අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම භයානක වන්නේ ඇයි?

බොහෝ මෝටර් රථ දිනපතා භාවිතා කරන නගරවල ගමනාගමනය වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. වේග සීමාව සහ බොහෝ රියදුරන්ගේ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ ආශාව සමඟ තත්වය තවත් නරක අතට හැරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ඉහළ පුනර්ජීවනයක් ඇති කළ නොහැකි බැවින් එය වෙහෙසට පත් වේ.

සියලුම (හෝ සියල්ලම පාහේ) රියදුරන් දන්නවා එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය rpm මත රඳා පවතින බව. සාමාන්‍යයෙන්, ගැසොලින් එන්ජිමක් මධ්‍යම පරාසය තුළ එහි උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය කරා ළඟා වේ. ඒකකයේ සම්පත වේගයෙන් අඩුවෙමින් පවතින බැවින් අධික වේගයෙන් නිරන්තර චලනය යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත.

ඊට පටහැනිව, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ද එන්ජිමට හානිකර ය. බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම පටවා නොගැනීමෙන් එහි ආයු කාලය පමණක් නොව ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්යයක් නොවන බව විශේෂ experts යෝ පවසති.

අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. සිසිලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමකදී, මෙය උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. මෙම අවස්ථා වලදී, සිලින්ඩර හිස විකෘති වී ඇති අතර, ප්‍රති-ශීතකරණය පිස්ටන් තුළට ඇතුළු විය හැකි අතර තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය. එවැනි මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිවිපාක නපුරු සිහිනයකි - එන්ජිම බොහෝ විට අසමත් වේ.

කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින්, නමුත් අඩු වේගයකින් ඉහළ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, පුපුරා යාමක් සිදු වේ, එය රියදුරුට දැනෙන්නේ නැත, මන්ද එය ඉතා කෙටි ය. කෙසේ වෙතත්, එය ධාවක ඒකකයේ ප්‍රධාන කොටස් සැලකිය යුතු ලෙස පටවනු ලැබේ. දණහිසේ යාන්ත්‍රණය සහ සිලින්ඩර හිස මෙම බලපෑමට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීමෙන් පීඩා විඳිති. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර එය හිස ගෑස්කට් අධික ලෙස රත් වීමට සහ පිස්ටන් ඔටුන්න සහ සිලින්ඩර බිත්ති විඛාදනයට පවා තුඩු දෙයි.

අඩු වේගයකින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස සෑදීමට ද හේතු විය හැක, එනම් එය වැරදි ලෙස හා ඒකාකාරව පිළිස්සීමයි. ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වේ. සෑම එන්ජිමක් සඳහාම වඩාත්ම ලාභදායී වේග පරාසය පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 120 ත් අතර වේ, එය නාගරික ගමනාගමනය තුළ ලබා ගත නොහැක.

එන්ජිම අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීම දහන කුටිය සහ උත්ප්‍රේරකය දූෂණය කරයි. නවීන එන්ජින් සමහර විට සුපිරි ආරෝපණය කර ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු වන්නේ මේ නිසා ය. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් අධික වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේ සීමාවන් හා කොන්දේසි වලට අනුකූල විය යුතුය.

එක් අතකින්, එන්ජිම ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, එය ගෑස් ගොඩක් ලබා නොදීම, සහ අනෙක් පැත්තෙන් - තහඩු ලෝහයට ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත නිරන්තරයෙන් පියවර තැබීම. එන්ජිමට පුළුල් පරාසයක වේගයකින් ක්‍රියා කළ හැකි වන පරිදි විකල්ප මෙහෙයුම් මාතයන් සහ මාර්ග තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.