්වය" හෝ "නායකත්වය නොදක්වයි"
ක්ලච් එක "ප්‍රමුඛ" දැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව ආරම්භ කළ යුතුය, ක්ලච් එක මිරිකා පළමු හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදිය යුතුය. ඒ සමඟම ඔබට සැලකිය යුතු ශාරීරික වෑයමක් යෙදිය යුතු නම්, හෝ ක්‍රියාවලියේදී හැපෙනසුළු හෝ “සෞඛ්‍යයට අහිතකර” ශබ්දයක් ඇසුනේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට නොයන බවයි. ඔබට මෙය සහතික විය හැක්කේ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සඳහා ක්ලච් එක විසුරුවා හැරීමෙන් පමණි.
ක්ලච් එක චලනය වන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට එක් ක්‍රමයක් නම් බරක් (බරක් හෝ ඉහළට) ධාවනය කරන විට රබර් දැවෙන සුවඳක් ඇති වීමයි. එය ක්ලච් එකේ ඝර්ෂණ ක්ලච් පුළුස්සා දමයි. එය විසුරුවා හැර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ලිස්සා යයිද?
ක්ලච් ලිස්සා යාම සඳහා ඔබට අත් තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය. එනම්, පැතලි මතුපිටක් මත, මෝටර් රථය "හෑන්ඩ්බ්රේක්" මත තබා, ක්ලච් මිරිකා සහ තුන්වන හෝ හතරවන ගියරය සක්රිය කරන්න. ඊට පසු, පළමු ගියරයේ සුමටව ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකළේ නම් සහ ඇණහිට තිබේ නම්, ක්ලච් එක පිළිවෙලට තිබේ. ඒ සමඟම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇනහිටින්නේ නැති අතර මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී නම්, ක්ලච් එක ලිස්සා යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂා කිරීමේදී, ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එය බාහිර ඝෝෂාකාරී ශබ්ද සහ කම්පන නිකුත් නොකරන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
ක්ලච් ඇඳුම් පරීක්ෂා කිරීම
ඉතා සරලව, ඔබට ධාවනය වන තැටියේ ඇඳීමේ මට්ටම පරීක්ෂා කර ක්ලච් වෙනස් කළ යුතු බව තේරුම් ගත හැකිය. එනම්, ඔබට අවශ්ය:
- එන්ජිම ආරම්භ කර පළමු ගියරය යොදන්න.
- podgazovyvaya තොරව, ක්ලච් තැටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉවත් කිරීමට උත්සාහ.
- ආරම්භයේදීම ක්ලච් එක "ප්‍රමාණවත්" නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තැටිය සහ ක්ලච් සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බවයි;
- "අල්ලා ගැනීම" මැද කොතැනක හෝ සිදුවුවහොත් - තැටිය 40 ... 50% කින් දිරාපත් වේ හෝ ක්ලච් එකට අමතර ගැලපුම් අවශ්ය වේ;
- පැඩල් පහර අවසානයේ ක්ලච් එක ප්‍රමාණවත් නම්, තැටිය බරපතල ලෙස නරක් වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. නැතහොත් ඔබට සුදුසු ගැලපුම් ගෙඩි භාවිතයෙන් ක්ලච් එක සකස් කළ යුතුය.
ක්ලච් අසමත් වීමට හේතු
බොහෝ විට, ක්ලච් ලිස්සා යන විට හෝ මිරිකා නොගත් විට රියදුරන් බිඳවැටීම් වලට මුහුණ දෙයි. ලිස්සා යාමට හේතු පහත සඳහන් හේතු විය හැක:
- ධාවකය සහ/හෝ ධාවනය වන තැටි වල ස්වභාවික ඇඳුම්. ක්ලච් එකලස් කිරීමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පවා මෝටර් රථයේ දිගු ධාවනයක් සමඟ මෙම තත්වය සිදු වේ. එනම්, ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ ලයිනිංවල ශක්තිමත් ඇඳුමක් මෙන්ම, කූඩයේ සහ පියාසර රෝදයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පැළඳීම.
- ක්ලච් එක "පිළිස්සීම". ඔබට ක්ලච් එක “පුළුස්සා” ගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, “බිමට පැඩලය” සමඟ නිතර නිතර තියුණු ආරම්භයන් මගින්. ඒ හා සමානව, මෙය මෝටර් රථයේ සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දිගු බර පැටවීම සමඟ සිදු විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල බරක් සහ / හෝ ඉහළට දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට. එක් තත්වයක් ද ඇත - නිතර ධාවනය කළ නොහැකි මාර්ගවල හෝ හිම පතනයන්හි “ගොඩනැගීමෙන්” රිය පැදවීම, ඔබ රිය පැදවීමේදී එහි පැඩලය අවසානය දක්වා තද නොකරන්නේ නම්, තියුණු ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් ඔබට ක්ලච් එකට “ගිනි තැබිය හැකිය”. යථාර්ථයේ දී, මෙය කළ නොහැක.
- මුදා හැරීමේ ගැටළු. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය කූඩයේ පීඩන පෙති සැලකිය යුතු ලෙස අඳිනු ඇත ("gnaw").
- ක්ලච් තැටියේ දුර්වල වූ ඩැම්පර් උල්පත් හේතුවෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට (ඉඳහිට සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී) කම්පන දිස් වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ ඝර්ෂණ ලයිනිංවල විඛාදනය (විකෘති කිරීම) ය. අනෙක් අතට, මෙම මූලද්රව්ය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක්කේ ක්ලච් රළු ලෙස හැසිරවීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, නිතර කැරකීම ආරම්භ වේ, අධික බර පටවා ඇති ට්රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම සහ/හෝ ඉහළට, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයේ දී දිගු කාලයක් තද රිය පැදවීම.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති හේතු සාමාන්ය සහ වඩාත් පොදු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඊනියා "විදේශීය" හේතු ද ඇත, ඒවා පොදු නොවේ, නමුත් ඔවුන්ගේ ප්රාදේශීයකරණය අනුව මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය.
- බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ධාවනය වන තැටිය ක්ලච් එකේ දිරාපත් වන අතර, එය නිතර නිතර වෙනස් වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් ලිස්සා යන විට, ක්ලච් බාස්කට් සහ පියාසර රෝදයේ තත්ත්වය හඳුනා ගැනීම ද අවශ්ය වේ. කාලයත් සමඟ ඒවා ද අසාර්ථක වේ.
- නිතර උනුසුම් වීමත් සමඟ, ක්ලච් කූඩය එහි ඝර්ෂණ ගුණ නැති වේ. පිටතින්, එවැනි කූඩයක් තරමක් නිල් පැහැයක් ගනී (තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ). එමනිසා, මෙය ක්ලච් එක 100% ක් වැඩ නොකරන බවට වක්‍ර ලකුණකි, නැතහොත් ඉක්මනින් අර්ධ වශයෙන් අසාර්ථක වනු ඇත.
- පසුපස දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව යටින් කාන්දු වූ තෙල් එහි තැටියට පැමිණීම නිසා ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අසමත් විය හැකිය. එමනිසා, එන්ජිමේ එන්ජින් ඔයිල් කාන්දුවක් තිබේ නම්, එය ක්ලච් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපාන බැවින් බිඳවැටීම හැකි ඉක්මනින් හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. එහි තැටිය මත ලබා ගැනීම, එය, පළමුව, ක්ලච් ලිස්සා යාමට දායක වන අතර, දෙවනුව, එය එහි දැවිය හැක.
- ක්ලච් තැටියේ යාන්ත්රික අසමත් වීම. මධ්‍යස්ථ වේගයකින් වුවද රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක මුදා හැරීමට උත්සාහ කරන විට එය ප්රකාශ විය හැක. ගියර් පෙට්ටියෙන් ඉතා අප්රසන්න ශබ්ද නිකුත් වේ, නමුත් සම්ප්රේෂණය අක්රිය නොවේ. ගැටළුව වන්නේ සමහර විට තැටිය එහි මධ්යම කොටසෙහි (තට්ටම් පිහිටා ඇති ස්ථානයේ) බිඳ වැටීමයි. ස්වාභාවිකවම, මෙම අවස්ථාවේ දී, වේගය මාරු කළ නොහැක. ක්ලච් මත සැලකිය යුතු හා දිගුකාලීන බරක් සමඟ සමාන තත්වයක් මතු විය හැකිය (නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතා බර ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාම, ලිස්සා යාම සහ ඒ හා සමාන නිරන්තර බර පැටවීම් සමඟ දිගු රිය පැදවීම).
ක්ලච් අසමත් වීම අලුත්වැඩියා කිරීම
ක්ලච් අසාර්ථකත්වය සහ ඒවා ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන්ගේ ස්වභාවය සහ ස්ථානය මත රඳා පවතී. අපි මේ ගැන විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.
ක්ලච් බාස්කට් අසාර්ථක වීම
ක්ලච් බාස්කට් මූලද්රව්යවල අසාර්ථකත්වය පහත පරිදි ප්රකාශ කළ හැක:
- ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ශබ්දය. කෙසේ වෙතත්, මෙම රෝග ලක්ෂණය මුදා හැරීමේ දරණ සමඟ මෙන්ම ධාවනය වන තැටියේ ගැටලුවක් ද දැක්විය හැකිය. නමුත් ඔබ ඇඳීම සඳහා ක්ලච් කූඩයේ ඉලාස්ටික් තහඩු (ඊනියා "පෙති") පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔවුන්ගේ සැලකිය යුතු ඇඳීම් සමඟ, අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නමුත් සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි.
- පීඩන තහඩු ප්රාචීරය වසන්තයේ විරූපණය හෝ කැඩීම. එය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
- පීඩන තහඩුව විකෘති කිරීම. බොහෝ විට පිරිසිදු කිරීම පමණක් උපකාරී වේ. එසේ නොමැති නම්, බොහෝ විට ඔබට සම්පූර්ණ කූඩයම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ක්ලච් තැටිය අසමත් වීම
ක්ලච් තැටියේ ඇති ගැටළු ක්ලච් "ඊයම්" හෝ "ස්ලිප්ස්" යන කාරනය තුල ප්රකාශයට පත් වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතුය:
- ධාවනය වන තැටියේ විකෘති කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. අවසාන යුධ අගය මිලිමීටර 0,5 ට සමාන හෝ වැඩි නම්, තැටියේ ඇති පෑඩය නිරන්තරයෙන් කූඩයට ඇලී සිටින අතර, එය නිරන්තරයෙන් “ඊයම්” කරන තත්වයක් ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට යාන්ත්‍රිකව විකෘති කිරීම ඉවත් කළ හැකිය, එවිට අවසන් ධාවන පථයක් නොමැත, නැතහොත් ඔබට ධාවනය වන තැටිය නව එකක් වෙත වෙනස් කළ හැකිය.
- ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ස්ප්ලයින් මත ධාවනය වන තැටි කේන්ද්‍රය (එනම් නොගැලපීම) තදබදයක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මතුපිට යාන්ත්රික පිරිසිදු කිරීම මගින් ඔබට ගැටලුව ඉවත් කළ හැකිය. ඊට පසු, පිරිසිදු කරන ලද මතුපිටට LSC15 ග්රීස් යෙදීමට අවසර ඇත. පිරිසිදු කිරීම උදව් නොකළේ නම්, ඔබට ධාවනය වන තැටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නරකම අවස්ථාවක, ආදාන පතුවළ.
- ධාවනය වන තැටියට තෙල් වැටුණොත්, ක්ලච් එක ලිස්සා යනු ඇත. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වූයේ දුර්වල තෙල් මුද්රා ඇති පැරණි මෝටර් රථ සමඟ වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් තැටියට තෙල් කාන්දු විය හැක. එය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ මුද්රා සංශෝධනය කිරීම සහ කාන්දු වීමට හේතුව ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
- ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳීම. පැරණි තැටි මත, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ ධාවනය වන තැටිය වෙනස් කරයි.
- ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ශබ්දය. ධාවනය වන තැටියේ ඩැම්පර් උල්පත් සැලකිය යුතු ලෙස පැළඳීමත් සමඟ, ක්ලච් එකලස් කිරීමෙන් එන රැට්ල්, ක්ලැන්ග් හැකි ය.
මුදා හැරීමේ බිඳීම
ක්ලච් මුදා හැරීම දරණ: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, අසාර්ථක වීමේ රෝග ලක්ෂණ
ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ක්ලච් මුදා හැරීම ධාවනය වන තැටිය ඩ්රයිව් ඩිස්ක් එකෙන් වෙන් කළ විට යෙදී ඇත. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ඉගෙන ගත් පසු, ඔබට අසාර්ථක වීමේ සලකුණු සහ හේතු තේරුම් ගත හැකි අතර එය ඔබම පරීක්ෂා කර බලන්න
කැඩුණු ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං රෝග විනිශ්චය තරමක් සරල ය. ඔබට අවශ්ය වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය ICE හි ඔහුගේ වැඩවලට සවන් දීම පමණි. ඔබ ක්ලච් පැඩලය නැවැත්වීමට මධ්‍යස්ථව තද කළහොත් සහ ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියෙන් අප්රසන්න ශබ්දයක් පැමිණියහොත්, මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ක්‍රියා විරහිත වේ.
එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද නොකිරීමට යෝග්ය බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එසේ නොමැති නම්, සම්පූර්ණ ක්ලච් කූඩයම අසමත් විය හැකි අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය වඩා මිල අධිකය.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර් අසමත් වීම
කැඩුණු ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක (හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කරන යන්ත්‍රවල) එක් ප්‍රතිවිපාකයක් වන්නේ ක්ලච් ලිස්සා යාමයි. එනම්, මෙය සිදු වන්නේ වන්දි කුහරය සැලකිය යුතු ලෙස අවහිර වී ඇති බැවිනි. වැඩ කිරීමේ ධාරිතාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරය සංශෝධනය කිරීම, විසුරුවා හැරීම සහ එය සහ කුහරය සේදීම අවශ්ය වේ. සිලින්ඩරය සමස්තයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගැනීම ද යෝග්ය වේ. අපි මෝටර් රථය පරීක්ෂණ සිදුරකට තල්ලු කර, ක්ලච් පැඩලය එබීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටිමු. පහළින් වැඩ කරන පද්ධතියකින් එබූ විට, ප්රධාන සිලින්ඩර් සැරයටිය ක්ලච් ෆෝක් තල්ලු කරන ආකාරය පෙනෙනු ඇත.
එසේම, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර් සැරයටිය හොඳින් ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, පැඩලය, එය එබීමෙන් පසු, ඉතා සෙමින් ආපසු පැමිණීමට හෝ එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු නොපැමිණීමට ඉඩ ඇත. එළිමහනේ මෝටර් රථයේ දිගු නිෂ්ක්‍රීය කාලය, ඝන තෙල්, සිලින්ඩර මතුපිට දර්පණයට හානි වීම මෙයට හේතු විය හැක. ඇත්ත, මෙයට හේතුව අසාර්ථක මුදා හැරීමක් විය හැකිය. ඒ අනුව, ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ප්රධාන සිලින්ඩරය විසුරුවා හැර සංශෝධනය කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, එය පිරිසිදු කළ යුතුය, ලිහිසි කළ යුතු අතර එය තෙල් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් පද්ධතියේ ප්රධාන සිලින්ඩරය හා සම්බන්ධ එක් අසාර්ථක වීමක් නම් ඩ්රයිව් පැඩලය තදින් එබූ විට ක්ලච් එක විසන්ධි වීමයි. මේ සඳහා හේතු සහ පිළියම්:
- ක්ලච් පද්ධතියේ අඩු මට්ටමේ වැඩ කරන තරලය. පිටතට යන මාර්ගය වන්නේ දියර එකතු කිරීම හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි (එය අපිරිසිදු නම් හෝ රෙගුලාසි වලට අනුව).
- පද්ධති අවපාතය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ අසාමාන්ය ආකාරයකට මග පාදයි.
- භාණ්ඩ හානි. බොහෝ විට - වැඩ කරන කෆ්, නමුත් එය ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ දර්පණය ද හැකි ය. ඒවා පරීක්ෂා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් පැඩලය අසමත් වීම
ක්ලච් පැඩලය වැරදි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු රඳා පවතින්නේ කුමන ක්ලච් භාවිතා කරන්නේද යන්න මතය - යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් හෝ ඉලෙක්ට්රොනික.
මෝටර් රථයට හයිඩ්රොලික් ක්ලච් එකක් තිබේ නම් සහ ඒ සමඟම එහි “මෘදු” පැඩලයක් තිබේ නම්, පද්ධතිය විකාශනය කිරීමේ විකල්පය හැකි ය (පද්ධතියේ තද බව නැති වී ඇත). මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ක්ලච් (වාතය ලේ ගැලීම) ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ.
යාන්ත්රික ක්ලච් එකක, බොහෝ විට පැඩලය "බිමට" වැටීමට හේතුව ක්ලච් ගෑරුප්පුව ගෙවී යාමයි, ඉන්පසු එය සාමාන්යයෙන් hinge මත තබා ඇත. එවැනි බිඳවැටීමක් සාමාන්යයෙන් කොටස වෑල්ඩින් කිරීම හෝ සරලව සකස් කිරීම මගින් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.
සංවේදක අසමත් වීම
සංවේදකය අදාළ ක්ලච් පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලය මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය නිශ්චිත පැඩලයේ පිහිටීම පිළිබඳව පාලන ඒකකයට දැනුම් දෙයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියට වාසි ඇත, පාලක ඒකකය, පැඩලයේ පිහිටීමට අනුකූලව, එන්ජිමේ වේගය නිවැරදි කරන අතර ජ්වලන කාලය නියාමනය කරයි. මෙම මාරු කිරීම ප්රශස්ත තත්වයන් යටතේ සිදු වන බව සහතික කරයි. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
ඒ අනුව, සංවේදකයේ අර්ධ අසමත් වීමත් සමඟ, ගියර් මාරු කිරීමේදී, මෝටර් රථය ස්ථානයක සිට ආරම්භ කරන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, එන්ජිමේ වේගය "පාවීමට" පටන් ගනී. සාමාන්යයෙන්, ක්ලච් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය ප්‍රතිදානය කරන විට, උපකරණ පුවරුවේ ඇති චෙක් එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සක්රිය වේ. දෝෂය විකේතනය කිරීම සඳහා, ඔබ අතිරේකව රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් සම්බන්ධ කළ යුතුය. සංවේදකය අසමත් වීමට හේතු විය හැක්කේ:
- සංවේදකයේම අසමත් වීම;
- කෙටි පරිපථය හෝ සංවේදකයේ සංඥා සහ / හෝ බල පරිපථයේ බිඳ වැටීම;
- ක්ලච් පැඩලය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම.
සාමාන්යයෙන්, සංවේදකය සමඟම ගැටළු මතු වේ, එබැවින් බොහෝ විට එය නව එකක් වෙත වෙනස් වේ. අඩු වාර ගණනක් - රැහැන්වල හෝ පරිගණකයේ ගැටළු තිබේ.
ක්ලච් කේබල් කැඩීම
කේබල් මඟින් ක්‍රියාත්මක වන පැඩලය යනු යාන්ත්‍රිකව සකස් කළ හැකි පැරණි ක්ලච් පද්ධති රාශියකි. එනම්, කේබලය සකස් කිරීමෙන්, ඩ්රයිව් පැඩලයේ ආඝාතය ද පාලනය කළ හැකිය. ආඝාත ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු නිශ්චිත වාහනය සඳහා යොමු තොරතුරු සොයා ගත හැක.
එසේම, කේබලය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම නිසා, ක්ලච් ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇත. කේබලය ඉතා තද නම් සහ මෙම හේතුව නිසා ධාවනය වන තැටිය ධාවක තැටියට තදින් නොගැලපේ නම් මෙය සිදු වේ.
කේබලයේ ඇති ප්රධාන ගැටළු වන්නේ එහි කැඩීම හෝ දිගු කිරීම, අඩු වාර ගණනක් දෂ්ට කිරීමයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, කේබලය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, දෙවන නඩුවේදී, එහි ආතතිය pedal හි නිදහස් ක්රීඩාව සහ විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතා අනුව සකස් කළ යුතුය. "කමිසය" මත විශේෂ ගැලපුම් ගෙඩියක් භාවිතයෙන් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකය අසමත් වීම
ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකයේ අක්රමිකතා ඇතුළත් වේ:
- ක්ලච් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය හෝ අනුරූප පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වෙනත් සංවේදක අසමත් වීම (තනි වාහනයේ සැලසුම අනුව);
- ධාවකයේ විදුලි මෝටරයේ අසමත් වීම (ක්රියාකාරකය);
- සංවේදක / සංවේදක, විදුලි මෝටරය සහ පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල කෙටි පරිපථය හෝ විවෘත පරිපථය;
- ක්ලච් පැඩලය ඇඳීම සහ / හෝ නොගැලපීම.
අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට පෙර, අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, බොහෝ විට ස්ථාන සංවේදකය සහ පැඩල් නොගැලපීම සමඟ ගැටළු ඇත. මෙය මෙම යාන්ත්‍රණයන්හි අභ්යන්තර සම්බන්ධතා වල ගැටළු නිසාය.
අවසාන වශයෙන් නිර්දේශ
සියලුම ප්රධාන ක්ලච් අසමත්වීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉඳහිට ක්ලච් මූලද්රව්ය ක්ෂය වීම සහ ඉරීම (සියල්ලට පසු, කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත) හෝ කර්මාන්තශාලා දෝෂ හේතුවෙන් අසමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, බොහෝ විට බිඳවැටීමට හේතුව වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය වැරදි ලෙස හැසිරවීමයි.
