ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අසමත් වීම

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අසමත් වීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දුෂ්කරතාවයකින් ආරම්භ වීම, “පාවෙන” නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් තිබීම, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ නැති වී යයි, සමහර විට ඉන්ධන හෝස් වලින් ඉන්ධන කාන්දු වීම යන කාරණයට මඟ පාදයි. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ධන පීලි මත ඉන්ධන පීඩන නියාමකය (කෙටියෙන් RTD) ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රික්ත කපාටයකි. සමහර වාහන මාදිලිවල, RTD ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉන්ධන ආපසු ලබා දෙන රේඛාවට කපා දමයි. ඉන්ධන පද්ධතියේ බිඳවැටීම දෝෂ සහිත පීඩන නියාමකයෙකු බව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සරල චෙක්පත් මාලාවක් සිදු කළ යුතුය.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය කොහෙද

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ස්ථාපනය කරන ස්ථානය සොයා ගැනීම සඳහා, එය කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද යන්න සොයා බලමු. මෙය වැඩිදුර සෙවීම් සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා උපකාරී වනු ඇත.

ඔබ දැනගත යුතු පළමු දෙය නම් මූලික RTD වර්ග දෙකක් ඇති බවයි - යාන්ත්‍රික (පැරණි ආකෘතිය) සහ විදුලි (නව මාදිලිය). පළමු අවස්ථාවේ දී, මෙය රික්ත කපාටයක් වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ අධික පීඩනයකදී අතිරික්ත ඉන්ධන සුදුසු හෝස් හරහා ඉන්ධන ටැංකියට මාරු කිරීමයි. දෙවනුව, එය පරිගණකයට අදාළ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරන ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයකි.

සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඉන්ධන දුම්රිය මත පිහිටා ඇත. එය පුළුල් කිරීම සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ බල සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ධන ආපසු හෝස් ය. විකල්පයක් ද ඇත - නියාමකයාගේ පිහිටීම පොම්ප මොඩියුලයේ ඉන්ධන ටැංකියේ ඇත. එවැනි පද්ධති තුළ, අනවශ්ය ලෙස ඉන්ධන ආපසු හෝස් නොමැත. එවැනි ක්‍රියාත්මක කිරීමකට වාසි කිහිපයක් ඇත, සැලසුම සරල කිරීම (අමතර නල මාර්ගයක් නැත), අතිරික්ත ඉන්ධන එන්ජින් මැදිරියට ඇතුළු නොවේ, ඉන්ධන අඩුවෙන් රත් වන අතර එතරම් වාෂ්ප නොවේ.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ක්රියා කරන ආකාරය

ව්‍යුහාත්මකව, පැරණි මාදිලියේ කපාටය (ගෑසොලින් කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත) එහිම ශරීරයක් ඇත, එහි ඇතුළත කපාටයක්, පටලයක් සහ වසන්තයක් ඇත. නිවාසයේ ඉන්ධන අලෙවිසැල් තුනක් ඇත. ඒවායින් දෙකක් හරහා, පෙට්‍රල් පීඩන නියාමකය හරහා ගමන් කරන අතර තුන්වන ප්‍රතිදානය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ වේ. අඩු (නිෂ්ක්‍රීය ඇතුළුව) එන්ජින් වේගයේදී, පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය අඩු වන අතර එය සියල්ල එන්ජිමට යයි. වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, බහුවිධයේ අනුරූප පීඩනය වැඩි වේ, එනම්, RTD හි තුන්වන නිමැවුමේදී රික්තයක් (රික්තයක්) නිර්මාණය වේ, එය නිශ්චිත අගයකින් එහි වසන්තයේ ප්‍රතිරෝධක බලය ජය ගනී. මෙය පටලයේ චලනය සහ කපාටය විවෘත කිරීම නිර්මාණය කරයි. ඒ අනුව, අතිරික්ත ඉන්ධන නියාමකයේ දෙවන පිටවන ස්ථානයට ප්‍රවේශ වන අතර ආපසු එන සොඬ නළය හරහා නැවත ඉන්ධන ටැංකියට යයි. විස්තර කරන ලද ඇල්ගොරිතම හේතුවෙන් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය බොහෝ විට චෙක් කපාටයක් ලෙසද හැඳින්වේ.

ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ටිකක් සංකීර්ණයි. ඉතින්, එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - යාන්ත්රික සහ විද්යුත්. පළමු කොටස ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය නිසා ඇතිවන බලය යටතේ නැමෙන ලෝහ පටලයකි. පටලයේ ඝණකම ඉන්ධන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇති පීඩනය මත රඳා පවතී. සංවේදකයේ විද්‍යුත් කොටස වින්ස්ටන් පාලම් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සම්බන්ධ වී ඇති වික්‍රියා මාපක හතරකින් සමන්විත වේ. ඒවාට වෝල්ටීයතාව යොදන අතර, පටලය නැමෙන තරමට, ඒවායින් ලැබෙන ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ. තවද මෙම සංඥාව ECU වෙත යවනු ලැබේ. තවද එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය එම මොහොතේ අවශ්‍ය ඉන්ධන ප්‍රමාණය පමණක් සපයන පරිදි පොම්පයට සුදුසු විධානය යවයි.

ඩීසල් එන්ජින් තරමක් වෙනස් ඉන්ධන පීඩන නියාමක සැලසුමක් ඇත. එනම්, ඒවා solenoid (දඟර) සහ ආපසු ලැබෙන පෝෂණය අවහිර කිරීම සඳහා බෝලයකට එරෙහිව රැඳී ඇති කඳකින් සමන්විත වේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ඉතා දැඩි ලෙස කම්පනය වන අතර එය සම්භාව්‍ය (ගැසොලින්) ඉන්ධන නියාමකයේ ඇඳීමට බලපායි, එනම් හයිඩ්‍රොලික් කම්පනවල අර්ධ හා සම්පූර්ණ වන්දියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ස්ථාපන ස්ථානය සමාන වේ - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඉන්ධන දුම්රිය තුළ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ ඉන්ධන පොම්පයේ නිවාස මතය.

කැඩුණු ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පිළිබඳ සංඥා

මෙම වැදගත් ඒකකයේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ අසාර්ථකත්වය විනිශ්චය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන පීඩන නියාමක අසමත් වීමේ මූලික රෝග ලක්ෂණ පහක් (දෙකම) ඇත. එපමනක් නොව, පහත දැක්වෙන සංඥා පෙට්රල් සහ ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ලැයිස්තුගත තත්වයන් අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක (ඉන්ධන පොම්පය, අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහන) බිඳවැටීමේ සලකුණු විය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් එහි කාර්ය සාධනය නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා පුළුල් රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. එබැවින්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය බිඳවැටීමේ සලකුණු පහත පරිදි වේ:

• දුෂ්කර ආරම්භක එන්ජිම. මෙය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ ඇක්සලරේටර පැඩලය අවපීඩනය කර ඇති ආරම්භකය මගින් දිගු ආතති තත්වයක ය. එපමණක් නොව, මෙම සලකුණ ඕනෑම බාහිර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ලක්ෂණයකි.
• නිෂ්ක්‍රීයව ඇති එන්ජින් කුටි. එහි ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු නිරන්තරයෙන් ගෑස් වැඩි කළ යුතුය. තවත් විකල්පයක් වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්රිය වන විට, විප්ලවයන් සාමාන්යයෙන් "පාවෙන", අස්ථායී, එන්ජිම සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා.
• බලය සහ ගතිකත්වය නැතිවීම. සරලව කිවහොත්, මෝටර් රථය "අදින්න" නැත, විශේෂයෙන් ඉහළට සහ / හෝ පටවන ලද තත්වයක ධාවනය කරන විට. මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ ද නැති වී යයි, එය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේ, එනම්, ඔබ වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඒවායේ ඉහළ අගයන්හිදී විප්ලවවල ගැඹුරු පහත වැටීමක් ඇත.
• ඉන්ධන මාර්ග වලින් ඉන්ධන කාන්දු වේ. ඒ සමගම, හෝස් (ක්ලැම්ප්) සහ අනෙකුත් අසල ඇති මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරි නොවේ.
• ඉන්ධන අධික වීම. එහි අගය බිඳවැටීමේ සාධක සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය මත රඳා පවතී.

ඒ අනුව, අවම වශයෙන් ඉහත සලකුණු වලින් එකක් හෝ දිස්වන්නේ නම්, පරිගණක මතකයේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂ ස්කෑනරයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළුව අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.

ඉන්ධන පීඩන නියාමක දෝෂය

ඉන්ධන පීඩන නියාමක රෝග විනිශ්චය දෝෂ

නවීන මෝටර් රථවල ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය නියාමකයෙකු ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. එහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අසමත් වීමත් සමඟ, මෙම නෝඩය සමඟ සම්බන්ධිත දෝෂ එකක් හෝ කිහිපයක් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ICE හි මතකයේ පිහිටුවා ඇත. ඒ සමගම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බිඳවැටීමේ ආලෝකය උපකරණ පුවරුව මත ක්රියාත්මක වේ.

DRT හි බිඳවැටීමක් ඇති විට, බොහෝ විට රියදුරුට p2293 සහ p0089 අංක යටතේ දෝෂ ඇති වේ. පළමුවැන්න "ඉන්ධන පීඩන නියාමකය - යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වය" ලෙස හැඳින්වේ. දෙවන - "ඉන්ධන පීඩන නියාමකය වැරදියි." සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, අනුරූප නියාමකය අසමත් වූ විට, පරිගණක මතකයේ දෝෂ ජනනය වේ: p0087 "අවශ්‍ය එකට සාපේක්ෂව ඉන්ධන දුම්රියේ මනින ලද පීඩනය ඉතා අඩුය" හෝ p0191 "ඉන්ධන පීඩන නියාමකය හෝ පීඩන සංවේදකය". මෙම දෝෂ වල බාහිර සංඥා ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ අසාර්ථකත්වයේ සාමාන්ය සංඥා වලට සමාන වේ.

පරිගණක මතකයේ එවැනි දෝෂ කේතයක් තිබේදැයි සොයා බැලීම සඳහා, මිල අඩු ස්වයංක්‍රීය පරිලෝකකයක් උපකාරී වේ ස්කෑන් මෙවලම් ප්‍රෝ කළු සංස්කරණය. මෙම උපාංගය OBD-2 සම්බන්ධකයක් සහිත බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සමඟ අනුකූල වේ. ස්ථාපිත රෝග විනිශ්චය යෙදුම සමඟ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් තිබීම ප්රමාණවත්ය.

ඔබට බ්ලූටූත් සහ Wi-Fi හරහා මෝටර් රථ පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ විය හැකිය. ස්කෑන් මෙවලම් Pro 32-බිට් චිපයක් තිබීම සහ ගැටළු නොමැතිව සම්බන්ධ කිරීම, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටිය, සම්ප්‍රේෂණය හෝ සහායක පද්ධති ABS, ESP යනාදිය තුළ සියලුම සංවේදක දත්ත කියවා සුරකියි. එය ඉන්ධන පීඩන කියවීම් තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකි අතර, එය චෙක්පත් මාලාවක් සිදු කරන අතරතුර මෝටර් රථයේ ECM වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම

ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම එය යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් ද යන්න මත රඳා පවතී. පැරණි නියාමකය පෙට්‍රල් ICE පරීක්ෂා කිරීමට තරම් පහසු. ඔබ පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව ක්රියා කළ යුතුය:

• එන්ජින් මැදිරියේ ඉන්ධන ආපසු හෝස් සොයා ගන්න;
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩියක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, එවිට එය තවදුරටත් සීතල නොවන නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ;
• ප්ලයර්ස් භාවිතා කිරීම (එයට හානි නොවන පරිදි ප්‍රවේශමෙන් !!!) ඉහත දක්වා ඇති ඉන්ධන ආපසු එන හෝස් එක ඇණ ගැසීම;
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මීට පෙර “ට්‍රෝයිල්” වී දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළහොත් සහ හෝස් එක ඇණීමෙන් පසු එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ විට, එයින් අදහස් වන්නේ එය අසාර්ථක වූ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය බවයි.

රබර් ඉන්ධන හෝස් දිගු වේලාවක් ඇණ නොගන්න, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පොම්පය මත අමතර බරක් නිර්මාණය වන අතර එය දිගු කාලීනව හානි කළ හැකිය!

ඉන්ජෙක්ටරයේ කාර්ය සාධනය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

නවීන එන්නත් ගැසොලින් ICE වල, පළමුව, රබර් ඉන්ධන හෝස් වෙනුවට ලෝහ නල ස්ථාපනය කර ඇත (අධික ඉන්ධන පීඩනය සහ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා), සහ දෙවනුව, වික්රියා මාපක මත පදනම් වූ විදුලි සංවේදක සවි කර ඇත.

ඒ අනුව, ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සපයනු ලබන ඉන්ධන පීඩනය වෙනස් වන විට සංවේදකයෙන් නිමැවුම් වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීම, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම / අඩු කිරීම. ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ක්‍රියා විරහිතද නැද්ද යන්න මෙයින් පැහැදිලි වේ.

මැනෝමීටරයක් ​​සමඟ පරීක්ෂා කිරීමේ තවත් ක්රමයක්. ඉතින්, පීඩන මිනුම ඉන්ධන හෝස් සහ සවි කිරීම අතර සම්බන්ධ වේ. මෙය කිරීමට පෙර, වැකුම් හෝස් විසන්ධි කිරීමට වග බලා ගන්න. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න ඔබ මුලින්ම සොයා බැලිය යුතුය (එය කාබ්යුරේටරය, ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වෙනස් වේ). සාමාන්‍යයෙන්, එන්නත් ICE සඳහා, අනුරූප අගය ආසන්න වශයෙන් 2,5 ... 3,0 වායුගෝල පරාසයක පවතී.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වන අතර, පීඩන මිනුමෙහි කියවීම් අනුව, පීඩනය නිවැරදි බව තහවුරු කර ගන්න. ඊළඟට, ඔබ ටිකක් එහා මෙහා කළ යුතුයි. ඒ අතරම, පීඩනය තරමක් අඩු වේ (වායුගෝලයේ දහයෙන් පංගුවකින්). එවිට පීඩනය යථා තත්ත්වයට පත් වේ. එවිට ඔබ ආපසු එන ඉන්ධන හෝස් එක ඇණ ගැසීම සඳහා එම ප්ලයර්ස් භාවිතා කළ යුතුය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පීඩනය වායුගෝල 2,5 ... 3,5 දක්වා වැඩි වේ. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, නියාමකය අක්රිය වේ. හෝස් දිගු වේලාවක් ඇණ නොගත යුතු බව මතක තබා ගන්න!

ඩීසල් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

නවීන පොදු දුම්රිය ඩීසල් පද්ධතිවල ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම සංවේදක පාලන ප්‍රේරක දඟරයේ අභ්‍යන්තර විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය මැනීමට පමණක් සීමා වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, අනුරූප අගය 8 ohms කලාපයේ ඇත (නිශ්චිත අගය අතිරේක මූලාශ්රවල සඳහන් කළ යුතුය - අත්පොත්). ප්‍රතිරෝධ අගය පැහැදිලිවම ඉතා අඩු හෝ වැඩි නම්, නියාමකය ක්‍රියා විරහිත වේ. වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය කළ හැක්කේ සංවේදක පමණක් නොව සමස්ත පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධති පාලන පද්ධතියම පරීක්ෂා කරනු ලබන විශේෂිත නැවතුම්පොළවල මෝටර් රථ සේවාවක කොන්දේසි යටතේ පමණි.

ඉන්ධන නියාමකය අසමත් වීමට හේතු

යථාර්ථය නම්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අසමත් වීමට බොහෝ හේතු නොමැත. අපි ඒවා පිළිවෙලට ලැයිස්තුගත කරමු:

• සාමාන්‍ය ඇඳීම. RTD අසමත් වීමේ වඩාත් පොදු හේතුව මෙයයි. සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදුවන්නේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 100 ... 200 දහසක් පමණ ධාවනය වන විට ය. ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ යාන්ත්‍රික බිඳවැටීමක් ප්‍රකාශ වන්නේ පටලය එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී යාම, කපාටය ගැටගැසීමට ඉඩ ඇති අතර කාලයත් සමඟ වසන්තය දුර්වල වීමයි.
• දෝෂ සහිත කොටස්. මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ, නමුත් බොහෝ විට විවාහය ඉඳහිට ගෘහස්ථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන මත දක්නට ලැබේ. එබැවින්, ආනයනය කරන ලද නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම හෝ මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවා පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ (වගකීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න).
• අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන වලදී, අවාසනාවකට මෙන්, තෙතමනය අධික ලෙස පැවතීම මෙන්ම සුන්බුන් සහ හානිකර රසායනික මූලද්‍රව්‍ය බොහෝ විට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තෙතමනය හේතුවෙන්, නියාමකයේ ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය මත මලකඩ සාක්කු දිස්විය හැකි අතර එය කාලයත් සමඟ පැතිරී එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි, නිදසුනක් ලෙස, වසන්තය දුර්වල වේ.
• අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහන. ඉන්ධන පද්ධතියේ සුන්බුන් විශාල ප්රමාණයක් තිබේ නම්, එය RTD ඇතුළුව අවහිර වීමට තුඩු දෙනු ඇත. බොහෝ විට, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, කපාටය කූඤ්ඤය කිරීමට පටන් ගනී, නැතහොත් වසන්තය ගෙවී යයි.

සාමාන්යයෙන්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය දෝෂ සහිත නම්, එය අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, නමුත් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. කෙසේ වෙතත්, එය ඉවත දැමීමට පෙර, සමහර අවස්ථාවලදී (විශේෂයෙන් එය නම්), ඔබට RTD පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

ඉන්ධන නියාමකය පිරිසිදු කිරීම

නව සමාන මූලද්රව්යයක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබට එය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, මෙම ක්රියාපටිපාටිය සරල වන අතර ගරාජ් තත්වයන් තුළ සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම පාහේ ප්රවේශ විය හැකිය. බොහෝ විට, මේ සඳහා විශේෂ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නන් හෝ කාබ් පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කරනු ලැබේ (සමහර රියදුරන් සමාන අරමුණු සඳහා සුප්රසිද්ධ WD-40 මෙවලම භාවිතා කරයි).

බොහෝ විට (සහ වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි) ඉන්ධන පීඩන නියාමකයෙහි පිටවන සවි කිරීම මත පිහිටා ඇති පෙරහන දැලක් පිරිසිදු කිරීමයි. එය හරහා ඉන්ධන දුම්රිය වෙත නිශ්චිතවම ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය අවහිර වී ඇත (විශේෂයෙන් යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය සහිත අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, සුන්බුන් නිතිපතා කාර් ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ), එමඟින් නියාමකය සහ සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්‍රතිදානය අඩුවීමට හේතු වේ.

ඒ අනුව, එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය විසුරුවා හැර, එය විසුරුවා හැර, ජාලයේ සහ නියාමක නිවාසයේ (හැකි නම්) තැන්පතු ඉවත් කිරීමට පිරිසිදු කරන්නෙකු භාවිතා කළ යුතුය.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අවහිර වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ රෙගුලාසිවලට අනුකූලව මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය.

අපිරිසිදු ඉන්ධන නියාමක තිරය

දැල සහ නියාමක ශරීරය පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර වායු සම්පීඩකයක් සමඟ බලහත්කාරයෙන් වියළීම යෝග්ය වේ. සම්පීඩකයක් නොමැති නම්, ඒවායේ පිටත හා අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්ගෙන් තෙතමනය සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප කිරීමට ප්රමාණවත් කාලයක් සඳහා හොඳින් වාතාශ්රය ඇති උණුසුම් කාමරයක තබන්න.

එක් විදේශීය පිරිසිදු කිරීමේ විකල්පයක් වන්නේ කාර් සේවාවක අතිධ්වනික ස්ථාපනයක් භාවිතා කිරීමයි. එනම්, ඒවා තුණ්ඩවල උසස් තත්ත්වයේ පිරිසිදු කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. අල්ට්රා සවුන්ඩ් කුඩා, දැඩි ලෙස මුල් බැස ඇති, දූෂණය "සෝදා" හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය සහ සමස්තයක් ලෙස නව දැලක් හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකයෙකුගේ මිල කිරා බැලීම වටී.