බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත්තේ ඇයි?
ආතති තීරුව, මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්, ද්විත්ව දෙබලක - ප්රධාන අත්හිටුවීම් වර්ග අතර වෙනස්කම් මොනවාද?
මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය ශී rapidly ්‍රයෙන් දියුණුවෙමින් පවතින අතර නූතන මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 20 කට පෙර අසමසම නවීන හා දියුණු ය. නමුත් තාක්‍ෂණය සෙමෙන් පසුබසින බවක් පෙනෙන ප්‍රදේශයක් ද ඇත: අත්හිටුවීම. වැඩි වැඩියෙන් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ මෑතකදී බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම අතහැර දමා ඇති බව ඔබ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
සියල්ලට පසු, මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම විසඳුම ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ ඔහු (එය බහු-ලක්ෂ්‍ය, බහු-සබැඳි හෝ ස්වාධීන ලෙසද හැඳින්වේ, වෙනත් ස්වාධීන ඒවා තිබුණද) ය. එය මුලින් වාරික සහ ක්‍රීඩා ආකෘති සඳහා අදහස් කරන ලද බැවින්, ක්‍රමයෙන් ඊටත් වඩා අයවැය නිෂ්පාදකයින් ඒ සඳහා උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්හ - ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ ඉහළ ගුණාත්මක බව ඔප්පු කිරීම සඳහා.
කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මෙම ප්‍රවනතාව වෙනස් වී ඇත. බහු සම්බන්ධක හඳුන්වා දුන් ආකෘති බොහෝ විට ආතති තීරුවට පක්ෂව එය අතහැර දමා ඇත. නව මැස්ඩා 3 හි එවැනි කදම්භයක් ඇත. වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන්, වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයන් නොමැතිව. වාරික මිල ගණන් තිබියදීත්, නව නව Audi A3 මෙන්. මෙය සිදු වන්නේ ඇයි? මෙම තාක්‍ෂණය අනෙක් ඒවාට වඩා දියුණු වී වඩාත් සංකීර්ණ වී තිබේද?
නව Audi Audi A3 හි මූලික අනුවාදය පිටුපස ආතති තීරුවක් ඇති අතර එය මෑතක් වන තුරුම වාරික අංශයේ සිතාගත නොහැකි විය. අනෙකුත් සියලුම උපකරණ මට්ටම්වල බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්නට පිළිතුර නැත යන්නයි. වාහන ගතිකත්වය සහ ස්ථාවරත්වය සොයන විට බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම හොඳම විසඳුම ලෙස පවතී. එය පසුබිමට මැකී යාමට වෙනත් හේතු ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ මිලයි.
මෑත කාලවලදී, නිෂ්පාදකයින් විවිධ හේතූන් මත මෝටර් රථ මිල විශාල ලෙස ඉහළ නංවා ඇත - පාරිසරික ගැටළු, නව අනිවාර්ය ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන්, වර්ධනය වන කොටස් හිමියන්ගේ කෑදරකම ... මෙම වැඩිවීම යම් දුරකට පියවා ගැනීම සඳහා, සමාගම් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් කදම්බයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු ක්රමයකි. දෙවන විකල්පය බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර තීර්යක් ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, බාල්ක සැහැල්ලු වන අතර බර අඩු කිරීම නව විමෝචන ප්රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා ප්රධාන වේ. අවසාන වශයෙන්, ආතති තීරුව අඩු ඉඩක් ගන්නා අතර, කතා කිරීමට, කඳ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සහිත පළමු මෝටර් රථය 111 දශකයේ අග භාගයේ මර්සිඩීස් සී 60 සංකල්පය වූ අතර නිෂ්පාදන ආකෘතියේ එය ප්‍රථම වරට ජර්මානුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී - W201 සහ W124 හි.
එබැවින් බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම කලින් තිබූ ස්ථානයට ආපසු යන බව පෙනේ - වඩා මිල අධික සහ ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථ සඳහා අමතර වෙන් කිරීමක් ලෙස. සත්‍යය නම්, බොහෝ පවුල් ආකෘති සෙඩාන් සහ හැච්බැක් කිසි විටෙකත් පාරේ ඔවුන්ගේ හැකියාවන් භාවිතා නොකරන බවයි.
මාර්ගය වන විට, අත්හිටුවීමේ ප්රධාන වර්ග සහ ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය මතක තබා ගැනීමට මෙය හොඳ හේතුවකි. මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පද්ධති සිය ගණනක් ඇත, නමුත් මෙහිදී අපි අවධානය යොමු කරන්නේ අද වඩාත්ම ජනප්‍රිය දේ වෙත පමණි.
