ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල්
අන්තර්ගතය
ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් බොහෝ විට පෙනෙන්නේ කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් (සිලින්ඩර් හෙඩ්) මෙන්ම සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවලට හානි වීම, තාපන හුවමාරු ගෑස්කට් අධික ලෙස ඇඳීම සහ අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුල් වුවහොත්, ගැටළුවට විසඳුම කල් දැමිය නොහැක, මන්ද මෙය මෝටර් රථයේ බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය.
තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වීමේ සලකුණු
සිසිලනකාරකයට (ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය) තෙල් ඇතුළු වන බව තේරුම් ගත හැකි සාමාන්ය සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. ප්රති-ශීතකරණයට ග්‍රීස් ප්රමාණය කොපමණ ප්රමාණයක් ඇතුළු වුවද, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බරපතල හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වැළැක්වීම සඳහා හැකි ඉක්මනින් විසඳිය යුතු ගැටලුවක් පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත.
එබැවින්, ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් පිටවීමේ සලකුණු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- සිසිලනකාරකයේ වර්ණය හා අනුකූලතාව වෙනස් කිරීම. සාමාන්ය වැඩ කරන ප්රති-ශීතකරණය යනු පැහැදිලි නිල්, කහ, රතු හෝ කොළ පැහැති ද්‍රවයකි. ස්වභාවික හේතූන් මත එහි අඳුරු වීම දිගු කාලයක් ගත වන අතර, සාමාන්යයෙන් සිසිලනකාරකයේ සාමාන්ය ප්රතිස්ථාපනය සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඒ අනුව, ප්රති-ශීතකරණය නියමිත වේලාවට පෙර අඳුරු වී ඇත්නම් සහ ඊටත් වඩා, මේදය / තෙල් අපද්‍රව්‍ය සමඟ එහි අනුකූලතාව ඝන වී ඇත්නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට ගොස් ඇති බවයි.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණයේ මතුපිට තෙල් සහිත චිත්රපටයක් ඇත. ඇය පියවි ඇසට පෙනේ. සාමාන්යයෙන් චිත්රපටය අඳුරු තින්ක් ඇති අතර විවිධ වර්ණවලින් ආලෝක කිරණ හොඳින් පරාවර්තනය කරයි (විවර්තන බලපෑම).
- සිසිලනකාරකය ස්පර්ශයට තෙල් ගතියක් දැනෙනු ඇත. මෙය ඔබට ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා, ඔබට ඔබේ ඇඟිලි මත ප්රති-ශීතකරණය කුඩා ප්රමාණයක් අතහැර ඔබේ ඇඟිලි අතර ඒවා අතුල්ලන්න. පිරිසිදු ප්රති-ශීතකරණය කිසි විටෙකත් තෙල් සහිත නොවනු ඇත, ඊට පටහැනිව, එය ඉක්මනින් මතුපිටින් වාෂ්ප වී යයි. තෙල්, එය ප්රති-ශීතකරණයේ කොටසක් නම්, සමට පැහැදිලිව දැනේ.
- ප්රති-ශීතකරණයේ සුවඳ වෙනස් කරන්න. සාමාන්යයෙන්, සිසිලනකාරකය කිසිසේත් සුවඳක් නැත හෝ මිහිරි සුවඳක් ඇත. තෙල් එයට ඇතුල් වුවහොත්, දියරයට අප්රසන්න පිළිස්සුම් සුවඳක් ඇත. තවද එහි ඇති තෙල් වැඩි වන තරමට සුවඳ වඩාත් අප්රසන්න හා පැහැදිලි වනු ඇත.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිතර නිතර උනුසුම් වීම. තෙල් ප්රති-ශීතකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරන නිසා, දෙවැන්න සාමාන්යයෙන් එන්ජිම සිසිල් කිරීමට නොහැකි වේ. මෙය සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය ද අඩු කරයි. මේ නිසා, රේඩියේටර් තොප්පිය යටින් හෝ සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය යටින් ප්රති-ශීතකරණය “මිරිකීමට” ඉඩ ඇත. උණුසුම් සමයේදී (ගිම්හානය) අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. බොහෝ විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධි තාපනය වන විට, එහි අසමාන ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (එය "troits").
- සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ බිත්ති මත තෙල් පැල්ලම් දක්නට ලැබේ.
- සිසිලන පද්ධතියේ සහ / හෝ රේඩියේටර් තොප්පියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පි මත, ඇතුළත සිට තෙල් තැන්පතු විය හැකි අතර, තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණයේ ඉමල්ෂන් එකක් තොප්පිය යටින් දැකිය හැකිය.
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමග, ද්රවයෙන් මතුවන වායු බුබුලු දෘශ්යමාන වේ. මෙය පද්ධතියේ අවපාතයක් පෙන්නුම් කරයි.
ඉහත තොරතුරු පහත වගුවේ සංවිධානය කර ඇත.
| කැඩී යාමේ සලකුණු | බිඳවැටීමක් සඳහා පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද |
|---|---|
| සිසිලනකාරකයේ වර්ණය හා අනුකූලතාව වෙනස් කිරීම | සිසිලනකාරකයේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව |
| සිසිලනකාරකයේ මතුපිට තෙල් පටලයක් තිබීම | සිසිලනකාරකයේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව. සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අභ්යන්තර බිත්ති මත තෙල් පැල්ලම් පරීක්ෂා කරන්න |
| සිසිලනකාරකය තෙල් සහිත වී ඇත | ස්පර්ශක සිසිලනකාරක පරීක්ෂාව. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පි සහ සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය පරීක්ෂා කරන්න |
| ප්රති-ශීතකරණය තෙල් මෙන් සුවඳයි | සුවඳ අනුව සිසිලනකාරකය පරීක්ෂා කරන්න |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිතර උනුසුම් වීම, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කවරය යටින් ප්රති-ශීතකරණය මිරිකා හැරීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "ට්‍රොයිට්" | පද්ධතියේ antifreeze මට්ටම, එහි තත්ත්වය (පෙර ඡේද බලන්න), සිසිලන පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න |
| සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියෙන් වායු බුබුලු ගැලවී යාම | අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී වේගය වැඩි වන තරමට වායු බුබුලු වැඩි වේ.එසේ වුවද, මෙය පද්ධතියේ අවපාතයක් පෙන්නුම් කරයි. |
එබැවින්, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට අවම වශයෙන් ඉහත සලකුණු වලින් එකක්වත් හමු වුවහොත්, අතිරේක රෝග විනිශ්චය කිරීම, ප්රති-ශීතකරණයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ ඒ අනුව, ඉදිරිපත් කරන ලද තත්වයට හේතු වූ හේතු සෙවීමට පටන් ගැනීම වටී.
ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුල් වීමට හේතු
තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට යන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බිඳවැටීම සිදු වීමට සාමාන්ය හේතු ගණනාවක් තිබේ. හරියටම තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට ගියේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ තනි මූලද්‍රව්‍යවල තත්වය පිළිබඳ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
අපි වඩාත් සුලභ සිට තරමක් දුර්ලභ දක්වා සාමාන්ය හේතු ලැයිස්තුගත කරමු:
- පිළිස්සුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. එය ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු යන දෙකම විය හැකිය, ස්ථාපනය අතරතුර වැරදි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය (ඉතා මැනවින්, එය ව්යවර්ථ යතුරකින් තද කළ යුතුය), ස්ථාපනය අතරතුර නොගැලපීම, වැරදි ලෙස තෝරාගත් ප්රමාණය සහ / හෝ ගෑස්කට් ද්‍රව්‍ය හෝ මෝටරය අධික ලෙස රත් වුවහොත්.
- සිලින්ඩර හිස තලයට හානි වීම. උදාහරණයක් ලෙස, එහි ශරීරය සහ ගෑස්කට් අතර මයික්‍රොක්‍රැක්, සින්ක් හෝ වෙනත් හානියක් සිදුවිය හැකිය. අනෙක් අතට, මෙයට හේතුව සිලින්ඩර හිසට (හෝ සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට) යාන්ත්රික හානිවලින් සැඟවිය හැක, හිස නොගැලපීම. එය සිලින්ඩර හිස නිවාස මත විඛාදන නාභීය සිදුවීමක් ද හැකි ය.
- ගෑස්කට් ඇඳීම හෝ තාප හුවමාරුවෙහිම අසමත් වීම (තවත් නම තෙල් සිසිලකය). ඒ අනුව, මෙම උපාංගය සහිත යන්ත්ර සඳහා ගැටළුව අදාළ වේ. ගෑස්කට් මහලු විය හෝ වැරදි ස්ථාපනය නිසා කාන්දු විය හැක. තාපන හුවමාරු නිවාස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යාන්ත්රික හානි, වයසට යෑම, විඛාදනය හේතුවෙන් එය ද අසමත් විය හැකිය (එහි කුඩා සිදුරක් හෝ ඉරිතැලීමක් දිස්වේ). සාමාන්යයෙන්, පයිප්පයේ ඉරිතැලීමක් දිස්වන අතර, මෙම ස්ථානයේ තෙල් පීඩනය ප්රති-ශීතකරණයේ පීඩනයට වඩා වැඩි බැවින්, ලිහිසි තරලය ද සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වේ.
- සිලින්ඩර් ලයිනර් එකේ ඉරිතැලීම. එනම්, පිටත සිට. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රති result ලයක් ලෙස, මයික්‍රොක්‍රැක් හරහා පීඩනය යටතේ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන තෙල් කුඩා මාත්‍රාවලින් සිසිලනකාරකයට ගලා යා හැකිය.
බොහෝ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ICE සඳහා සාමාන්ය ලැයිස්තුගත කර ඇති සාමාන්ය හේතු වලට අමතරව, සමහර ICE වලට ඔවුන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත, එම නිසා තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට කාන්දු විය හැකි අතර අනෙක් අතට.
මෙම ICE වලින් එකක් Isuzu විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Y1,7DT යන නාමය යටතේ Opel මෝටර් රථයක් සඳහා ලීටර් 17 ඩීසල් එන්ජිමකි. එනම්, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල, තුණ්ඩ සිලින්ඩර හිස් ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති අතර වීදුරු වල සවි කර ඇති අතර එහි පිටත පැත්ත සිසිලනකාරකය මගින් සෝදා හරිනු ලැබේ. කෙසේවෙතත්, කණ්නාඩි මුද්රා තැබීම කාලයත් සමඟ දැඩි වී ඉරිතලා ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද මුදු මගින් සපයයි. ඒ අනුව, මෙහි ප්රති result ලයක් ලෙස, මුද්රා තැබීමේ මට්ටම පහත වැටෙන අතර, එම නිසා තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් මිශ්ර වීමට ඉඩ ඇත.
එකම ICE වල, වීදුරු වලට විඛාදනයට හානි වීමෙන් කුඩා සිදුරු හෝ මයික්‍රොක්‍රැක් ඒවායේ බිත්තිවල දිස් වූ විට අවස්ථා වාර්තා වේ. මෙම ක්රියාවලිය තරල මිශ්ර කිරීම සඳහා සමාන ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
ඉහත හේතු වගුවක ක්‍රමවත් කර ඇත.
| ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් ඇති වීමට හේතු | තුරන් කිරීමේ ක්රම |
|---|---|
| දහනය සිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට් | ගෑස්කට් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතයෙන් නිවැරදි ව්‍යවර්ථයට බෝල්ට් තද කිරීම |
| සිලින්ඩර හිස ගුවන් යානයට හානි වීම | මෝටර් රථ සේවාවක විශේෂ යන්ත්ර භාවිතයෙන් බ්ලොක් හිසෙහි තලය ඇඹරීම |
| තාප හුවමාරුව (තෙල් සිසිලකය) හෝ එහි ගෑස්කට් අසමත් වීම | ගෑස්කට් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔබට තාප හුවමාරුව පෑස්සීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැක. අවසාන අවස්ථාවේදී, ඔබ නව කොටසකට කොටස වෙනස් කළ යුතුය. |
| සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම | ව්යවර්ථ යතුරක් සමඟ නිවැරදි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය සැකසීම |
| සිලින්ඩර් ලයිනර් වල ඉරිතැලීම | ඇඹරුම් රෝදයක් සමඟ මතුපිට පිරිසිදු කිරීම, චැම්ෆරින් කිරීම, ඉෙපොක්සි පේස්ට් සමඟ මුද්රා තැබීම. අවසාන අදියරේදී, මතුපිට වාත්තු-යකඩ බාර් වලින් සාදන ලදී. වඩාත්ම දරුණු අවස්ථාවෙහිදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම |
ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුල් වීමේ ප්රතිවිපාක
බොහෝ, විශේෂයෙන් ආරම්භකයින්, මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වූ විට රිය පැදවිය හැකිද යන ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ සිසිලනකාරකයට කොපමණ තෙල් ලැබුණද යන්න මතය. කදිම අවස්ථාවෙහිදී, ප්රති-ශීතකරණයට ග්‍රීස් ස්වල්පයක් කාන්දු වුවද, ඔබට මෝටර් රථ සේවාවකට හෝ ගරාජයකට යා යුතුය, එහිදී ඔබට අලුත්වැඩියා කටයුතු තනිවම කළ හැකිය, නැතහොත් උදව් සඳහා ශිල්පීන් වෙත හැරිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සිසිලනකාරකයේ තෙල් ප්රමාණය ටිකක් නම්, මෝටර් රථයේ කෙටි දුරක් තවමත් ධාවනය කළ හැකිය.
තෙල් ප්රති-ශීතකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරනවා පමණක් නොව (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වන) පමණක් නොව සමස්ත සිසිලන පද්ධතියට හානි කරන බව තේරුම් ගත යුතුය. බොහෝ විට එවැනි හදිසි අවස්ථා වලදී, තෙල් සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වෙනවා පමණක් නොව, අනෙක් අතට - ප්රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වේ. තවද මෙය දැනටමත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල ගැටළු ඇති විය හැක. එබැවින්, සඳහන් කළ ගැටළුව හඳුනාගත් විට, අලුත්වැඩියා කටයුතු හැකි ඉක්මනින් සිදු කළ යුතුය, මන්ද ඒවායේ ප්රමාදය වඩාත් බරපතල බිඳවැටීම් හා ඒ අනුව මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ පිරී ඇත. උණුසුම් කාලගුණය (ගිම්හානය) තුළ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය බලශක්ති ඒකකය සඳහා තීරනාත්මක වන විට!
තෙල් අඩංගු සිසිලනකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රති result ලයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ICE සමඟ පහත සඳහන් ගැටළු ඇතිවිය හැකිය:
- එන්ජිම නිතර උනුසුම් වීම, විශේෂයෙන් උණුසුම් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ / හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට (අධික බර).
- සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය (හෝස්, පයිප්ප, රේඩියේටර් මූලද්රව්ය) තෙල් සමඟ අවහිර වීම, ඔවුන්ගේ කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව තීරණාත්මක මට්ටම දක්වා අඩු කරයි.
- තෙල් නොවන ප්රතිරෝධී රබර් සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය වලට හානි වීම.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පමණක් නොව සමස්ත එන්ජිමේම සම්පත අඩු කිරීම, දෝෂ සහිත සිසිලන පද්ධතියක් ඇති බැවින්, එය ප්‍රායෝගිකව ඇඳීම සඳහා හෝ මෙයට ආසන්න මාදිලියක වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
- ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුළු වීම පමණක් නොව, අනෙක් අතට (ප්රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ගලා යයි), මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අභ්යන්තර කොටස් ලිහිසි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ, ඒවා ඇඳීමට හා අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා වේ. ස්වාභාවිකවම, මෙය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ එහි සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාල පරිච්ඡේදයට ද අහිතකර ලෙස බලපායි. තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් විය හැක.
එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියට පමණක් නොව, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සෘණාත්මක බලපෑමක් ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ලිහිසි තරලයේ negative ණාත්මක බලපෑම අවම කිරීම සඳහා හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කටයුතු ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය.
ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුල් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
ඇතැම් අලුත්වැඩියාවන්හි ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ ප්රති-ශීතකරණ ටැංකියේ සහ සමස්ත සිසිලන පද්ධතියේ තෙල් දිස්වීමට හේතුව මත ය.
- ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් තිබේ නම් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම වඩාත් සුලභ සහ පහසුවෙන් විසඳිය හැකි ගැටළුවයි. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - ගෑස්කට් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔබට මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ඔබම කළ හැකිය, නැතහොත් උපකාර සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක ස්වාමිවරුන් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්. නිවැරදි හැඩය සහ සුදුසු ජ්යාමිතික මානයන් සහිත ගෑස්කට් එකක් තෝරා ගැනීම එකම අවස්ථාවේදීම වැදගත් වේ. තවද ඔබ සවි කරන බෝල්ට් තද කළ යුතුය, පළමුව, යම් අනුපිළිවෙලකින් (රූප සටහන මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත), සහ දෙවනුව, නිර්දේශිත තද කිරීමේ ව්යවර්ථ දැඩි ලෙස පවත්වා ගැනීම සඳහා ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කරන්න.
- සිලින්ඩර හිස (එහි පහළ තලය) හානි වී ඇත්නම්, විකල්ප දෙකක් හැකි ය. පළමු (වඩා ශ්රම-දැඩි) එය සුදුසු යන්ත්රයක් මත යන්තගත කිරීමයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ඉහළ උෂ්ණත්ව ඉෙපොක්සි ෙරසින් සමඟ ඉරිතැලීමක් සිදු කළ හැකිය, චැම්ෆර්ඩ් සහ මතුපිට ඇඹරුම් රෝදයකින් (යන්ත්රයක් මත) පිරිසිදු කළ හැකිය. දෙවන ක්රමය වන්නේ සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
- සිලින්ඩර ලයිනර් මත මයික්‍රොක්‍රැක් තිබේ නම්, මෙය තරමක් සංකීර්ණ අවස්ථාවකි. එබැවින්, මෙම බිඳවැටීම තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබට සුදුසු යන්ත්ර පිහිටා ඇති මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා ගත යුතු අතර, එමඟින් ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වැඩ කිරීමේ ධාරිතාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. එනම්, බ්ලොක් එක කම්මැලි වන අතර නව අත් සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට බ්ලොක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.
- තාප හුවමාරුව හෝ එහි ගෑස්කට් සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, ඔබ එය විසුරුවා හැරිය යුතුය. ගැටළුව ගෑස්කට් එකේ තිබේ නම්, ඔබ එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තෙල් සිසිලකයම අවපීඩනය කර ඇත - ඔබට එය පෑස්සීමට හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කරන ලද තාප හුවමාරුව ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ආසවනය කළ ජලය හෝ විශේෂ ක්රමවලින් සෝදාගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉරිතැලීමේ ඉතා කුඩා ප්රමාණය සහ උපාංගයේ සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් තාපන හුවමාරුව අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එබැවින් එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. වායු සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් තාප හුවමාරුව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එක් සිදුරක් (ආදාන හෝ පිටවන) තදබදයක් ඇති අතර, සම්පීඩකයෙන් වායු මාර්ගය දෙවැන්නට සම්බන්ධ වේ. ඊට පසු, තාපන හුවමාරුකාරකය උණුසුම් (වැදගත් !!!, සෙල්සියස් අංශක +90 දක්වා රත් කරන ලද) ජලය සහිත ටැංකියක තබා ඇත. එවැනි තත්වයන් යටතේ, තාපන හුවමාරුකාරකය සෑදූ ඇලුමිනියම් පුළුල් වන අතර, වායු බුබුලු ඉරිතැලීමෙන් (ඇත්නම්) පිටතට පැමිණේ.
බිඳවැටීමට හේතුව පැහැදිලි කර ඉවත් කළ විට, ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය සේදීම අත්‍යවශ්‍ය බව අමතක නොකරන්න. එය සම්මත ඇල්ගොරිතමයකට අනුව සිදු කළ යුතු අතර විශේෂ හෝ වැඩිදියුණු කළ ක්රම භාවිතා කළ යුතුය. අන්‍යෝන්‍ය තරල හුවමාරුවක් සිදුවී ඇත්නම් සහ ප්රති-ශීතකරණය ද තෙල්වලට ඇතුළු වී ඇත්නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතියේ මූලික පිරිසිදු කිරීම සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.
ඉමල්ෂන් එකෙන් සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කරන්නේ කෙසේද?
තෙල් ඇතුළු වූ පසු සිසිලන පද්ධතිය සේදීම අනිවාර්ය පියවරක් වන අතර, ඔබ ඉමල්ෂන් සේදීම නොසලකා හැර, නැවුම් ප්රති-ශීතකරණය පමණක් පුරවන්නේ නම්, මෙය එහි සේවා මාර්ග සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපානු ඇත.
සේදීමට පෙර, පැරණි නරක් වූ ප්රති-ශීතකරණය පද්ධතියෙන් ඉවතට ගත යුතුය. ඒ වෙනුවට, ඔබට සිසිලන පද්ධති හෝ ඊනියා ජන වර්ග සේදීම සඳහා විශේෂ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදන භාවිතා කළ හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, සිට්රික් අම්ලය හෝ තිරිඟු භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම නිෂ්පාදන මත පදනම් වූ ජලීය ද්‍රාවණයක් සිසිලන පද්ධතියට වත් කර කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කරයි. ඒවායේ භාවිතය සඳහා වට්ටෝරු "සිසිලන පද්ධතිය සෝදා ගන්නේ කෙසේද" යන ද්රව්යයේ දක්වා ඇත. සේදීමෙන් පසු, නව ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන පද්ධතියට වත් කළ යුතුය.
නිගමනය
සිසිලන පද්ධතියේ තෙල් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කළ හැක්කේ අතිශයින්ම ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පමණි, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ සේවාවක් ලබා ගැනීම සඳහා. හේතුව හඳුනා ගැනීම සහ එය තුරන් කිරීමත් සමඟ හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ යුතුය. දිගු කාලීනව එන්ජින් ඔයිල් සහ සිසිලනකාරක මිශ්ර කරන මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් පිරී ඇත. එබැවින් ප්රති-ශීතකරණයේ ඇති තෙල් ඔබ දුටුවහොත්, අනතුරු ඇඟවීම නාද කර පිරිවැය සඳහා සූදානම් වන්න.
