නියමු අත්හිටුවීම / අනුවර්තනය වීම: ක්‍රියා කිරීම

අපගේ මෝටර් රථවල අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ පරිපූර්ණ කිරීමට අදහස් කරන සියලුම ශිල්පීය ක්‍රම සමඟ, නැතිවීමට යමක් තිබේ... මෙහිදී අපි බලමු ඊනියා පාලන (හෝ අනුවර්තන) අත්හිටුවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමට වඩා පුළුල් පද්ධතියක් (වායුමය , හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් හෝ මර්සිඩීස් ABC අත්හිටුවීම සහිත හයිඩ්‍රොලික්) එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී බැවින්.

වඩාත් නිවැරදිව, පාලිත තෙත් කිරීම ගැන කතා කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, මන්ද එය මෙහි පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන් මිස අත්හිටුවීම (උල්පත්) නොවේ. හැබැයි ෂෝක් ඇබ්සර්බර්ස් සස්පෙන්ෂන් එක (ඉහළ සිට පහළට යන ගමනේ වේගය) "පාලනය" කරන බව දැන දැනත් වක්‍රව කියන්න පුළුවන් ඒක පාලිත අත්හිටුවීමක් කියලා... අත්හිටුවීම ගැන වැඩි දැනුමක් නැති අය මෙතනින් ගිහින් බලන්න. .

වායු අත්හිටුවීම සමඟ සමාන්තරව පාලිත තෙතමනය සවි කළ හැකි බවත්, මෙය බොහෝ විට පරාසයේ ඉහළින් ඇති බවත් සලකන්න. එබැවින් මෙම පද්ධති දෙක එකිනෙකට විරුද්ධ නොවේ (වායු උල්පත් සහ පාලිත කම්පන අවශෝෂක) ඔවුන් එකට වැඩ කළ හැකි අතර එක් එක් භූමිකාව වෙනස් වේ.

කම්පන අවශෝෂකයක් යනු කුමක්දැයි කුඩා මතක් කිරීමක්

කම්පන අවශෝෂකයක් යනු තෙල් පිරවූ කුටි දෙකකින් සෑදූ පිස්ටනයකි. තෙල් සංසරණය විය හැකි (එක් කුටියක සිට තවත් කුටියකට) කුඩා විවරයන්/නාලිකා හරහා මේවා සන්නිවේදනය කරයි.

ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය වන්නේ ධාවන ආම්පන්නයේ ගමනේ වේගය මධ්‍යස්ථ කිරීම, මන්ද මෙම ප්‍රදේශයේ වසන්තය ආදර්ශවත් නොවන බැවිනි ... එබැවින් ඔවුන් මෝටර් රථය රැගෙන (අත්හිටුවීම) නොකරන නමුත් වේගය අනුව පොලිස්කාරයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරන බව තේරුම් ගත යුතුය. ගමන් පිළිබඳ.

අපි සරල උදාහරණයක් ගනිමු: බයිසිකල් පොම්පය. දෙවැන්න පිස්ටනයක් මෙන් කූඩු කර ඇති කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඒ නිසා මට කම්පන ඇබ්සෝබර් එකකින් වගේ කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතිව එහාට මෙහාට යන්න පුළුවන්. කෙසේ වෙතත්, මට වේගය වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මට ඉක්මනින් යා නොහැකි බව මට වැටහේ, මන්ද වාතය පිටවීමට තවමත් සුළු කාලයක් ගත වන බැවිනි (මම මගේ රෝදය පුම්බන විට සංසිද්ධිය වඩාත් වැදගත් වේ). ඉතින් එහාට මෙහාට කියලා ඉක්මනට යන්න පටන් ගත්තම පොඩි ප්‍රතිරෝධයක් එනවා.

හොඳයි, කම්පන අවශෝෂකය එකම දේ කරයි, මෙහි පාලිත කම්පන අවශෝෂකවල දී ප්‍රතිරෝධය මොඩියුලේට් කළ හැකිය. මෙය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන තාක්ෂණික ක්රම කිහිපයක් අපි බලමු.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික අත්හිටුවීමකින් කුමක් කළ හැකිද සහ එය කුමක් සඳහාද?

අත්හිටුවීමේ සැකසීම සකස් කිරීමට සහ ඒ නිසා සුවපහසුවට අනුවර්තනය වීමට අමතරව, බොහෝ දුරට ඉදිරියට යාමට ඉලෙක්ට්‍රෝනික පද්ධතිය අවස්ථාව ලබා ගනී ... ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ තත්ත්‍වයෙන් භාගයකදී අඩු කිරීමේ නීති වෙනස් කිරීමේ හැකියාව බොහෝ දේ කිරීමට ඉඩ සලසයි ...

මෙහි ප්‍රධාන ඒවා:

• නැමීම් වලදී, අත්හිටුවීමේ ක්‍රමාංකනය, එහි ආධාරක මත කාරය තලා දැමීම සීමා කිරීම සඳහා කඩා වැටෙන පැත්තෙහි දෘඩ බවට පත් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් කාරය තණතීරුව සහ රෝල් කිරීම සීමා කිරීමට පෙළඹේ.
• ජරාජීර්ණ වූ මාර්ග වලදී තත්පරයට තත්පරයකට වරක් කම්පන අවශෝෂක පද්ධතිය මෘදු කර දැඩි කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් පරිගණකයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කම්පන අවශෝෂක මැස්ස මත සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ශරීරයේ චලනයන් ඉහළට හා පහළට සීමා වේ. එපමණක් නොව, සුප්‍රසිද්ධ ස්කයිහූක් ආචරණය සමඟ මෝටර් රථය හැකිතාක් දුරට තබා ගැනීම සඳහා සෑම දෙයක්ම සිදු කෙරේ.
• හදිසි වළක්වා ගැනීමේ ආකාරයේ උපාමාරු වලදී ආරක්ෂාව වැඩි කෙරේ. මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය තවදුරටත් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ඊඑස්පී සහ ඒබීඑස් අත්හිටුවීම සමඟ ක්‍රියා කරති. එම නිසා පද්ධතිය මඟින් පිස්ටන් වල අවපාතයේ මට්ටම අනුව තෙතමනය කිරීමේ නීතිය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මම නැවතුමට සමීප නම්, තෙත් කිරීම ඊටත් වඩා දැඩි වීම වඩාත් සුදුසුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, අත්හිටුවීමේ තත්ත්‍වය සහ තලා දැමීමේ මට්ටම අනුව, මැස්වීමේදී තෙතමනය අඩු කිරීමේ ප්‍රගතිශීලී බව නියාමනය කර පාලනය කළ හැකිය. අපි පසුව කටයුතු කරන්නේ සන්දර්භය අනුව ප්‍රතික්‍රියා කරන බුද්ධිමත් අත්හිටුවීමක් සමඟ මිස කොන්දේසි කුමක් වුවත් සෑම විටම එකම ආකාරයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරන උදාසීන උපාංගයක් ගැන නොවේ.

උදාහරණ

එක් රෝදයක් අසම්පූර්ණකමට "පහර" දුන් විගස, තත්පරයෙන් හතරෙන් පංගුව තුළදී පද්ධතිය ප්‍රතික්‍රියා කර කම්පන අවශෝෂකයේ සැකසුම අනුවර්තනය වේ. මෙන්න, පද්ධතිය මඟින් කම්පන අවශෝෂක මෘදු කරන අතර එමඟින් ඔබට ගැටිත්ත අඩු දැනේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න ඉතා විශාල නම්, ඔබ නැවතුමට පහර දීමට පෙර තෙත් වීම දැඩි වේ. එවිට කාරය තවමත් සොලවනු ඇත, නමුත් ඔබට යමක් කැඩීමෙන් වැළකීමට අවශ්‍ය නම් සැබෑ තේරීමක් නැත.

චුම්භක පාලක තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය

ඉහළ සිට පහළට යන තෙල් ප්‍රවාහය මොඩියුලේට් කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂක පිස්ටනයේ ගමනේ ප්‍රතිරෝධය මොඩියුලේට් කිරීමට හැකිවීම මෙහි අරමුණ බව ඔබට වැටහෙනු ඇත. අපි එය සීමා කරන තරමට, තෙතමනය වියළී යයි.

මෙහිදී, ඉංජිනේරුවන් ඉතා දක්ෂ විය (බොහෝ විට ඔවුන් මෙන්) ඔවුන් තෙල්වලට චුම්බක අංශු එකතු කිරීමේ අදහසක් තිබූ නිසා. සංසරණ නාලිකා තුළ තබා ඇති විද්යුත් චුම්භක (විදුලිය මගින් සක්රිය කරන ලද චුම්බක) වලට ස්තුති වන්නට, ප්රවාහයේ වේගය සකස් කළ හැකිය. යුෂ වැඩි වන තරමට චුම්බකය වඩාත් බලවත් වන අතර එය තෙල්වල අත්හිටවූ අංශු කෙරෙහි ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයි. පහත රූප සටහන මෙය පැහැදිලි කරයි.

චුම්භක අංශු පෙළ ගැස්වීම මඟින් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු ප්‍රමාණයකට පයිප්ප අවහිර කිරීමට හැකි වන අතර එම නිසා පිස්ටනය ගමන් කිරීමේදී අඩු වැඩි වශයෙන් දෘඩ බවට පත් කරයි.

කපාට මඟින් අනුවර්තී තෙතමනය සහිත පද්ධතිය

මෙහි දී අපි ලෝහ අංශු වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ද්රවයේ ද්රවශීලතාවය වෙනස් නොකරන බව හැර මූලධර්මය සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හුදෙක් සංසරණ නාලිකා වල තබා ඇති කුඩා කපාට පාලනය කිරීමකි. එබැවින් කුඩා කරාම අඩු වැඩි වශයෙන් විවෘත කිරීම හෝ වැසීම ඉතා සරලව කළ යුත්තකි.

සෑම විටම මෙන් ප්‍රතිපාදන කිහිපයක් තිබේ ...

ප්‍රවාහයේ වේගය වම්පස ඇති මැදිරිය මඟින් ක්‍රියාත්මක කෙරේ. තෙල් වලින් කොටසක් එය හරහා ගමන් කරන අතර තෙල් පතුලේ සිට ඉහළට යා හැකි වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා කපාට පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.

මෙවර වෑල්ව් කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන් තුළට සම්බන්ධ වී ඇත. රූප සටහනෙහි මෙය පැහැදිලිව දක්වා නොතිබුණද ඒවා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් පාලනය වන බව මම ඔබට මතක් කරමි.

ඔබේ වාර්තා වී ඇති ගැටලු

වෙබ් අඩවියේ පරීක්ෂණ පත්‍රිකා වල පළ කර ඇති අදහස් වලින් ස්වයංක්‍රීයව ගත් සහතික මෙන්න.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6, ටයිටේනියම්, කි.මී. 268000, 2010, 17 ″ මිශ්ර ලෝහ රිම්, සන්රූෆ්, ජීපීඑස්, ස්පර්ශක තිරය. : කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමුවන් "දී නැත", නමුත් අවශ්‍ය වේ. 268000 kms සමඟ මිලදී ගෙන, ලිහිල් ඉන්ජෙක්ටර් සන්ධිය, සන්ධි 4 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ජල පොම්පය මෙන්ම උපාංග පටිය සහ රෝලර් සමඟ සම්පූර්ණ බෙදා හැරීම නැවත කිරීමට මම මෙය අවස්ථාවක් කර ගනිමි. , 1200 for සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීම, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ලබා ගැනීමේ විශාල ගැටලුවක් සමඟ, බිල්පත ඉතා සාධාරණ යැයි මට පෙනේ. කම්පන අවශෝෂක විකිණුම්කරු, ගරාජයක් ආදේශ කළ යුතුව තිබුණි, නමුත් ලබා ගැනීමට හැකියාවක් නොමැති නම්, ඔහු තම පොරොන්දුව ඉටු කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඉන්ජෙක්ටර් මුද්‍රා.කම්පන අවශෝෂක නියමු කර ඇත

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch බෝයිට් එස්-ට්‍රොනික්, කි.මී. 27.000, 12/2017, 255 ආර් 18, ස්ලයින් : අත්හිටුවීමනියමුවා - මට 2 වෙනස් කිරීමට සිදු විය අත්හිටුවීමපසුපස කි.මී. 30.000 පසු

ඩීඑස් ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : මා සතුව නව ඩීඑස් 1 එකක් ඇත, එය දැන් කි.මී 7 ක් ඇති අතර මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඇති එකම ගැටළුවයි 😡 කැමරා ගැටලුව, ජල කාන්දුව, පාලිත කම්පන අවශෝෂක සමඟ ජාවාරම

රෙනෝල්ට් තලිස්මන් (2015)

1.6 dCi 160 ch ඊඩීසී ආරම්භක පැරිස් ග්‍රිස් කැසියෝපී - 2016 - 100 km : o HS බැටරිය වසර 3කට පසු —> AGM වෙනුවට EFB තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ චාලක ශක්තිය ප්‍රකෘතිමත් වේ. o වසර 3කට පසු දෝෂ සහිත ලුම්බිම් ගැලපීම o භාවිත කළ නොහැකි ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව සකස් වන දකුණු පසුපස දර්පණය මෙන්ම මතක ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම අකලට (වසර 4) ගෙවී යන සුක්කානම o 90km පසු HS එන්ජිම o HS ගියර් පෙට්ටිය 000km o මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් අගුල වසර 92කට පසු කැඩී යාම o රියදුරු අසුන මධ්‍යම කොන්සෝලය මත එබීම නිසා මගී ආසනය කොන්සෝලයෙන් පරතරයක් ඇති විට සම් ගැලවී යයි.

BMW 4 ශ්‍රේණිය (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — පාරේ කුඩා විකෘති කිරීම් මත මෝටර් රථයේ පහළ කොටසෙහි දකුණු පිටුපස ශබ්දය, නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වැනි (උදාහරණයක් ලෙස බූරුවෙකු මත නොවේ) BMW විසින් සංචාරයන් 3 කින් විසඳා නැත - USB යතුරක් විටින් විට බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අසමත් වේ (ඉතා අහඹු ලෙස) - පසුපස ආලෝකය, සම්බන්ධකය නිතිපතා පිළිස්සීම, සම්බන්ධකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා BMW විසින් KIT එකක් යුරෝ 10 කට විකුණන බැවින් දන්නා රෝගයකි - දකුණට අධික ලෙස ඇදී යයි, ගැටලුව සමඟ අත්හිටුවීම නියමු + Xdrive, විසඳුමක් නොමැතිව

රෙනෝල්ට් මේගන් 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6, 56000 km, 2014, වත්ත, බෝස් නිමාව 1.2 TCE 130 Eco2 : මේගනේ 3 වත්තේ 1.2 ටීසීඊ සැප්තැම්බර් 130 සැප්තැම්බර් 2014. => කි.මී .56000 කදී කිසි විටෙකත් තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය නොකරන නමුත් එන්ජින් අසමත් වීමේ විෂය සම්බන්ධ වෙනත් බොහෝ ගැටලු - 01/2015 - 4 km - කම්පනය සමඟ ගැටළුවක් ප්‍රකාශ කිරීම 299 rpm දී ගෑස් රඳවා තබා ගැනීම + ලෝහමය ක්ලික් කිරීම් >> ගරාජය සඳහා ආර්ඒඑස් - 3000/09 - 2015 කි.මී. - අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ගෑස් රඳවා ගැනීමේදී 14 ආර්පීඑම් වටා කම්පන ගැටළුවක් නැවත ප්‍රකාශ කිරීම. >> දෝෂ සොයා ගැනීම >> සම්ප්‍රේෂණ ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම = විසඳී නැත

>> ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම = විසඳී නොමැත

- 02/2016 - K 21 Kms - විසඳුමක් සෙවීමට අපි අවධාරනය කරමු. කාරය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා අසුනේ සිට “විශේෂඥයින්” පැමිණීම. ඔවුන්ට අනුව එය පැමිණියේය අත්හිටුවීමඑස් ... නියම විහිළුවක්! >> ශබ්දය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි සෙවීමට වාහනය ගතික බංකුවක් මත ගමන් කිරීම >> නියමු ඩම්ප්වෑල්ව් ආදේශ කිරීම = විසඳී නැත

>> ශබ්දය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්දැයි සොයා බැලීමට බංකුව මත ගතික වාහන ඡේදය >> නියමු DumpValve ප්‍රතිස්ථාපනය = විසඳා නැත

>> දම්වැල් ආදේශ කිරීම + ටෙන්ෂනර් කට්ටලය = කැළඹීමක් හෝ කම්පනයක් නැත - 06/2017 - ~ 33 කි.මී .000 ආර්පීඑම් වටා නව කම්පන, නමුත් ක්ලික් කිරීමක් නැත - 3000/04 - 2018 43 කි.මී - කාර් අලෙවි නියෝජිත වෙත ආපසු යන්න නව කාල දාම ගැසීම >> ප්‍රතිස්ථාපන දාමය + ආතති කට්ටලය = කම්පනය නැත, නමුත් කම්පන තවමත් පවතී - 921/09 - 2018 50 km - අධික තෙල් එකතු කරන අලෙවි නියෝජිත සේවාවේ සේවාව (සීතල වන විට උපරිමයට වඩා 653 මි.මී.)>> අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කරන ලෙස ඉල්ලීම - 3/ 04 - ~ 2019 km - එන්ජින් වේගය මිනිත්තු 55 rpm ට වඩා මිනිත්තු කිහිපයක් පවත්වා ගෙන යන විට තෙල් පයිප්ප සමඟ "එන්ජින් බිඳවැටීමේ අවදානම" අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය. >> රෙනෝල්ට් මඟින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම = විසඳී නොමැත

ඇල්ෆා රෝමියෝ ජූලියා (2016)

2.0 ටර්බෝ 280 ච : අසමත් වීම අත්හිටුවීම නියමුවා මෙය වසර 2 කින් 2 වතාවක් කරනු ඇත

රෙනෝල්ට් මේගන් 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: එන්ජිම කිලෝමීටර 37 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, ඉතා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය, අඩු බෙදා හැරීමේ ශබ්දය. 000% Renault සහ 90% මම මාස 10 කට පෙර එය මිලදී ගත් අලෙවි නියෝජිතයා විසින් සහාය දක්වයි. යතුරුපැදියේ කිලෝමීටර 1 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බැටරිය විසර්ජනය වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. වායු සමීකරණ ශබ්දය පැය කිහිපයක් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව වායු සංසරණය සහ කන්ඩෙන්සර් කැටි කිරීම. විසඳුමක් නැහැ... එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ විට කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. කදම්භය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව විසඳා ඇත. එන්ජිම මාරු කරන විට එය වැරදි ලෙස එකලස් කර තිබිය යුතුය. රියදුරු අසුනේ වම් කෙළවරේ ඉරිතැලීම් මෙම ව්‍යාජ ලෙදර් උඩු මහලේ ඇති පොදු ගැටළුවකි.

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 එච්පී බීවීඒ 8, 95000km, වර්ෂය: 2011 දෙසැම්බර්, නියමු අත්හිටුවීමෙන් ක්‍රීඩා සැලසුම් නිමාව, විචල්‍ය අඩු කිරීම සමඟ ක්‍රීඩා මෙහෙයවීම : සැලසුම් (හෝ ඉදිකිරීම්) දෝෂයක් දැනටමත් 4 වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති සුක්කානම් රාක්කයට බලපායි. මගේ මෝටර් රථය දැනට නිෂ්පාදකයාගෙන් තීරණයක් ගන්නා තුරු "අනතුරුදායක" යැයි ප්‍රකාශ කළ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ නිශ්චලතාවයෙන් තොරව පවතී. රාක්කයේ 5 වෙනි වෙනසකට?… කිලෝමීටර් 65000 කදී කාර් රථය කාර්මික පාලනයට අනුව ඒවීඩී (නියමු) කම්පන අවශෝෂකයේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් 25% ක් ප්‍රතිස්ථාපන කරන ලදී. එබැවින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කම්පන අවශෝෂක AV සහ ප්‍රති-පැමිණීම වගකීම. නිෂ්පාදකයාගේ බැහැර කිරීම සඳහා, මම සඳහන් කරන්නේ මේ සියලු අලුත්වැඩියාවන් 100% ට BMW (කොටස් සහ ශ්‍රමය) මඟින් ආදේශක වාහනයක් නොමිලේ ලබා දීමෙන් බවත්; නීතීමය වගකීම් කාලය ඉක්මවා (මම දායක වූ වසර 4 දක්වා දීර්ඝ කිරීම) මගේ X3 ට කිලෝමීටර 20000 ක් පමණක් වැය වූ විට ගැටලු මතු වූ නිසා ... අවසාන අලුත්වැඩියාව හෝ සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා BMW හි අවසාන තාක්ෂණික පරීක්‍ෂණයක් සඳහා අද මම බලා සිටිමි. මගේ විශ්වාසය නැති වූ වාහනය. මගේ කාරයේ දිශාව අනතුරුදායක බව දැනුම් දීමට මාස කිහිපයකට පෙර ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේ අදහසින් මම පිටුපස වෙව්ලන්නට පටන් ගත්තෙමි ... නොමැති නම් බරපතල තාක්ෂණික හෝ වාණිජමය ප්‍රතිචාරයක් නොමැත නිෂ්පාදකයා, මම උසාවි වෙත යාමට අදහස් කරමි ... ප්‍රොපෙලර් සන්නාමයේ සටන් පාඨය වූ "රිය පැදවීමේ සතුට" නොතිබුණේ මෙම නැවත නැවතත් සිදු වූ අක්‍ෂිප්ත භාවය නිසා වැඩමුළුව වෙත නොනවත්වා වටපිට සංචාර සඳහා පමණක් නොව සැබෑ ලෙසට ය. සතුට නැතිවීම සහ කනස්සල්ලට පත්වීමද මෙම රාක්කය මෙම වාහනයේ සහ කළු වල ප්‍රධාන "කළු ලප" වලින් එකකි

ස්කෝඩා සුපර්බ් (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km නොවැම්බර් 2015 විලාසිතාව; පැරිසියානු කුලී රථ භාවිතය 70000 ක් පියාඹන එන්ජිමක් සහිත ස්ටාර්ටර්, කිලෝමීටර් 120000 ක එම්පීඑල් එෆ්ඒපී එෆ්පී එකේ දළ වශයෙන් යූරෝ 3000 ක ඇස්තමේන්තු බැටරි සහ ත්‍රිකෝණ වෙනස් කිරීමට අත්හිටුවීමඉන්ධන පොම්ප සුක්කානම් ගියර් 1600 ක් කොටස් වශයෙන් බෙදා හැරීමෙන් පෙට්ටිය පැත්තට 1000 යුරෝ එන්ජින් ආධාරක නිහ silent උප රාමු කුට්ටි තොටිල්ල බිඳ දැමීමේ වගකීමෙන් යුරෝ 700 600 ශ්රම පිටුපස දකුණු දොර හසුරුව කැඩී ඇත (දොර පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම සඳහා හසුරුව සිල්ලර වගකීමකින් විකුණනු නොලැබේ) අභ්යන්තරය යුරෝ 700-4) XNUMX කම්පන අවශෝෂක ගුවන් නියමුවා වෙනස් වූයේ ඔවුන් යුරෝ 1500 සිට 2000 දක්වා පලා යන බැවිනි

BMW 5 ශ්‍රේණිය (2010-2016)

520 ඩී 184 එච්පී ඔටෝ පෙට්ටි වර්ෂය 2011 17 ″ සංචාරක රිම් 210000 km : හැර අත්හිටුවීමපිටුපස සහතිකය, කඳ විවෘත කිරීමේ ගැටලුවක් හැර කරදරයක් නැත (2x) අත්හිටුවීමභයානක ටයර් පැයට කිලෝමීටර 90000 ක වේගයෙන් දිගු වක්‍රයකින් පිපිරීමෙන් පසු පළමු වරට වගකීමෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී !!!වාසනාවකට මෙන්, ගුවන් නියමුවන් (තරඟ කරත්තය) සහ හිස් අධිවේගී මාර්ගය පිළිබඳ සංකල්ප ඇති බැවින්, රේල් පීලි දිගේ මගේ පිටවීම පාලනය කිරීමට මට හැකි විය. එය සියල්ලන්ම පුදුමයට පත් කරයි. එකම බිඳවැටීමක් සහිත සමාන කාර් 200 ක්, අලෙවිසැලේ කොටස් නොමැතිව (කොටස් නොමැතිව) බලා සිටියහ. කි.මී .8 පසු, කෙසේ වෙතත්, මෘදු ලෙස පැදවීම. මෙය පිළිගත නොහැකිය.

මර්සිඩීස් ජීඑල්සී (2015)

350e දෙමුහුන් 320 ch 02/2017 කිලෝමීටර 8000 : උපකරණ පුවරුවේ කි.මී .7800 දී බැටරි අනතුරු ඇඟවීම පැය 1/2 ක් සඳහා නැවත ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි බැවින් මෘදුකාංග දෝෂයක් බවට සැකයක් නැත. කඩාවැටීම අත්හිටුවීම පසුපස වම් පසින් (නිසැකවම අත්හිටුවීම නියමු ටයරය) කිලෝමීටර් 7000 කට පසු අතුරුදහන් විය

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM ෆින් 2006 සම්පූර්ණ විකල්ප : අත්හිටුවීමs නියමු කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික. සන්රූෆ්. මගී මැදිරියේ පිටවන වායුවේ සුවඳ

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, ෆෙලීන් . අත්හිටුවීමs පසුපස ධාවනය (90000km), දෝෂ සහිත MP3 (90000km), සහායක පටි ආතති රෝලර් (92000 km), ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිලින්ඩර් හිසෙහි කැඩුණු දිලිසෙන ප්ලග් (100000 km) සහ අවසානයේදී 102000km එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත විය, එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපන ඇස්තමේන්තුව 9000 € HT සහ වැඩ අත හැර !!!! සහ අලෙවි නියෝජිත ආයතන වල විධිමත් නඩත්තු තිබියදීත් කිසි විටෙකත් පියුජියෝ වෙතින් සහභාගී වීමක් නොවේ !!!!

මර්සිඩීස් සීඑල්එස් (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, ඒඑම්ජී : 55 ඒඑම්ජී ඉතා ශක්තිමත් එන්ජිමක් වන අතර මම එය 540 එච්පී දක්වා නැවත සකස් කර ඇති අතර අසීමිත වේගයකින් වාර්තා කළ හැකි අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, එය මේ ආකාරයේ කාර් වල විශාල කළු ලක්ෂ්‍යය වේ ( අත්හිටුවීම මෙහෙයවනු ලැබීම සහ එහි පසුබෑම), නමුත් මෙම ආකෘතිය මත ගැටළුව කි.මී 150 ක් පමණ දැනී ඇති අතර මේ මොහොතේ මට තෙහෙට්ටුවක සලකුනු ඇත. තිරිංග ප්‍රබල හා සාපේක්ෂව කල් පවතින (පාරේ) කෙසේ වෙතත් එය ආදේශ කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් යුරෝ 000 ක් වැය වේ. ක්‍රීඩා ධාවනය කිරීමේදී සෑම කිලෝමීටර 2000 කටම ටයර් වෙනස් කෙරේ.

Peugeot 407 කූපේ (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, ජීටී : ක්ෂයවීම නියමු (වගකීම් යටතේ)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 ටීඩීඅයි 500 ච 110000, 2008, අව්ස් : කොටුවේ කුඩා යාවත්කාලීන කිරීම, ඉහළ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම, අත්හිටුවීම දුක් විඳින නියමුවා.

මර්සිඩීස් එම්එල් 2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G ගියර් පෙට්ටියට යතුරු පැදියේ නිවැරදි ගියරය සොයා ගැනීමේ ගැටලුවක් ඇත (ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ව්‍යවර්ථය ඉතා ඉහළ විය යුතුය) අත්හිටුවීම 120 ක් පමණ දුරට අවතාරය අත්හැර නියමුවා වන අතර නඩත්තු අයවැයේ සෑම විටම එහි සුළු බලපෑමක් ඇති කරන ප්‍රසිද්ධ අඩුපාඩුවක් (එම්ඕ නොමැතිව යුරෝ 000 කට වඩා ගණන් ගනී), 2000 ඒඑම්ජී 63 ඒඑම්ජී මෙන් නොව නඩත්තු කිරීමට අතක් වැය වේ.

Audi A4 (2001-2007)

ආර්එස් 4 420 එච්පී 86000, 2007, ආර්එස් 4 ඇවන්ට් : බලය අඩු කරන සෘජු එන්නත් කිරීම නිසා සිලින්ඩර හිස් වැසීම (ආර්එස් 20 හි 4% ක පමණ පාඩුව 380hp ට වඩා වැඩි අවස්තාවකට වඩා කලාතුරකින් එළියට එයි), අතින් සම්ප්‍රේෂණ ගැටළුව, සම්ප්‍රේෂකය සහ ක්ලච් ග්‍රාහකය, කාන්දුවීම් කිහිපයක්ක්ෂයවීම පාලනය කරන ලද ඩීආර්සී (ගතික ධාවන පාලනය), කම්පන අවශෝෂක ක්‍රීඩා ධාවනයේදී බිඳෙන සුළුයි (සඳහා යුරෝ 2260) කම්පන අවශෝෂක එම්ඕ වෙතින්)

BMW 5 ශ්‍රේණිය (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, එක්සෙලිස් : කිලෝමීටර් 3 කදී මුහුණ දුන් ප්‍රධාන ගැටලු 90000 ක් 1- එච්එස් ඩම්පර් පුලි (එච්එස් වායුසමීකරණ පටිය, එච්එස් ඕල්ටනේටර් බෙල්ට්) කි.මී .111000 දී, නිවාඩුවෙන් ආපසු එන විට නිශ්චල නොවන වාහන අසමත් වීම, පිරිවැය 1400 battery බැටරි වෙනස සමඟ 2- සම්පීඩකය අත්හිටුවීම පසුපස (සංචාරක ඊ 61 මාදිලිය) කි.මී .121000 දී. වාහනය පෙරළිය හැකි නමුත් ඉතා අඩු වේගයකින් (වඩා වැඩි අත්හිටුවීම) පිරිවැය 1000 € 3- කි.මී. 126000 ට සීසීසී එච්එස් මොඩියුලය (ගුවන් විදුලිය, යතුරු පුවරුව පරිගණකය, ජීපීඑස් යනාදිය පාලනය කරයි ...). වාහනය පෙරළා ගත හැකි නමුත් සැනසීම අඩු කරයි ... පිරිවැය සකසමින් ...

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

luckygkiller (දිනය: 2020, 11:02:17)

හායි

මම හදිසියේ වේගවත් කරන විට මගේ ඕඩී ආර්එස් 6 2015 560 එච්පී මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ තට්ටු කිරීමක් තිබේ.

මෙම ටැප් කිරීම අවසානයේදී මම ආදේශ කළ මධ්‍යම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක නරක අතට හැරෙමින් පැවතුන නමුත් මෙම ටැප් කිරීම දිගටම පවතින අතර ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට නැවත හානි සිදුවේ යැයි මම සිතමි.

කෙසේ වෙතත්, මගේ ශීත ටයර් සවි කර තිබූ මගේ රිම් වෙනස් කළ බැවින් එහි ශක්තිය අඩුයි.

මෙම ගැටළුව නියමු අත්හිටුවීමෙන් විය හැකි අතර එය ආර්එස් 6 හි දැන ගත හැකිය ...

ඔබට යම් තොරතුරක් ලබා දිය හැකිද?

කලින්ම ස්තූතියි.

හැච්

ඉල් ජේ. 5 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් මෝටර් රථ සීමා කිරීමට ඔබ කැමතිද?