වේග මානය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් සහ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙන්වන්නේ ඇයි?
සියලුම නවීන මෝටර් රථවල ස්පීටෝමීටරයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ. තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: සාමාන්‍ය මාර්ගවල එවැනි වේගයක් සංවර්ධනය කිරීම තවමත් තහනම් නම් මෙය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඊට අමතරව, බොහෝ යන්ත්‍රවලට තාක්‍ෂණිකව එම උස ඔසවා තැබිය නොහැක. අල්ලා ගැනීම කුමක්ද?
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු කිහිපයක් තිබේ. ඒ සෑම එකක්ම ඉතා වැදගත් ය. දැනගත යුතු පළමු දෙය නම් සාමාන්‍ය ජනතාවට ලබා ගත හැකි මෝටර් රථවලට තවමත් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් සහ ඊටත් වඩා වැඩි වේගයකින් ළඟා විය හැකි බවයි. ඔවුන්ට විශේෂ ධාවන පථවල (එන්ජිම ඉඩ දෙන්නේ නම්) එය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මනියේ සමහර මහාමාර්ග.
දෙවන වැදගත් කරුණ තාක්‍ෂණයට අදාළ වේ. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ස්පීටෝමීටර ඉඳිකටුවක් කිසි විටෙකත් සීමාවට නොපැමිණීමයි. තොරතුරු උපකරණ අසමත් වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ එකම මාර්ගවල ඇති තත්වයන් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 180 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට මෝටර් රථයට අයිතියක් ඇත.
තුන්වන කරුණ වන්නේ ergonomics ගැටළුවයි. බොහෝ අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ ඊතලය ඔහුගේ වම් අර්ධගෝලයේ හෝ පැය 12 ට ආසන්න (මැද) ට ආසන්න අවස්ථාවන්හිදී වේග මාපක පරිමාණයෙන් තොරතුරු දැන ගැනීම රියදුරුට වඩාත් පහසු බවයි. මෙම ලක්ෂණය මිනිස් මොළයේ සහ සංජානනයේ විශේෂතා සමඟ සම්බන්ධ වේ.
අවසාන වශයෙන්, හතරවන අංගයක් ඇත - එක්සත් කිරීම. එකම මාදිලියේ මෝටර් රථවල බලය අනුව ඉතා වෙනස් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකිය. විවිධ උපකරණ පුවරු සහ ඊටත් වඩා විවිධ ස්පීඩෝමීටර ඩයල් සමඟ ඒවා සන්නද්ධ කිරීම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පැමිණෙන විට නිෂ්පාදකයාගේ පැත්තෙන් නාස්තියක් වනු ඇත. මේ අනුව, ලබා ගත නොහැකි වේගයක් සහිත වේග මාපක ද ස්කන්ධ මෝටර් රථ මාදිලිවල සරල හා සරල ඉතුරුම් වේ.
