අප අලංකාර V10 වෙත සමු දිය යුත්තේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
1990 දශකයේ උදාවේදී, විදුලි විප්ලවය එලොන් මස්ක්ගේ සිහින තුළ පවා නොපෙනී ගිය විට, මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ අවිවාදිත මුදුන් මල්කඩ වූයේ V10 එන්ජින් ය. ඔවුන් 1 සිට 1989 දක්වා ෆෝමියුලා 2006 ධාවනය කළ අය වන අතර, ෆෝඩ් සිට ලැම්බෝගිනි දක්වා සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ කීර්ති නාමය ඉහළ නැංවීම සඳහා ඔවුන්ගේ කොටස් මෝටර් රථවලින් ඒවා පිරිනැමීමට උත්සාහ කිරීම අහම්බයක් නොවේ.
නමුත් අද, අහෝ, මෙම විශ්මය ජනක ඉංජිනේරු එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව මියගොස් ඇත: එහි එක් නියෝජිතයෙකු පමණක් වෙළඳපොලේ ඉතිරිව ඇති අතර, එය සොයාගත හැක්කේ තරමක් දුර්ලභ විදේශීය මෝටර් රථවල පමණි.
ජනප්‍රියත්වය අඩුවීමට හේතු
V10 එන්ජින් සාමාන්‍ය V8s වලට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ හා මිල අධික වන අතර ඒ සමඟම ඒවා V12s තරම් සමතුලිත නොවේ. නමුත් ඔවුන්ගේ ස්වාභාවික චමත්කාරය සහ බහුලත්වය ඔවුන් සතු විය. බොහෝ ඒවා වායුගෝලීය වූ අතර විශිෂ්ට ශබ්දයක් නිපදවීය. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ධාවන පථවල සැබෑ තරු විය.
මෙය ද්විත්ව ප්‍රහාරයකින් ඔවුන්ව ගලවා ගත්තේ නැත: එක් අතකින්, පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම සහ අනෙක් පැත්තෙන්, පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ ඒ අනුව ලාභය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරන ගණකාධිකාරීවරුන්.
ප්රධාන හේතුව අඩු බලයයි
ක්‍රමාණුකූලව, “ඉහළම දස දෙනාගේ” විශාලතම ඔටෝ වෙළඳ නාම පවා එය අතහැර දැමීය. 1990 ගණන් වලදී ඩොජ් වයිපර් වී 10 භාවිතා කළ අතර එය එක් අවස්ථාවකදී ලීටර් 8,4 ක් සහ අශ්වබල 645 ක් දක්වා වර්ධනය විය. අද එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන්නේ ලීටර් 8 ක විස්ථාපනය වන හෙල්කැට් වී -6,2 ය, නමුත් අශ්වබල 797 කි.
මීට පෙර සුපර් ඩියුටි සහ විනෝද චාරිකා මාලාවේ ධාවනය වූ යෝධ ට්‍රයිටන් වී -7,3 ට වඩා අශ්වබල ශක්තිය සහ ව්‍යවර්ථය සහිත නව 8-ලීටර් වී 10 ඇසුරුම් කරන ෆෝඩ් සමඟ ද එය එසේම ය. කුඩා නමුත් වඩාත් බලවත් නිවුන් ටර්බෝචාජ් කළ වී 10 වියදමින් එම් 5 හි ජනප්‍රිය වී -8 ඉවත් කිරීමට BMW ට සිදු වී ඇත. එල්එෆ්ඒ අවසන් වීමෙන් පසු ලෙක්සස් වී 10 එන්ජිම ද ඉවත් කළ අතර එහි ඊළඟ ප්රධාන පෙළේ එල්සී එෆ් හි ද්විත්ව ටර්බෝ භාවිතා කරයි.
වී 10 ඒකක වල විශාලතම රසිකයා වූ වොක්ස්වැගන් සමූහය පවා ක්‍රමාණුකූලව වී 8 ආදේශ කළේය. පෝර්ෂ් 918 ස්පයිඩර් හි දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත නව ජී XNUMX 
කැරෙරා ජීටී හි සිලින්ඩර දහයට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
Audi විසින් එහි S6 සහ S8 දස දහස් ගණන් වෙනුවට සිලින්ඩර හයක සහ අටක එන්ජින් සවි කර ඇත. නවතම V10 වාසය කරන්නේ Audi R8 සහ ලැම්බෝගිනි හුරාකන් සුපිරි කාර් වල පමණි.
කලක් සුප්‍රසිද්ධ "දසයෙන්" සමන්විත වූ මෝටර් රථ සහිත කුඩා ගැලරියක් බැලීමට අපි ඔබට ඉදිරිපත් වෙමු.
BMW M5-E60
බැවේරියන් සමාගම 80 දශකයේ දී සුපිරි ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් පිළිබඳ අදහස හඳුන්වා දුන් නමුත් පළමු පරම්පරාව සුපුරුදු ලීටර් 3,5 ක් භාවිතා කළ අතර අශ්වබල 250 ත් 286 ත් අතර අගයක් ගත්තේය.
2005 දී එම් අංශය නව M5 (E60) හූඩ් යටතේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු දෙයක් හඳුන්වා දුන්නේය: අශ්වබල 10 ක් සහිත ලීටර් පහක V500 8250 rpm වේගයෙන් කැරකෙන අතර රේස් කාර් එන්ජිමක් මෙන් හැසිරුණි (පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මුල් එය ෆෝමියුලා 1 හි).
Audi RS6
කිසියම් හේතුවක් නිසා VW අන් සියල්ලන්ට වඩා V10 එන්ජින් විශ්වාස කළේය. දෙවන පරම්පරාවේ Audi RS6 ටර්බෝචාජර් දෙකක සහාය ඇතිව ලීටර් 5 ක “හොඳම දහය” හඳුන්වා දුන්නේය. සමස්තයක් ලෙස, ඒකකය 579 hp දක්වා වර්ධනය විය.
මෙය ප්‍රායෝගික දුම්රිය කරත්තය යුගයේ බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා වේගවත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, තරඟකරු BMW M5 වෙතින්, කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය පිරවුමේ ආකර්ශනීය බව මගින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ.
ලෙක්සස් එල්එෆ්ඒ
2010 දී ඔවුන්ගේ නවීන සුපිරි මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජපන් ජාතිකයින්ට වසර දහයකට වඩා වැඩි සංවර්ධනයක් මෙන්ම ආරම්භයේ සිටම ආරම්භයේ සහ ආරම්භයේ සිටම අඩුපාඩු කිහිපයක් ගත විය. නමුත් ප්‍රති result ලය බලා සිටීම වටී.
තරමක් සැහැල්ලු පොලිමර් / කාබන් සංයුක්ත කූපයේ බලය ලීටර් 4,8 V10 අශ්ව බල 552 ක් නිපදවයි. නිෂ්පාදනය වාහන 500 කට පමණක් සීමා වූ අතර අද වන විට එල්එෆ්ඒ සෙමෙන් එකතු කරන්නන්ගේ සිහිනයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
Audi s6
ජනප්‍රිය නාගරික පුරාවෘත්තයට අනුව මෙම පරම්පරාවේ සෙඩාන් ලැම්බෝගිනි ගල්ලාර්ඩෝ එන්ජිම භාවිතා කරයි. නමුත් මෙය එසේ නොවේ. මේ දෙක අතර ඇත්තේ මතුපිට සමානකම් පමණි.
S6 හි මෙම 5,2-ලීටර් V10 අශ්ව බල 444 ක් නිපදවූ නමුත් පසුව නිලධාරිවාදී සහ වෙනත් හේතූන් මත ලීටර් 4 නිවුන් ටර්බෝ V8 යානයක් නිපදවීය.
ඩොජ් වයිපර්
ඇමරිකානුවන්ට සම්ප්‍රදායිකව විශාල එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් යුරෝපීයයන්ට වඩා තරමක් වෙනස් ප්‍රවේශයක් ඇත. ඩොජ් වයිපර් හි ඒකකයට සාගරයේ අනෙක් පැත්තේ සිටින සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල පරිමාවක් තිබූ නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බලයක් නිෂ්පාදනය කළේය - "යන්තම්" අශ්වබල 400 ක්.
නමුත් එහි විශාල පරිමාව නිසා ව්‍යවර්ථය මුළු දොඹකර පරාසය පුරා ලබා ගත හැකි විය. Line ජු රේඛාවකින්, මෙම මෝටර් රථයට ඕනෑම සුපිරි මෝටර් රථයකින් තොප්පිය ඉරා දැමිය හැකිය. නවතම අනුවාදවල ඊටත් වඩා විශාල බ්ලොක් එකක් ලීටර් 8,4 ක පරිමාවකින් යුක්ත විය.
Audi R8, ලැම්බෝගිනි හුරකන්
මෙහි එන්ජිම පාහේ සමාන වේ. පළමු පරම්පරාවේ R8 භාවිතා කළේ Gallardo LP5,2-560 වෙතින් දන්නා 4-ලීටර් FSI එන්ජිමයි, නමුත් 525 hp වෙනුවට 552 හි තරමක් අඩු ප්‍රතිදානයක් සමඟ.
ඊළඟ පරම්පරාවේදී, එන්ජිම දැනටමත් අශ්වබල 602 ක් නිපදවන අතර එය ලැම්බෝගිනි හුරකන් එල්පී 38-640 ous ාති සහෝදරයාට වඩා 4 අඩුය.
පෝර්ෂේ කැරෙරා ජීටී
සමහර රසඥයන් විශ්වාස කරන්නේ මෙය ඉතිහාසයේ හොඳම සහ වඩාත්ම කැමති V10 බවයි. එහි බිහිසුණු ව්‍යවර්ථය නිසා, මෙම යන්ත්‍රය තරමක් අශුභ කීර්තියක් ද ලබා ඇත - Carrera GT නළු පෝල් වෝකර්ගේ ("ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ද ෆියුරියස්") ඇතුළු බොහෝ ජීවිත බිලි ගත්තේය.
නමුත් ඔබ නවීන ටයර් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර ඔබට අශ්වබල 5,7 ක් ලබා දෙන එහි ලීටර් 10 V603 සැබවින්ම භුක්ති විඳිය හැකිය.
ඩොජ් RAM SRT-10
යුරෝපයේ V10 රේසින් කාර් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ඇමරිකාවේදී ඔවුන් එය පැළඳීමට තීරණය කළා ... විශාල පිකප් ට්‍රක් රථයක්. එහි ප්‍රති result ලය වන්නේ වයිපර් වෙතින් ණයට ගත් 10 hp 8,3-ලීටර් V10 සහිත ගොවි යන්ත්‍රයක් වන RAM SRT-500 ය.
පැයට කිලෝමීටර 5 සිට 0 දක්වා තත්පර 100 කින් මෙම මෝටර් රථයට අයෝවා ක්‍ෂේත්‍රයේ සිටින සියලුම තරඟකරුවන්ට පමණක් නොව එකල බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට “පන්තිය පෙන්විය හැකිය”.
VW Phaeton V10 TDI
ලෝකයේ හොඳම ලිමොසින් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා දිවංගත ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච්ගේ වෙනස් නොවන අදහස ෆේතන්ට හේතු විය - වෙළඳපල අසාර්ථක වූ නමුත් ඉංජිනේරු ජයග්‍රහණයක්.
එහි එක් ශක්තියක් වූයේ 309 අශ්වබල දහයේ සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් ය. එය වේගවත් හා තරමක් ලාභදායී ය. එකම එන්ජිම පළමු ටුවාරෙග් හි ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් එය විශ්වසනීයත්වය සඳහා හොඳ නමක් නොතිබුණි.
රේසිං V10
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම මතක තබා ගත හැකි සිලින්ඩර 10 එන්ජින් කිසි විටෙකත් ප්‍රදර්ශනාගාරවලට නොපැමිණියේය - ඒවා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අසීමිත අයවැය ලෝකයක් වන ෆෝමියුලා 1 හි ඒවා දශක ගණනාවක් තිස්සේ සමෘධිමත් වී තිබේ. 1988 දී ටර්බෝ යුගය අවසන් වීමෙන් පසු එම හිඩැස පුරවා කාර් සඳහා අශ්වබල 800 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දුන්නේ ඔවුන්ය. හොඳම මාදිලි 16000 rpm වේගයෙන් සුමටව ධාවනය වූ අතර කම්පනයට පත් විය.
සිලින්ඩර දහයේ එන්ජිම ද ලේ මෑන්ස් 24 හි ආධිපත්‍යය දැරීය. ජනප්‍රිය ධාවන තරඟයේ පළමු ඩීසල් ජයග්‍රාහකයා බවට පත්වූ Audi R10 TDI සතුව සිලින්ඩර 12 ක් තිබුණද එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ R15 අශ්වබල 10 ක් දක්වා V590 මත රඳා සිටියේය.
