උණුසුම් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථ බිඳවැටීම්. මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද?
මෙම වසරේ, තාපය අතිශයින් කරදරකාරී වන අතර, කාලගුණ අනාවැකිකරුවන් අවධාරණය කරන්නේ 30 ° C ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වය අපගේ අක්ෂාංශ සඳහා සම්මතය වන නමුත්, එය කලාතුරකින් එතරම් දිගු වේ. “අධික උෂ්ණත්වය නිසා තිරිංග, එන්ජිම සහ බැටරියට හානි සිදු විය හැක. සූදානම් වීම සහ ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම වටී, ”SOS PZMOT විශේෂඥ PZM විශේෂඥ කාර්යාංශයේ අධ්‍යක්ෂ Marek Stempen පවසයි.
එන්ජින් උනුසුම් වීම
උණුසුම් කාලගුණය තුළ, විශේෂයෙන් නගරයේ, අපි බොහෝ විට අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට හෝ රථවාහන තදබදයේ සිටගෙන සිටින විට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම පහසුය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 100 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය, මෙම අගයට වඩා තත්වය භයානක වේ. පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල, උෂ්ණත්ව දර්ශකය සාමාන්‍යයෙන් ඊතලයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, එය ඉක්මවා ගිය විට, දර්ශකය රතු ක්ෂේත්‍රයට ඇතුළු වන බව පෙන්වයි), නව මාදිලිවල, අගයන් පෙන්වනු ලැබේ. කැබ් රථය හෝ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය අපට දැනුම් දෙන්නේ දැනටමත් අධික උනුසුම් වීමක් සිදු වූ විට පමණි.
අධික තාපයෙන් හානි විය හැකි එන්ජින් කොටස් අතර වළලු, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිස ඇතුළත් වේ. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? හැකි ඉක්මනින් වාහනය නවත්වන්න, නමුත් එන්ජිම නිවා දමන්න එපා. හුඩ් ප්‍රවේශමෙන් විවෘත කරන්න, එය ඉතා උණුසුම් විය හැකිය (වාෂ්ප ගැනද විමසිල්ලෙන් සිටින්න), උපරිම වාතාශ්‍රය සමඟ උණුසුම සක්‍රිය කර උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. එවිට අපට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර කබාය විවෘත කර සිසිල් කළ හැකිය.
සිසිලනකාරක කාන්දුවක්, අක්‍රිය විදුලි පංකාවක් හෝ තාප ස්ථායයක් ඇතුළුව අධික උනුසුම් වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. “අධික රත් වූ එන්ජිමක් ගැන විහිළු කරන්න එපා. අක්‍රියතාව ඇති වූ බව සොයා ගැනීමට ඔබ සමත් වුවද, උදාහරණයක් ලෙස, රේඩියේටර් තරල කාන්දු වීමකින්, සමහර එන්ජින් සංරචක වලට හානි නොවන බව ඔබට විශ්වාස නැත, විශේෂඥයා අවධාරණය කරයි. එවැනි අවස්ථාවලදී, අවදානම් නොගැනීම සහ උපකාරය ඉල්ලා සිටීම වඩා හොඳය. අපට ආධාර රක්ෂණයක් තිබේ නම්, අපට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, එසේ නොවේ නම්, ඔබට සැමවිටම නොමිලේ PZM රියදුරු සහකාර යෙදුම හරහා සහාය සඳහා ඇමතිය හැකිය.
බැටරි විසර්ජනය
උණුසුම් කාලගුණය තුළ මෙන්ම සීතල කාලගුණය තුළ බැටරි බොහෝ විට විසර්ජනය වේ. මෙය මතක තබා ගත යුතුය, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී මෝටර් රථය දිගු කලක් භාවිතා නොකළේ නම්, නිදසුනක් වශයෙන්, නිවාඩුවක් ගත කිරීම. බැටරියෙන් කුඩා විදුලි ප්‍රමාණයක් නිරන්තරයෙන් ලබා ගනී, වැඩි උණුසුම වැඩි වන තරමට මෙම අගයන් වැඩි වේ. ඊට අමතරව, බැටරිය වඩා වේගයෙන් විනාශ වේ. ආක්‍රමණශීලී ද්‍රව්‍යවල සාන්ද්රණය වැඩි වන අතර බැටරි පිරිහීමට ලක්වන ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විද්‍යුත් විච්ඡේදක සරලව වාෂ්ප වී යයි. අපි වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් බැටරිය භාවිතා කර ඇත්නම් සහ මෝටර් රථය දිගු කාලයක් භාවිතා නොකරන බව අපි දනිමු නම්, අප්රසන්න විස්මයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සලකා බලන්න.
ටයර් අසමත් වීම
ගිම්හාන ටයර් පවා 60 ° C ඇස්ෆල්ට් උෂ්ණත්වයට අනුගත නොවේ. රබර් මෘදු වන අතර, පහසුවෙන් විකෘති වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ. මෘදු ඇස්ෆල්ට් සහ ටයර්, අවාසනාවකට මෙන්, නැවතුම් දුර වැඩි වීමක් අදහස් කරයි. මෙය මතක තබා ගැනීම වටී, මන්ද හොඳ කාලගුණය තුළ බොහෝ රියදුරන් වැරදි ලෙස මාර්ගයේ උපාමාරු දැමීමට අඩු කාලයක් ලබා දෙන අතර, මාර්ග තත්වයන් ඉතා හිතකර ලෙස අර්ථකථනය කරයි.
පාගමන සහ ටයර් පීඩනයේ තත්ත්වය නිතර නිතර පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - එය නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුරූප විය යුතුය, මෙම අගයන් එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා වෙනස් විය හැකිය. ඉතා අඩු පීඩනය නිසා ටයර් අසමාන ලෙස ක්‍රියා කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩිපුර ගෙවී යන අතර වඩා වේගවත් උනුසුම් වීමයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මෙය කැඩුණු ටයරයක් අදහස් කරනු ඇත. ඒ නිසා අපි පදින ටයර්වල තත්ත්වය විතරක් නෙවෙයි අමතර ටයර් එකත් මතක තියාගමු.
"වායුගෝලීය පෙරමුණු වල තාපය හා හදිසි වෙනස්කම් අතරතුර, රියදුරන් සහ පදිකයින්ගේ තත්ත්වය සහ සාන්ද්රණය දුර්වල වේ", SOS PZMOT විශේෂඥ Marek Stepen සිහිපත් කරයි. ජර්මනිය සහ ඔස්ට්‍රියාව වැනි සමහර රටවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි, පොලිසියට සහ රියදුරන්ට විශේෂ අනතුරු ඇඟවීම් ලැබේ.
ඉතා උණුසුම් මෝටර් රථයක රියදුරුගේ සාන්ද්රණය රුධිරයේ 0,5 ppm ඇල්කොහොල් ඉදිරියේ ප්‍රාන්තය සමඟ සැසඳේ. උණුසුම් කාලගුණය තුළ, මාර්ගයේ සහ දිගු මාර්ගයක වැඩි කාලයක් ලබා දෙන්න, විවේක ගැනීමට සහ ඕනෑ තරම් ජලය පානය කිරීමට අමතක නොකරන්න.
