ඇයි කපාට පිච්චෙන්නේ

කාල කපාට නිශ්චිතවම දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අතර ඒවා ඉහළ උෂ්ණත්ව බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය බාධා ඇති වුවහොත්, ඒවා සෑදූ තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය පවා කාලයත් සමඟ විනාශ වේ. කපාට කෙතරම් ඉක්මනින් දැවී යනවාද යන්න අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී. සිලින්ඩරයේ කපාටය පිළිස්සී ඇති බවට ලාක්ෂණික සංඥා අසමාන ක්රියාකාරීත්වය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දුෂ්කර ආරම්භය මෙන්ම බලය අහිමි වීම. කෙසේ වෙතත්, මෙම රෝග ලක්ෂණ වෙනත් ගැටළු සමඟ ඇති විය හැක. “කපාටය පුළුස්සා දැමීම” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, මෙය සිදු වූයේ ඇයිද යන්න සහ හිස ඉවත් නොකර වේලාව හඳුනා ගැනීමේ ක්‍රම පිළිබඳව ඉගෙන ගැනීමට මෙම ලිපිය ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

පිළිස්සුණු කපාටයක රෝග ලක්ෂණ

පිළිස්සුණු කපාට බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? මෙය ස්ථාපනය කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවකි, නමුත් මේ සඳහා ඔබට සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය තරමක් වෙහෙසකාරී හා මිල අධිකය. එමනිසා, ආරම්භ කිරීම සඳහා, වක්ර සංඥා මගින් මඟ පෙන්වීම වටී. කපාටය දැවී ගිය විට සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න දැන ගැනීම, මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව බිඳවැටීම තීරණය කළ හැකිය.

කපාටයක් පිච්චුනොත් කොහොමද කියන්නේ කියලා සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ සහ මූලික හේතු සඳහා වගුව බලන්න.

රෝග ලක්ෂණය	හේතු	ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ
පිපිරීම ("ඇඟිලි තට්ටු කිරීම")	නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත ඔක්ටේන් අංකයට අනුරූප නොවේ. ජ්වලනය වැරදි ලෙස සකසා ඇත	පෙට්‍රල් අඩු ඔක්ටේන් හෝ වැරදි වේලාවක දැල්වුවහොත්, මිශ්‍රණයේ ප්‍රබල සම්පීඩනය සමඟ එහි සුමට දහනය වෙනුවට පිපිරීමක් සිදු වේ. දහන කුටීර කොටස් කම්පන බරට ලක් වේ, කපාට අධික ලෙස රත් වන අතර ඉරිතලා යා හැක
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම	කාලසටහනේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය	හානියට පත් කපාටයක් සහිත කාල පටියේ ක්‍රියාකාරී මාදිලිය කඩාකප්පල් වේ, බලය පහත වැටේ, සහ ඒ සමඟ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර එය පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
කම්පනය සහ ගතිකත්වය පිරිහීම	අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පූර්ණ බලය පහත වැටීම	පිළිස්සුණු කපාටයක් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන සම්පීඩනයට ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටනය චලනය කිරීමට අවශ්‍ය බලය නිර්මාණය නොවේ.
දුෂ්කර ආරම්භය	පිස්ටන් වේගය අඩු කිරීම	දොඹකරය කරකැවීමට අවශ්‍ය බලය නිර්මාණය කිරීමට පිස්ටනයට හැකියාවක් නැත
සෙලවීම සහ අසමාන අක්‍රිය වීම, එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් වීම	සිලින්ඩර වැරදීම්	සාමාන්‍යයෙන්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල දැල්වීම් සිදුවන්නේ ඉරට්ටේ (සිලින්ඩර 4 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා දොඹකරයේ අඩක් හැරීම) සහ එකම බලයකින්, එබැවින් මෝටරය ඒකාකාරව භ්‍රමණය වේ. කපාටය දැවී ගියහොත්, සිලින්ඩරයට එහි කාර්යය ඉටු කළ නොහැකි අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බර උච්චාවචනයන්ට ලක් වන අතර, පැකිලීම සහ ශක්තිමත් කම්පන ඇති වේ.
සයිලන්සර් වෙඩි	පිටාර බහුවිධයේ VTS ජ්වලනය	කාන්දු වන සිලින්ඩරයක වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉතිරි ඉන්ධන උණුසුම් පිටකිරීමේ පත්රිකාවට ඇතුල් වන අතර එය දැල්වෙයි.
ඇතුල්වීම තුළ පොප්	වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය බහුවිධ සහ ග්රාහකයට නැවත පැමිණේ	ආදාන කපාටය දැවී ගොස් විෂ වේ නම්, සම්පීඩනය අතරතුර, මිශ්‍රණයේ කොටසක් ආදාන ග්‍රාහකයට නැවත පැමිණේ, එහිදී පුළිඟුවක් යොදන විට එය දැවී යයි.

කපාටය දැවී ගිය අතර තවදුරටත් තද බවක් ලබා දිය නොහැක

ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති රෝග ලක්ෂණ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කපාට දැවී ඇති බව ඔබට සොයාගත හැකිය. සංඥා කිහිපයක එකතුවක් මෙය වැඩි සම්භාවිතාවකින් පෙන්නුම් කරයි. වැසීමේදී කපාටය හොඳින් සවි කළ යුතු ආසනය ද දැවී යා හැක, මෙය අඩු පොදු අසාර්ථකත්වයක් වුවද.

රෝග ලක්ෂණ මගින් කපාටයේ ඉරිතැලීම් ඇති බව හෝ කපාට ආසන පිළිස්සී ඇති බව පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, බිඳවැටීමට හේතුව කුමක්ද යන්න විශ්වාසදායක ලෙස තහවුරු කළ හැක්කේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණ ආධාරයෙන් පමණි. අලුත්වැඩියාව සිදු කිරීම සඳහා, එය කුමක් වුවත්, ඔබට සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත, පසුව අසාර්ථක කොටස් වෙනස් කරන්න.

ගැටළුව විසඳීමේ පිරිවැය

ඔබට අවම පිරිවැයකින් ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක කපාටය පුද්ගලිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, කපාටය සඳහාම රූබල් 1000 ක් පමණ වියදම් කිරීම, නව සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක්, ලැපින් පේස්ට් සහ ඉහළ දැමීම සඳහා ප්‍රති-ශීතකරණය. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සෑම දෙයක්ම එක් පිළිස්සීමකින් අවසන් නොවේ: අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් විකෘති වූ සිලින්ඩර හිසක් ඇඹරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම කපාට ආසන හැරවීම අවශ්‍ය විය හැකිය. ඇණ ගැසූ කපාටයක් කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවක් සංවර්ධනය කරයි.

සේවා ස්ථානයේ, ඔවුන් එක් කපාටයක් වෙනස් කිරීමට අකමැති වන අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම VAZ සඳහා රූබල් 5-10 දහසකින් ආරම්භ වේ - නවීන විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා දස දහස් ගණනක් දක්වා.

පිළිස්සුණු වෑල්ව් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, පිළිස්සීමේ මූල හේතුව ඉවත් කිරීම වැදගත් වේ. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඉක්මනින් කොටස නැවත අසාර්ථක වනු ඇත!

එන්ජින් කපාට දැවී යන්නේ ඇයි?

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කපාටයක් දැවී යාමට හේතුව කුමක්ද? යටින් පවතින හේතුව දහන කුටියේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය උල්ලංඝනය කිරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටස අධික උනුසුම් වීමකට ලක් වේ, ලෝහය දිය වීමට පටන් ගනී, නැතහොත් අනෙක් අතට, එය වඩාත් බිඳෙනසුලු, බිඳවැටීම් සහ ඉරිතැලීම් බවට පත්වේ. කුඩා කපාට දෝෂයක් පවා ක්‍රමයෙන් ප්‍රගතියක් ලබයි, එම නිසා කාලයත් සමඟ එය භාවිතා කළ නොහැක.

මෝටර් රථයක කපාට දැවී යාමට මූලික හේතු 6 ක් ඇත:

1. කෙට්ටු මිශ්රණය. සිහින් දහනය කළ හැකි-වායු මිශ්‍රණයක් සාමාන්‍යයට වඩා සෙමින් දහනය වේ (ස්ටෝචියෝමිතික), දහන කුටියෙන් පිටවන විට එහි කොටසක් දැනටමත් දැවී යයි, එබැවින් පිටවන පත්‍රිකාවේ තාප බර වැඩි වේ. පිටාර කපාටය දැවී යාමට හේතු සාමාන්‍යයෙන් කෙට්ටු මිශ්‍රණයේ හෝ ඊළඟ ගැටලුවේ පවතී.
2. වැරදි ජ්වලන කාලය. ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වන තරමට එය ඒකාකාරව හා සෙමින් දහනය වේ, එබැවින් ඔක්ටේන් වැඩි වීමත් සමඟ ජ්වලන කාලය වැඩි කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ප්‍රමාද ජ්වලනය සමඟ, මිශ්‍රණය දැනටමත් පිටාර පත්‍රිකාවේ දැවී, කපාට අධික ලෙස රත් වේ. කලින් ගැසොලින් අකාලයේ දැල්වීමත් සමඟ කම්පන පැටවීම් සහ උනුසුම් වීම පෙනේ.
3. සබන් තැන්පත් වීම. වසා දැමීමේ මොහොතේදී, අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට සම්බන්ධ වන ආසනයට එරෙහිව කපාට තදින් ගැලපේ. ඒවායේ මතුපිට සබන් සෑදීමත් සමඟ තාප හුවමාරුව සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. බෙල්ල හරහා පමණක් සිසිල් කිරීම එතරම් ඵලදායී නොවේ. ඊට අමතරව, ස්තරය කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වැසීමෙන් වළක්වයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දැවෙන මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් හෝ පිටාර බහුවිධයට ඇතුල් වන අතර අධික උනුසුම් වීම උග්‍ර කරයි.
4. වැරදි කපාට නිෂ්කාශන. සීතල එන්ජිමක් මත, කපාට එසවීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් විකේන්ද්රික අතර පරතරයක් ඇති අතර එය ලෝහ ප්රසාරණය සඳහා ආන්තිකය වේ. අවශ්‍ය ඝනකම ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හෝ කෝප්ප මගින් හෝ ස්වයංක්‍රීයව හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් මගින් එය කලින් කලට අතින් සකස් කළ හැක. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නා වැරදි ලෙස සකස් කිරීම හෝ පැළඳීමකදී, කොටස වැරදි ස්ථානයක් ගනී. කපාට ඇණ ගැසූ විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය නොහැක, දැවෙන මිශ්රණය එය සහ ආසනය අතර පරතරය තුළට කැඩී යයි, ඒවා අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. ආදාන කපාටය පිළිස්සී ඇත්නම්, මේ සඳහා හේතු බොහෝ විට හරියටම කලම්ප තුළ හෝ අගුලු දැමීම වළක්වන එහි මතුපිට තැන්පතු වල පවතී.
5. සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු. සිලින්ඩර හිසෙහි සිසිලනකාරක සංසරණය කඩාකප්පල් වී ඇත්නම් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයට තාපය ඉවත් කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි නම්, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, හිස කොටස් අධික ලෙස රත් වන අතර කපාට සහ ඒවායේ ආසන දැවී යා හැක.
6. ඉන්ධනවල වැරදි මාත්රාව. ඩීසල් එන්ජින්වල, වැරදි ඉන්ධන මාත්‍රාව නිසා ඇතිවන අධික තාප බර නිසා කපාට පිළිස්සීම සිදු වේ. ඒවාට හේතුව ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය හෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය විය හැකිය.

පිළිස්සුණු පිටාර කපාටය

කපාට සහ ආසන මත කාබන් තැන්පතු පිළිස්සීමට හේතු වේ

ඉහතින්, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ කුමන කපාටද බොහෝ විට දැවී යන්නේද යන්නයි - පිටාර කපාට. පළමුව, ඒවා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර එම නිසා වේගයෙන් රත් වේ. දෙවනුව, උණුසුම් පිටාර වායු ඉවත් කරනු ලබන්නේ ඔවුන් හරහා ය. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය හෝ පිරිසිදු වාතය (සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මත) මගින් නිරන්තරයෙන් සිසිලනය වන අතර එම නිසා අඩු තාප ආතතියක් අත්විඳියි.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක කපාට දැවී යාමට හේතුව කුමක්ද?

“ගෑසොලින් එන්ජිමක පිටාර කපාටය දැවී ගියේ ඇයි?” යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර. ලකුණු 1-5 (මිශ්රණය, ජ්වලනය, කාබන් තැන්පතු, හිඩැස් සහ සිසිලනය) පෙර කොටසෙහි සොයාගත හැකිය. ඒ අතරම, සිව්වන හේතුව DVSm සඳහා වඩාත් අදාළ වන අතර, තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීම සපයනු ලැබේ. හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සහිත වෑල්ව් පිච්චෙනවාද? මෙයද සිදු වේ, නමුත් බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය වන්දි ගෙවන්නන්ගේ පාලනයෙන් ඔබ්බට ගිය හේතු නිසා - ඔවුන්ම අසමත් වන්නේ කලාතුරකිනි.

8-කපාට කාල සීමාවක් සහිත VAZ ICE හි කපාටයක් දැවී යාමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ නිශ්චිතවම අකාලයේ හෝ නුසුදුසු නිෂ්කාශන ගැලපීමයි. VAZ 2108 සහ VAZ 2111 හි ස්ථාපනය කර ඇති පැරණි එන්ජින්වල, කෙටි ගැලපුම් පරතරය හේතුවෙන් ගැටළුව බොහෝ විට ප්‍රකාශ වේ. 1186 ශ්‍රේණියේ ICE මත, Kalina, Grant සහ Datsun හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ShPG හි ශෝධනය හේතුවෙන් පරතරය වැඩි වන විට, එය තරමක් අඩු ලෙස ප්‍රකාශ වේ. එසේ වුවද, කපාට ඇණ ගැසීම ඉන්ටේක් කපාටය දැවී යාමට ප්‍රධාන හේතුවකි. තවද මෙය VAZ වලට පමණක් අදාළ නොවේ.

කාරණය නම්, ආසනවල ගිලා බැසීම් සහ කපාට ක්‍රමයෙන් ස්වයං-ඇඹරීම, ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා නිදහසේ භ්‍රමණය වීම නිසා ඒවා ක්‍රමයෙන් ඉහළ යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, pusher සහ camshaft eccentric cam අතර පරතරය අඩු වේ, ගැලපීම නැති වී යයි.

පිටාර වරායේ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන කෙට්ටු මිශ්‍රණයක්, හයිඩ්‍රොලික් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් මත දැවී යාමට ප්‍රධාන හේතුව වේ. නමුත් කපාට ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය කුමක් වුවත් වැරදි ජ්වලනය සහ සිලින්ඩර හිස අධික ලෙස රත් වීම සියලුම එන්ජින්වල සමානව පොදු වේ.

HBO ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කපාට දැවී යන්නේ ඇයි?

ගෑස් කපාට දැවී යාමට ප්රධාන හේතුව HBO සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වැරදි සැකසුම. වායුමය ඉන්ධන ඔක්ටේන් අංකයෙන් පෙට්‍රල් වලින් වෙනස් වේ: ප්‍රොපේන්-බියුටේන් සාමාන්‍යයෙන් ඔක්ටේන් අගය ඒකක 100ක් වන අතර මීතේන් ඒකක 110ක් ඇත. නම් පෙට්‍රල් සඳහා ජ්වලනය සකස් කර ඇත 92 හෝ 95 - මිශ්රණය වනු ඇත පිටාර පත්රිකාවේ දැනටමත් දැවී යයි.

HBO (විශේෂයෙන් මීතේන්) ස්ථාපනය කරන විට, ගෑස් මත ධාවනය කරන විට ගිනි පුපුරන මොහොත නිවැරදි කිරීම සඳහා UOZ විචල්යය ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න! නැතහොත් ද්විත්ව මාදිලියේ ස්ථිරාංග "ගෑස්-ගෑසොලින්" ස්ථාපනය කරන්න. මුලින් HBO (Lada Vesta CNG වැනි) සමඟ එන මෝටර් රථවල, එවැනි ස්ථිරාංග කර්මාන්තශාලාවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත; අනෙකුත් මාදිලි සඳහා, චිප් සුසර කිරීමේ විශේෂඥයින් විසින් සමාන මෘදුකාංග නිර්මාණය කර ඇත.

ගෑස් වලින් කපාට දැවී යාමට දෙවන පොදු හේතුව වේ කෙට්ටු මිශ්‍රණය ක්‍රියාත්මක වීම. කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් වඩාත් නරක ලෙස දැල්වී, දිගු වේලාවක් පුළුස්සා පිටවන නාලිකාවේ දැනටමත් දැවී යයි, එමඟින් කපාටය සහ එහි ආසනය අධික උනුසුම් වීමට නිරාවරණය වේ.

ඕනෑම HBO එකකට සුසර කිරීම අවශ්‍යයි. 1 සිට 3 වන පරම්පරාවේ පද්ධති මත, එය වැදගත් වේ ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදිව සකසන්න, සහ 4 වෙනිදා සහ අලුතින් - එන්නත් නිවැරදි කිරීම් සකසන්න ගෑස් ECU හි පෙට්රල් වලට සාපේක්ෂව. ඔබ පද්ධතිය වැරදි ලෙස සකසන්නේ නම් හෝ ආර්ථිකය වෙනුවෙන් හිතාමතාම එය "ගෙල මිරිකා" නම්, මෙය දැවී යාමෙන් පිරී ඇත.

නවීන එන්ජිමක ගෑස් පරිභෝජනය පෙට්‍රල් වලට 1: 1 විය නොහැක. ඒවායේ කැලරි වටිනාකම සැසඳිය හැකිය (40-45 kJ / g ඇතුළත), නමුත් ප්රෝපේන්-බියුටේන් ඝනත්වය 15-25% කින් අඩු වේ (500-600 g / l එදිරිව 700-800 g / l). එමනිසා, සාමාන්යයෙන් පොහොසත් මිශ්රණයක් මත ගෑස් පරිභෝජනය පෙට්රල් වලට වඩා වැඩි විය යුතුය!

පෙට්‍රල් මෙන්ම, LPG සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක කපාට පිළිස්සීම සඳහා පොදු හේතු විය හැක්කේ වැරදි නිෂ්කාශන ගැලපීම, සබන් සමඟ කෝක් කිරීම සහ සිසිලන ගැටළු ය. එමනිසා, පිළිස්සුණු කපාටයක් සහිත මෝටරයක් ​​​​දෝෂ නිරාකරණය කිරීමේදී, මෙම ගැටළු නොමැති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය.

ගෑස් මත ක්‍රියාත්මක වන කපාට අතින් ගැලපුම් සහිත මෝටර මත, හිඩැස් සකස් කිරීමේදී, +0,05 mm සංශෝධනයක් සිදු කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, 8-කපාට ICE VAZ සඳහා, සාමාන්‍ය පරිභෝජන නිෂ්කාශන 0,15-0,25 මි.මී., සහ පිටාර නිෂ්කාශන 0,3-0,4 මි.මී., නමුත් වායුව මත ඒවා පරිභෝජනය සඳහා 0,2-0,3 mm සහ මුදා හැරීම සඳහා 0,35-0,45 mm දක්වා මාරු කළ යුතුය. .

ඩීසල් කපාට දැවී යන්නේ ඇයි?

ඩීසල් කපාට දැවී යාමට හේතු පෙට්‍රල් ICE වලට වඩා වෙනස් ය. ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා වාතය සෑම විටම වැඩිපුර සැපයිය යුතු බැවින් ඒවාට ගිනි පුපුරක් නොමැති අතර සිහින් මිශ්‍රණයක් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ සලකුණකි. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කපාට දැවී යාමට සාමාන්‍ය හේතු:

• ඉතා ඉක්මනින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම;
• එන්නත් පොම්පයේ හෝ පිටාර ගැලීමේ තුණ්ඩවල අධික පීඩනය හේතුවෙන් මිශ්රණය නැවත පොහොසත් කිරීම;
• තාප හිඩැස්වල වැරදි ගැලපීම හෝ හයිඩ්රොලික් එසවුම් බිඳවැටීම;
• ප්රති-ශීතකරණයේ සංසරණය උල්ලංඝනය කිරීම හෝ එහි ගුණාංගවල පිරිහීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර හිස අධික ලෙස රත් වීම.

බොහෝ විට, ඉහත හේතු නිසා ඩීසල් එන්ජිමක කපාටය හරියටම දැවී යයි. යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත පැරණි ICE මත, ඉන්ධන සැපයුමේ මොහොත පාලනය කරන පොම්පයේ ටයිමරය (අත්තිකාරම් යන්ත්රය) බිඳවැටීම හේතුවෙන් කලින් එන්නත් කිරීම සිදු විය හැක. පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත නවීන ICE වල, කපාට පිළිස්සීමට හේතුව එන්නත් කිරීමේ මොහොත වැරදි ලෙස තීරණය කරන සංවේදක සහ සම්මතයට වඩා ඉන්ධන වත් කරන පැළඳ සිටින තුණ්ඩ විය හැකිය.

ඩීසල් ඉන්ධන මත මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කපාට දැවී යාමට හේතු වායු පෙරහන සහ අන්තර් සිසිලකය (ටර්බෝඩීසල් මත) සමඟ ගැටලු විය හැකිය. අවහිර වූ පෙරණයක් වාතය ගලායාම සීමා කරයි, එම නිසා නියත සැපයුම් පරිමාවක් සහිත සාපේක්ෂව විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇත. අධික ලෙස රත් වන අන්තර් සිසිලකය (උදාහරණයක් ලෙස, දූෂණය හේතුවෙන්) ඒ හා සමානව ක්රියා කරයි. එයට සාමාන්‍යයෙන් වාතය සිසිල් කළ නොහැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වීමෙන් අවශ්‍ය පීඩනය වර්ධනය වුවද, එහි ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය අවසානයේ ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ, මන්ද වාතය සාමාන්‍යයට සාපේක්ෂව ස්කන්ධයේ ඌනතාවයකි. මෙම සාධක දෙකම මිශ්‍රණය අධික ලෙස සාරවත් කිරීමට හේතු වන අතර එය ඩීසල් එන්ජිමක කපාට දැවී යාමට හේතු වේ.

සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර පිළිස්සුණු කපාටයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයට සම්බන්ධ කර ඇති එන්ඩොස්කොප් භාවිතයෙන් කපාට පරීක්ෂා කිරීම

මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් පිළිස්සුණු කපාටයක් තීරණය කිරීමට මූලික ක්‍රම දෙකක් තිබේ:

• සම්පීඩන මිනුම්;
• එන්ඩොස්කොපික් සමඟ දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව.

කපාට පිළිස්සී ඇති බව තේරුම් ගැනීම සඳහා, ඔබට මෙම මෙහෙයුම් ඔබම සිදු කළ හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පුවක් අමතන්න. සම්පීඩකයක් වැනි අයවැය එන්ඩොස්කොප් එකක් රුබල් 500-1000 ක් වැය වේ. රෝග විනිශ්චය සහ සේවා ස්ථානයේ ස්වාමියා සඳහා ආසන්න වශයෙන් එම මුදලම ගනු ලැබේ. ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක්, ටැබ්ලටයක් හෝ ලැප්ටොප් පරිගණකයකට සම්බන්ධ කර ඇති එන්ඩොස්කොප් එකක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට හානියට පත් කපාටය පැහැදිලිව දැකගත හැකි අතර, "සම්පීඩකමානය" සිලින්ඩරයේ පීඩනය පහත වැටීම පෙන්නුම් කරයි.

පිළිස්සුණු කපාටයක් පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, පරතරය ගැටළු නොමැති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඒවා නිවැරදිව සැකසිය යුතුය, මන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය නොහැකි සම්පූර්ණ ඇණ ගැසූ කපාටයක් ද පිළිස්සුණු එකක් ලෙස හැසිරේ.

සම්පීඩනය මැනීමට, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම සහිත මෝටරවල, ඔබට සහායකයෙකු අවශ්‍ය වේ, මන්ද පරීක්ෂා කිරීමේදී ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත විය යුතුය. සහකාරයා ආරම්භකය ආරම්භ කරයි.

කැඩුණු සිලින්ඩරයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද?

සම්පීඩනය මැනීමෙන් හෝ ධාවන එන්ජිමක් සහිත ඉටිපන්දම් වලින් වයර් / දඟර ඉවත් කිරීමෙන් ඔබට පිළිස්සුණු කපාටයක් සහිත සිලින්ඩරයක් තීරණය කළ හැකිය. ශබ්දය මගින් ගැසොලින් එන්ජිමක පිළිස්සුණු කපාටයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද:

පිළිස්සුණු කපාටයක් සහිත සිලින්ඩරයක් හඳුනා ගැනීම

1. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, එය උණුසුම් කිරීමට සහ හුඩ් විවෘත කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
2. 1 වන සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දමෙන් වයර් හෝ දඟර ඉවත් කරන්න.
3. මෝටරයේ ශබ්දය වෙනස් වී තිබේද, කම්පන වැඩි වී තිබේද යන්න සවන් දෙන්න.
4. වයරය හෝ දඟරය එහි ස්ථානයට ආපසු එවන්න, නැවතත් කාර්යයේ වෙනස්කම් වලට සවන් දෙන්න.
5. ඉතිරි සිලින්ඩර සඳහා පියවර 2-4 නැවත කරන්න.

සිලින්ඩරය නිසි ලෙස පීඩනය පවත්වා ගෙන යන්නේ නම්, එය නිවා දැමූ විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් නරක අතට, තුන් ගුණයකින් හා සෙලවීමට පටන් ගනී, සහ සම්බන්ධ වූ විට, කාර්යය සාමාන්ය තත්වයට පත් වේ. නමුත් කපාටය පිළිස්සී ඇත්නම්, සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්යයට සම්බන්ධ නොවේ, එබැවින් ඉටිපන්දම විසන්ධි කර සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු මෝටරයේ ශබ්දය සහ කම්පනය වෙනස් නොවේ.

ඩීසල් සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිකම හේතුවෙන් සම්පීඩන මිනුම සහිත විකල්පය පමණක් ලබා ගත හැකිය. දෝෂ සහිත කපාටයක් සහිත සිලින්ඩරයක පීඩනය ඉතිරි ඒවාට වඩා 3 (හෝ ඊට වැඩි) atm අඩු වේ..

ගැටලුව කුමක්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද

එන්ඩොස්කොපියක් සමඟ පිළිස්සුණු කපාටයක් නිසැකවම හඳුනාගත හැකි බැවින්, හැකි නම් මෙම විකල්පය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය:

එන්ඩොස්කොපියෙන් පින්තූරයේ දැවෙන කපාටය

1. "එන්ඩොස්කොප්" ලැප්ටොප් හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයට සම්බන්ධ කර තිරය මත පින්තූරය ප්රදර්ශනය කරන්න.
2. කැමරාවට දර්පණ ඇමිණුමක් දමන්න ("එන්ඩොස්කොප්" පාලිත හිසක් සහිත නම් විකල්ප).
3. ඉටිපන්දම ගලවා "එන්ඩොස්කොප්" කුහරය හරහා සිලින්ඩරයට දමන්න.
4. අඩුපාඩු සඳහා කපාට පරීක්ෂා කරන්න.
5. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා පියවර 3-4 නැවත කරන්න.

සම්පීඩන මිනුමකින් පරීක්ෂා කිරීම පදනම් වන්නේ කපාටයක් දැවී ගිය විට පීඩනයට කුමක් සිදුවේද යන්න තේරුම් ගැනීම මතය. උණුසුම් කරන ලද පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය අනුව සාමාන්‍ය සම්පීඩනය බාර් 10-15 හෝ වායුගෝල (1-1,5 MPa) වේ. ඩීසල් සිලින්ඩරයේ පීඩනය 20-30 බාර් හෝ atm වේ. (2-3 MPa), එබැවින්, එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට පුළුල් මිනුම් පරාසයක් ඇති පීඩන මිනුමක් සහිත උපාංගයක් අවශ්ය වේ.

පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් කපාටයක් පිළිස්සී ඇති බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පහත උපදෙස් වලින් දැක්වේ. සම්පීඩන මාපකයේ ඉඟිය නූල්වලින් සමන්විත නොවේ නම්, නමුත් රබර් කේතුවක් සමඟ, සහායකයකු අවශ්ය වනු ඇත.

සම්පීඩන මිනුමකින් පිළිස්සුණු කපාට පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය:

1. ස්පාර්ක් ප්ලග් (පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත), දිලිසෙන ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් (ඩීසල් එන්ජිමක් මත) සිලින්ඩර හිසෙන් ගලවන්න. එකලස් කිරීමේදී ඒවා ව්‍යාකූල නොකිරීමට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් හෝ දඟර අංක කරන්න.
2. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පොම්පය නිවා දැමීමෙන් (ඔබට ෆියුස් ඉවත් කළ හැකිය) හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයෙන් රේඛාව විසන්ධි කිරීමෙන් ඉන්ධන සැපයුම වසා දමන්න.
3. 1 වන සිලින්ඩරයේ සිදුරට "සම්පීඩක" ඉස්කුරුප්පු කරන්න හෝ කුහරයට කේතුවක් සමඟ තදින් තද කරන්න.
4. සිලින්ඩරය නිවැරදිව වාතයෙන් පුරවා ගැනීම සඳහා ගෑස් පැඩලය බිමට එබීමෙන් තත්පර 5ක් ස්ටාටරය සමඟ එන්ජිම පෙරළන්න සහයකයකු ලවා ගන්න.
5. පීඩන මානයක කියවීම් වාර්තා කරන්න, ඔබේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා සාමාන්ය ඒවා සමඟ සසඳන්න.
6. "සම්පීඩකමානය" අවපීඩනය කිරීමෙන් ශුන්ය කරන්න.
7. ඉතිරි එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා පියවර 3-6 නැවත කරන්න.

නූල් සහ කේතු තුණ්ඩ සහිත ගැසොලින් "සම්පීඩකමානය"

70 බාර් දක්වා මිනුම් පරිමාණයක් සහිත ඩීසල් "සම්පීඩක"

සම්පීඩන මිනුම් සිදු කිරීමෙන් පසු, එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා උපාංගයේ කියවීම් සංසන්දනය කරන්න. විවිධ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය අගයන් ඉහත දක්වා ඇත, සිලින්ඩර පුරා පැතිරීම 1 බාර් හෝ atm තුළ විය යුතුය. (0,1 MPa). පිළිස්සීමේ ලකුණක් සැලකිය යුතු (3 atm හෝ ඊට වැඩි) පීඩන පහත වැටීමකි.

පිළිස්සුණු කපාටයක් සෑම විටම අඩු පීඩනය සඳහා වැරදිකරු නොවේ. දුර්වල සම්පීඩනය හිරවීම, පැළඳීම හෝ කැඩුණු වළලු, අධික සිලින්ඩර බිත්ති ඇඳීම හෝ පිස්ටන් හානි නිසා ඇති විය හැක. පිලිස්සී ගිය කපාටයක් මෙලෙස හැසිරෙන්නේ සිලින්ඩරයට එන්ජින් ඔයිල් මිලි ලීටර් 10 ක් පමණ එන්නත් කර සම්පීඩනය නැවත මැනීමෙන් බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. එය වැඩි වී ඇත්නම් - මුදු හෝ සිලින්ඩර් ඇඳීමේ ගැටලුවක්, එය වෙනස් වී නොමැති නම් - කපාට දැවීම හේතුවෙන් පීඩනය රඳවා නොගනී.

පිස්ටනයක් දැවී ගිය හෝ පුපුරා යාමෙන් පුපුරා ගියහොත් තෙල් සම්පීඩනය වැඩි කිරීමට උපකාරී නොවේ - කපාටය දැවී ගිය විට රෝග ලක්ෂණ සමාන වේ. ඔබට එන්ඩොස්කොප් එකකින් හෝ ඉටිපන්දම හරහා දිගු තුනී සැරයටියකින් එය දැනීමෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස පිස්ටනයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කළ හැකිය.

ඔබට පිළිස්සුණු කපාට සමඟ රිය පැදවිය හැකිද?

රෝග ලක්ෂණ අනුව, තම මෝටර් රථයේ කපාටවල ගැටළු ඇති බව තීරණය කර ඇති අය සඳහා සහ උනන්දුව දක්වන්නේ: කපාටය පිළිස්සී ඇත්නම් රිය පැදවිය හැකිද? - පිළිතුර වහාම වේ: එය ඉතා නුසුදුසු ය, මෙය අතිරේක වියදම් වලට හේතු විය හැක. කපාටය සැබවින්ම දැවී ගියහොත්, එහි ප්රතිවිපාක මෝටරයට විනාශකාරී විය හැකිය:

• කඩා වැටෙන කපාටයක කැබලි පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිසට හානි කරයි, සිලින්ඩර බිත්ති ගලවන්න, මුදු බිඳ දමන්න;
• ඉන්ටේක් කපාටය දැවී ගිය විට, ඉන්ටේක් රිසීවරයට කඩා වැටෙන වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය එහි දැල්වී එය බිඳ දැමිය හැකිය (විශේෂයෙන් ප්ලාස්ටික් ග්‍රාහක සඳහා);
• දැවෙන මිශ්‍රණයක්, කාන්දු වන කපාටයක් හරහා කැඩී යාම, බහුවිධ, පිටාර නළය, ගෑස්කට් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන අතර පිටාර කොටස් පිළිස්සීමට හේතු වේ;
• සිලින්ඩරයේ සාමාන්‍යයෙන් දහනය කළ නොහැකි මිශ්‍රණයක් පිටාරය තුළ දැවී යයි, උත්ප්‍රේරකයට හානි කරයි, ඔක්සිජන් සංවේදකය;
• අඛණ්ඩ දේශීය උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, සිලින්ඩර හිස තුඩු දිය හැකි අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පවා එහි ඇඹරීම අවශ්‍ය වේ.

පිළිස්සුණු කපාට වළක්වා ගන්නේ කෙසේද

• කාබන් තැන්පතු සඳහා ඉටිපන්දම් වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමෙන් මිශ්රණය සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය පාලනය කරන්න. එය සුදු නම්, මිශ්රණය දුර්වල වන අතර එය සකස් කළ යුතුය.
• ඔබේ මෝටර් රථයේ රෙගුලාසිවල දක්වා ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කරන්න.
• ගෑස් මත ධාවනය කරන විට, කපාට නිෂ්කාශන මැනීමේ පරතරය අඩු කරන්න. සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම (එක් එක් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී) ඒවා පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, සකස් කරන්න.
• නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම සමඟ ඉන්ධන පිරවීම.
• ගෑස් මත ධාවනය කරන විට, UOZ variator හෝ ගෑස්-ගෑසොලින් ECU හි ද්විත්ව මාදිලියේ ස්ථිරාංග භාවිතා කරන්න.
• මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ඉවසීම සහිත නිෂ්පාදන භාවිතා කරමින් නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න.
• සෑම වසර 3 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කරන්න, එහි ගුණාංග පිරිහීම වැළැක්වීම සඳහා, ටැංකියේ එහි මට්ටම සහ රිය පැදවීමේදී උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න.
• උපකරණ පුවරුවේ "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" දැනුම්දීමක් දිස්වන විට, ඉක්මන් දෝශ නිරාකරණය සඳහා OBD-2 භාවිතයෙන් එන්ජිම හඳුනා ගන්න.

මෙම නිර්දේශ පිළිපැදීමෙන්, ඔබ මෝටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත, මන්ද ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාට පිළිස්සීම වැළැක්වීම පහසු සහ ලාභදායී බැවිනි. VAZ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විසුරුවා හැරීමේදී “සජීවී” හිසක් මිල අඩු ලෙස මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ, නමුත් විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලද කොටසක් පවා ඔබේ මුදල් පසුම්බියට පහර දිය හැකිය.