නවීන කාර් වල එන්ජින් තිරිංග අඩු ඇයි?

මෙය බොහෝ විට වැඩ කටයුතු කරගෙන යන විට නවීන එන්ජින් එන්ජින් තිරිංග නැති වන බව වැඩිහිටියන්ගෙන් අපට අසන්නට ලැබෙන විවරණයකි.

බොහෝ රියදුරන් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් නොවේ නම්, එය දැඩි බෑවුම්වල හෝ බෑවුම්වල ජීවත් වන රියදුරන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඇත්තෙන්ම එක් පාස් එකකින් පාස් එක බැස්වීමේදී තිරිංග සමඟ කටයුතු කිරීම අසීරු බව කඳුකරයට ගිය ඕනෑම අයෙකු දනී. පතුලේ, අපි සාමාන්යයෙන් වැඩි දත් ඇති අතර, අපි බොහෝ විට මෙම සන්දර්භය තුළ (නිවාඩු) පටවා ඇති බැවින්, මෙම සංසිද්ධිය වඩාත් වැදගත් වේ.

මෙය මඟහරවා ගැනීම සඳහා, අපට එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය, අපට පවා සිදු වේ! සමහර විට සංඥා ඔබට මෙය මතක් කර දෙන්නේ එය නොමැතිව යාම ඉතා භයානක විය හැකි බැවිනි.

මෙයද කියවන්න: එන්ජින් තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය

එන්ජින් තිරිංග අහිමි වීමට හේතු

එන්න, අපි බලා සිටීම දිගු කරමු, මන්ද ප්‍රතිචාරය ඉතා ඉක්මන් සහ රළු වනු ඇත, එසේනම් මෑත කාලීන මෝටර් රථවල එන්ජිමේ තිරිංග බලය අඩු වන්නේ ඇයි?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එන්ජින් වල පරිණාමය හේතුවෙන්, එනම් බොහෝ දුරට නවීන එන්ජින් සියල්ලම පාහේ සුපර්චාජරයකින් සමන්විත වීමත් සමඟ එනම් ටර්බෝ චාජර් එක නිසා ය.

ඔබ මට කියන්න යන්නේ ඔබ වාර්තාව නොදකින බවත්, එය පිළිගැනීමට මම සූදානම් බවත්, නමුත් මෙම අවයවය තිබීම මඟින් දහන කුටිවල ලක්ෂණ වල ගැඹුරු වෙනසක් සිදු වන බව මට අතහැර දැමීමට අවශ්‍යයි ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, නමට අනුව, ටර්බෝචාජර් සම්පීඩනය කරයි ... එය දහන කුටිවලට මාරු කිරීම සඳහා වාතය සම්පීඩනය කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කාර්යභාරය වාතය සම්පීඩනය කිරීම නොව එන්ජිමට සැපයීම සහ එන්ජිම වාතයෙන් පිරවීමයි. සම්පීඩනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය සමත් නොවේ! ප්‍රශස්තිකරණය සඳහා එය ලබා ගන්නා වාතය පරිමාව තව ටිකක් අඩු කිරීම සඳහා එය ඉන්ටර්කුලර් මඟින් සිසිල් කරන බව සලකන්න).

නිගමනය නම්, ටර්බෝචාජ් වීම අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වීමට හේතු වන අතර එසේ නොවුවහොත් ටර්බෝචාජර් සඳහා වන ඉල්ලීම සිලින්ඩරවලට අධික ආතතියක් ඇති කරන බැවිනි (ස්වයංසිද්ධ ජ්වලනය / යතුර පුපුරා යාම). ... එබැවින්, නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර, ටර්බයින වඩාත් දැඩි ලෙස ධාවනය විය.

හොඳින් තේරුම් ගැනීම සඳහා එන්ජින් තිරිංග ක්‍රියා කරන ආකාරය සමාලෝචනය කිරීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි.

එන්ජින් තිරිංග නැති වීමට තවත් හේතුවක්?

මේ සියල්ලටම තවත් එක් හේතුවක් එකතු කර ඇත ...

පළමුවෙන්ම, කාලයත් සමඟ මෝටර් රථවල බර වැඩිවීම නිසා නවීන මෝටර් රථවල අවස්ථිති භාවය ජය ගැනීම වඩා දුෂ්කර බව අමතක නොකළ යුතු අතර, එබැවින් එන්ජින් තිරිංග අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් දැනේ ...

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් මතුවීම මෙයට එකතු කර ඇති අතර එමඟින් මෙම සංසිද්ධිය තවදුරටත් අඩු කරයි (මා සතුව ඇති සිලින්ඩර ප්‍රමාණය අඩු වන තරමට පොම්ප කිරීම සහ සම්පීඩනය කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රයෝජන අඩුයි).

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

බෝංචි (දිනය: 2021, 04:13:09)

කාර් පෙට්ටි වල, පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා නියුට්‍රේට කැප වූ පොම්පයක් මඟින් මෝටර් රථයේ පය තැබීමට හැකි පිහිනුම් ක්‍රම ගැන ද ඔබට සඳහන් කළ හැකිය.

ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-04-13 14:47:37): ප්‍රසිද්ධ ෆ්‍රී වීල් මාදිලිය වන මම ඒ ගැන කතා කිරීමට සහ ඔබට සියල්ල පාපොච්චාරණය කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත.
  එම නිසා මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා හැකි තරම් චාලක ශක්තිය පවත්වා ගැනීම පළමුවෙන්ම වැදගත් වන බවයි. එන්ජිමේ තිරිංගය එන්නත් කිරීම නවත්වන නමුත් මෙම වටිනා චාලක ශක්තිය නාස්ති කරයි ...
• ලොබින්ස් (2021-08-26 18:58:10): 308 HDi 1.2L 130 ට වඩා 206 එච්පී 1.4 එල් පවර්ටෙක් එකේ එන්ජින් තිරිංග මා සතුව ඇත, නමුත් සිලින්ඩර 3 ක් සහ වැඩි බරක් ...

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අඛණ්ඩව අදහස් 2ක් :

නිකෝ හොඳම හවුල්කරු (දිනය: 2021, 04:12:19)

ඉතා හොඳ ප්‍රශ්නයක්, හිතවත් ඇඩ්මින්! මම මෙය බොහෝ දෙනෙක් මෙන් දුටුවෙමි, නමුත් කිසි විටෙකත් වැඩිපුර බැලුවේ නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම හඳුනන දෙදෙනෙකු බැලීමට ගියෙමි: මගේ ලගුණ 3 2.0 dci 130, සම්පීඩන අනුපාතය 16: 1 පැරණි Passat 1.9 Tdi 130, සම්පීඩන අනුපාතය 19: 1 අපට කිව හැක්කේ සමාන බලයක් සමඟ ඩීසීඅයි හි 10 එන්එම් 0.1 ක් සහ ලීටර් XNUMX ක් වැඩියෙන් ලැබීමෙන් එය නෝනිට වඩා විශාල වනු ඇති බවයි! ඉල් ජේ. 4 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය): (අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දැකිය හැක)

අදහසක් ලියන්න

නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පරිභෝජන සංඛ්‍යා ගැන ඔබට හැඟෙන්නේ කෙසේද?

තැපැල් සංචලනය