අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම භයානක වන්නේ ඇයි?
බොහෝ මෝටර් රථ දිනපතා භාවිතා කරන නගරවල ගමනාගමනය වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. වේග සීමාව සහ බොහෝ රියදුරන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ ආශාව සමඟ තත්වය තවදුරටත් උග්‍ර කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ඉහළ පුනර්ජීවනයක් ඇති කළ නොහැකි බැවින් එය වෙහෙසට පත් වේ.
සියලුම (හෝ සියල්ලම පාහේ) රියදුරන් දන්නවා එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය rpm මත රඳා පවතින බව. සාමාන්‍යයෙන්, ගැසොලින් එන්ජිමක් මධ්‍යම පරාසය තුළ එහි උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය කරා ළඟා වේ. ඒකකයේ සම්පත වේගයෙන් අඩුවෙමින් පවතින බැවින් අධික වේගයෙන් නිරන්තර චලනය යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත.
ඊට පටහැනිව, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ද එන්ජිමට හානිකර ය. බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම පටවා නොගැනීමෙන් එහි ආයු කාලය පමණක් නොව ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්යයක් නොවන බව විශේෂ experts යෝ පවසති.
අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. සිසිලන පද්ධතියේ අසමත් වීම අධික උනුසුම් වීම හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථා වලදී, සිලින්ඩර හිස විකෘති වී ඇති අතර, ප්‍රති-ශීතකරණය පිස්ටන් තුළට ඇතුළු විය හැකි අතර තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය. එවැනි මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිවිපාක නපුරු සිහිනයකි - එන්ජිම බොහෝ විට අසමත් වේ.
කුඩා ප්‍රමාණයේ එන්ජින්වල, නමුත් ඉහළ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, තට්ටු කිරීම අඩු වේගයකින් සිදු වේ, එය රියදුරුට දැනෙන්නේ නැත, මන්ද එය ඉතා කෙටි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ධාවක ඒකකයේ ප්රධාන කොටස් මත තරමක් සැලකිය යුතු බරක්. දණහිසේ යාන්ත්‍රණය සහ සිලින්ඩර හිස මෙම බලපෑමට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීමෙන් පීඩා විඳිති. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර එය හිස ගෑස්කට් අධික ලෙස රත් වීමට සහ පිස්ටන් ඔටුන්න සහ සිලින්ඩර බිත්ති විඛාදනයට පවා තුඩු දෙයි.
අඩු වේගයකින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස සෑදීමට ද හේතු විය හැක, එනම් එය වැරදි ලෙස හා ඒකාකාරව පිළිස්සීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වේ. සෑම බයිසිකලයක් සඳහාම වඩාත්ම ලාභදායී වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 120 ත් අතර වේ, එය නාගරික ගමනාගමනය තුළ ලබා ගත නොහැක.
එන්ජිම අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීම දහන කුටිය සහ උත්ප්‍රේරකය දූෂණය කරයි. නවීන එන්ජින් සමහර විට සුපිරි ආරෝපණය කර ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු වන්නේ මේ නිසා ය. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් අධික වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේ සීමාවන් හා කොන්දේසි වලට අනුකූල විය යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දෙපැත්තටම සෙල්ලම් නොකළ යුතුය. එක් අතකින්, එන්ජිම ඉතිරි කර, එයට ගෑස් ගොඩක් ලබා නොදී, අනෙක් අතට, ගෑස් පැඩලය බිමට තද කරන්න. එන්ජිමට පුළුල් පරාසයක වේගයකින් ක්‍රියා කළ හැකි වන පරිදි විකල්ප මෙහෙයුම් මාතයන් සහ මාර්ග තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.
